| ||
Mobil
Shell
Castrol
ESSO
Valvoline
Elf
другие
Жалко фильтр в гараже не помню названия, завтра напишу.
Слышал что были случаи с фильтрами, кажись "Фильтрон" что масляные переставали пропускать масло, и движкам трындец наступал. Чего собственно и боюсь, потому на фильтрах никогда не экономил, данный фильтр попал ко мне выдаваемый за Чешский, но меня тут уверили что контора Китайская. В общем завтра производителя уточню.
а что такое "фирменный фильтр"? ведь автопроизводители фильтров не выпускают, а заказывают их у уважаемых контор, продукцией которых и нужно пользоватьсяЯ сторонник фирменных фильтров, и все написанное писал с этих позиций.
у меня воздушный и салонный фильтрон, претензий не имею
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
Наверно Вас неправильно понял, а по поводу 1,5 кг - я написал о дизельных, у них потребление воздуха больше.Сообщение от Wahrheit
Вот тут интересно о кол-ве пыли рассказывает Donaldson, я думаю это авторитетная информация, информация с оф. сайта.
Кстати о фильтрах: одно время начал брать неоригинальные фильтра разных производителей маслянные. Так вот стал замечать, что в них тупо клапан не держит и при заводе пару секунд горит лампочка. Но потом мне посоветовали взять фильтра кольбеншмидт. Масляный работает как положено! салона в принципе как и другие. Ну а в воздушный еще не заглядывал. Но масляный держит масло.
Умный мужчина сам знает, когда ей быть снегурочкой ©
Фирменный=оригинальный.
Для пользователя не должно быть важно, где и кем выпущен фильтр. Если автопроизводитель решил поставить на нем свое клеймо, значит этот фильтр признан достаточно хорошим.
Мне кажется, что выбраковка для т.н. "оригинала" выше, чем для деталей ОЕМ. Несколько раз сталкивался с сухими роликами от Koyo, но ни разу такого не видел в таких же роликах с лейбой "Тойота". Каяба с лейбой "Тойота" ходит в разы лучше той же Каябы без таковой лейбы.
хотелось бы верить, т.к. "оригинал" всегда дороже этого же фильтра, но без лейбы производителя машины
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
Вопрос к владельцам Santa-fe, правда ли что на сервисе рекомендуют для данных машин 5W50?
Если это Бош-сервис то это правда!!!
А разве это их вязкость? По моему должно быть 5w30.
Да, то в боше философия такая)))
Не в обиду им конечно же)))
Последний раз редактировалось ZWERUGA; 25.09.2011 в 22:36.
Но хуже уж точно не будет.
В последние недели так получилось, что делал сходную работу на нескольких автомобилях с одинаковым мотором 2006-2008 годов. Мотор 2GR-FE (рекомендаця завода 5-30). Пробеги 80-150 ткм.
Так вот первые две машины заливали 5-50 - на шейках распредвалов натиров не было. Третья машина заливала 5-30 - были существенные натиры (пробег 100ткм).
И вообще чем дальше, тем больше убеждаюсь, что 5-50 по износозащите таки рулит против жидких масел.
Не реклама просто у меня есть фильтра на пыж 206 16 клапанный фильтра привезены лично мной из польши фирма манн. Фильтра масляный и топливный. Лежат без дела 2 мес. куму нужно в личку.
Любовь как война: легко начать, сложно закончить и невозможно забыть.
А с фильтрами эт точно так же как с маслом. Я правдо предпочитаю оригинал.
Любовь как война: легко начать, сложно закончить и невозможно забыть.
Знакомый в Киеве после капиталки движка на старой карбюраторной Сиере поставил воздушный фильтр, который был на 3-4 мм ниже штатного (не выжимался в кастрюле). Обнаружил это ч\з 5-7 ткм по жору масла - пришлось делать опять капиталку, хотя думал наехать на своих мотористов за некачественный прошлый ремонт.
При проверке воздушных фильтров оперируют коэффициентом пропуска, а не кг. Для ОЕМ это обычно не выше 1%, т.е. может пропускать не более 1% пыли - и это для ВАЗа. Некоторые "холодные впуски" и "нулевики" пропускают 3-5% и более процентов, что означает, что в двигло попадает в 3-5 и более раз больше пыли, чем предусмотрено заводом-производителем двигла.
Более подробно тут http://www.autoreview.ru/archive/2003/10/048_50_Filtry/
Последний раз редактировалось PavelGA; 29.09.2011 в 22:06.
Не мешайте технике работать - и она не подведет!!!
На шейках или кулачках?
Если действительно на шейках, то проблема не в вязкости, а в чем-то другом - исправности/производительности маслонасоса, сборочных зазоров, в КАЧЕСТВЕ масла (даже разово, но в жестких условиях) и т.д.
От вязкости масла сильнее будет зависеть состояние кулачков - они наиболее нагружнные в ГРМе, и там скорее может возникнуть режим граничного трения - предвестника износа/потертостей.
Последний раз редактировалось PavelGA; 29.09.2011 в 22:17.
Не мешайте технике работать - и она не подведет!!!
Все автомобили были из одной серии и полностью исправны, кроме врожденных проблем с шестернями VVT-i. Масляные фильтры были только оригинальные, а обратный клапан встроен в несменный корпус фильтра.
"В жестких условиях" 5-30 просто будет нервно курить по сравнению с 5-50, там что Ваш довод сыграл против Вас же.
Так уж случилось, что кулачки на 2GR крутят ролики, а не елозят по шайбам, но Вы же их не ремонтируете и можете это не знать. И незнание этого не отбирает у Вас права спорить по этому вопросу. Да к делу это не относится, т.к. далее разговор пойдет об обычных OHC с шайбой.
Вероятно, что злой дух определяет повышенный износ алюминиевых шеек валов, а не чугунных кулачков или стальных шайб/стаканчиков на большинстве ДВС.
Когда мотор долго не работает, что делают пружины, когда постоянно давят на распредвал? И второй вопрос: какая сила заставляет масло исчезать с мирнопокоящихся шайб?
Да, непосредственно между кулачком и шайбой давление уберет масляную пленку, но при старте кулачок зацепит масло со свободной части шайбы, где это масло спокойно пребывало и это сделает его тут же смазанным. Кроме того, не все кулачки в первый момент запуска находятся под давлением, часть из них поднята. Эти поднятые кулачки вообще не испытаются момента сухого трения, т.к. опустятся на жирную шайбу.
А теперь про шейку распредвала. Давление пружин пытается выдавить масло между распредвалом и опорной шейкой по всей поверхности, и следующая порция масла появится там только после того, как насос полностью прокачает всю систему, и масло дойдет до конечного пункта системы смазки, а это несколько секунд вращения на остатках масла, которого останется больше, если оно будет гуще.
Ну и если масло перегрето, то на ХХ при низком давлении густое масло будет смазывать лучше и валы цилиндры и т.д.
Ну и последний вопрос: Как часто мы слышим на старых моторах грохот распредвалов (в постелях) при запуске? И сколько раз в жизни мы видели стертые кулачки и/или шайбы?
ЗЫ Я опираюсь на свои наблюдения. И мои наблюдения убеждают меня в том, что для большинства населения фактически износ на 5-50 гораздо ниже, чем на рекомендованных маслах, даже если залить 5-50 вместо 5-30. Бывают случаи, когда 5-30 лучше залить, чем 5-50, но это больше зависит от режима эксплатации конкретного авто, чем от рекомендаций задушенного со всех сторон экологами завода.
Слушай, макни два стержня в разное масло и энергично стряхни - на обоих останется достаточное количество масла, чтобы прожить до свежего масла из насоса,имхо.
У меня, например, лампочка давления масла тухнет после трех-четырех секунд вращения стартера, на очень несвежем авто.
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
Все зависит и от мотора-если ты в vagовскй 1,8Т или 2 литровый ливанешь 5w-50 - ты почуствуешь что,что-то там не так...Бывают случаи, когда 5-30 лучше залить, чем 5-50, но это больше зависит от режима эксплатации конкретного авто, чем от рекомендаций задушенного со всех сторон экологами завода.
Проверенно и не раз!!! Гоняют как миленькие))
ну да, больше хавают нафты, ну ресурс моторов не выхаживает заявленного, но зато как гоняют со стрелкой тахометра в красной зоне, ни один воговский допуск не выдержит!!!
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки