| ||
Тема: ГАЗ
Итак докладываю. По итогам езды на газе - наездил 87т и прогорели выпускные клапана. Весь ремонт обошелся в 297 баксов и несколько дней ожидания. Даже при таких раскладах, на газе все одно выгодней получается при моем расходе. Капельницы нет, вариатора - тоже.
Жизнь прекрасна, если правильно подобрать антидепрессанты!
Гидокомпенсаторов на клапанах нет, а регулировку вероятно точно не делали через каждые 40 000 км.Сообщение от Hermit
Я на РАВ 4 накатал 100 000 км. на газе, после машинку продал, клапана отрегулировал уже новый владелец, машинка продолжает ездить...
За 100 000 км. менял только шланги и несколько раз фильтра.
Недавно читал на форуме Мицубиси, у человека на МПВ 4 пропала компрессия, сняли голову, клапан не прогорели, но просели, а причиной низкой компрессии были гидрокомпенсаторы, которые просто перестали работать.
Пробег у автомобиля 240 000 км., но вариатор стоит на машинке.
Хозяин написал, что мучил машинку безжалостно, крутил двигатель на газе на максимальных оборотах, отключения ГБО при превышении 4000 об\мин. не стояло...
Я думаю, что машинкам у которых стоят гидрокомпенсаторы, работа на газе не так влияет на клапана, так как зазор постоянно выравнивается, а клапана прогорают именно из-за уменьшения зазора в выпускных клапанах.
Вариатор ещё одно спасение для клапанов, так как температура на выхлопе будет ниже, так как газ раньше будет воспламеняться, а следовательно будет быстрее сгорать.
Последний раз редактировалось KYS; 16.08.2012 в 17:08.
Дорога, как театр, там постоянная смена декораций.
весело однако-еще вопрос -какие скоростные режимы преобладали-трасса/какая скорость обычно? или город?
уважаемые специалисты, подскажите пожалуйста, что за проблема - когда еду медленно, плавно - все отлично, как только ускоряюсь, а потом останавливаюсь на светофоре - сразу глохнет. на бензине такой проблемы нет...
Не говори мне, что делать, и я не скажу, куда тебе идти!
ты уже поставил себе вариатор ?
"Циники-это уставшие романтики..."
У меня так было когда машину купил, СервисГаз мне сделал профилактику редуктора и по моей просьбе поднял холостые до 800 (были 600 ) при резком сбрасывании падали на 250 а то и просто глохла машинка. сейчас такое тоже проскальзывает но редко, думаю что в моем случае это специфика работы карбюратора на сухую, так как на бензе такого ни разу не было.
А вот старый хозяин говорил что у него всегда так было, разница в том что он как-то очень педантично настраивал тыкал мне какие то распечатки показаний измерительных приборов по результатам выхлопа.
возможно тогда это был самый экономичный вариант, СервисГаз мне накрутил на слух и по моей просьбе чуть выше так как у меня при включении кондея обороты падают и начинаются вибрации, может я и переплачиваю, но это лучше чем крутить стартер на каждом светофоре.
все это я рассказываю про ГБО2 -го поколения на старенькой toyota с ВАЗовским карбюратором 210831.
И в дополнение:
Какая мафынко/объем мотора?
Кто установщик/регулировщик ГБО?
На сколько в % получался расход в литрах больше на газе, чем на зебине? (Очень важный показатель!!!)
Был ли включен принудительный переход на зебин на высоких оборотах и на каких?
Спасибо!
Не мешайте технике работать - и она не подведет!!!
У меня так было (ГБО2, моноинжектор). Проблему решил Вова на "Татьяне" - заглушил прямой забор воздуха и сделал сверху. Уже накатал 15000 -не глохнет.
у меня стоит около полугода-кроме самоуспокоения --разницы никакой,как по расхорду,так и по приемистости
Аналогично. Приблуда не дает никаких видимых и ощутимых изменений. Вся надежда на то, что клапанам чуть спокойнее
Регулировку не делал. Моторист сказал что надо, но я как-то упустил этот момент. Вариатор стоит, но я его отключил, так как на нем как ни странно машина работает хуже. Хотя регулировали его очень долго. К тому-же разницы в расходе не было никакой. В итоге при перепрошивке мозгов, просто прошился с углами под ГБО и настроил машину с Сергеем (Автогаз).
Езжу умеренно, в основном город. Максимум как правило 80 км. На трассе обычно крейсерская скорость 110 км.
Машинка Huyndai Tucson автомат, 2 литра. Устанавливал Валера, точнее его мастер Саша. (был такой в 2009 году установщик), но потом менялся редуктор на Аляску и трубка с меди на армированный пластик. Форсы стандартны - валтек, мозги - стаг 4.
Бензина машина хавает 16-16,5 (в том режиме в котором я привык ездить) газа - 18,5. Принудительно переключается на бенз при 4700 оборотах. Переход на газ отрегулирован на 40гр.
Жизнь прекрасна, если правильно подобрать антидепрессанты!
У компенсаторов есть свой рабочий ход, в котором они могут компенсировать размерную цепь между клапаном и распредвалом.
Когда клапана просаживаются в седлах, компенсатор становится бессилен, и клапан прогорает.
Хотя нет - надо разобрать голову и сточить торец клапана, чтобы компенсатор снова начал норм работать)))
То, что газ убивает двиг, это факт, просто есть более и менее устойчивые материалы седел, клапанов и т.д.
Кто в курсе, какая мощность мотора допускается для редуктора Tomasetto Arctic? Данные разные то напишут до 240 л.с. и в то же время до 140 кW. Это совсем не одно и то же. У меня 231 л.с. и мне сдается, что переход на бензин при резком ускорении вызван недостаточной мощностью редуктора. Ваши мнения?
ИМХО: самая основная проблема - слишком бедная смесь!!! 12-15% это совсем не 20-25%, что пишут во всех букварях по ГБО, исходя из калорийности разных топлив. А бедная смесь - это повышенная тем-ра выхлопа (вспомни принцип регулирования тем-ры газовой горелки), откуда и возникает перегрев/прогар выпускных клапанов, не говоря уже о более высокой тем-ре горения газовой смеси.
Странно, что двиг не выкидывал ЧЕК - у моей Мазды именно из-за этой причины (обеднения смеси) в 1-ю очередь загораеццо чек - так настроены мозги двигла на заводе - поэтому если сделать беднее, всегда будет гореть ЧЕК, чего я не допускаю.
Не мешайте технике работать - и она не подведет!!!
Ну карта настроена практически один в один с бензом, поэтому говорить о бедной смеси я бы не стал. Тем паче что в ходе экспериментов было выяснено опытным путем, что при увеличении кривой расход ползет как дурной в верх,а вот динамики не добавляется. При понижении динамика падает, но расход падает незначительно. А вот когда они практически совпадают, и машинка едет хорошо и расход вполне приемлемый. Чек да - не горел. Вообще ни разу.
Да, и ещё, при подключении вариатора, машинка чуток лучше тянет на низах, но при этом у неё начинают плавать холостые обороты, что весьма раздражает - особенно летом когда кондишн включен практически постоянно. Это ещё одна причина по которой я его отрубил.
Жизнь прекрасна, если правильно подобрать антидепрессанты!
у меня инжектор - ниссан премьера 2002 года
Не говори мне, что делать, и я не скажу, куда тебе идти!
может быть еще недостаточная пропускная способность форсунок
Валтек 1 Ом. Думаю, что проблема не в них
P.S. А вообще так странно, мне так часто говорят, что BMW хитрая машина и не все ей подходит, что мне кажется, что это не серийный десятилетний автомобиль, в Bugatti Veyron не меньше
Для вашей машины он слабый. Он работает постоянно на максимуме и может скоро выйти из строя, а для машины это плохо. На больших оборотах он не выдает нужное количество газа. Он рассчитан до 200 л.с.
Регулировка по графику это хорошо! Но надо смотреть на показания лямбда зонда и регулировать.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки