Тема: 
всё в том-же законе, ссыль на который выше?разрешили вождение чужого авто без наличия при себе доверки
| ||
всё в том-же законе, ссыль на который выше?разрешили вождение чужого авто без наличия при себе доверки
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
Да.Сообщение от Flopus
Рабів до раю не пускають
Что значит при себе? Т.е она должна быть в принципе, но не обязательно с собой иметь? Я так понял что она для вождени В ПРИНЦИПЕ не нужна, а не только при себе
Вопрос:
Каким образом электро-приборы и кондишн влияют на расход?
Что кроется за фразой "электроприборы увеличивают нагрузку на генератор", и что? Ремень то от движка крутится, со скоростью оборотов, независимо подключено что-то или нет, или я что-то недопонимаю?
Пушкин жив не хуже Цоя
ну я имею ввиду кто купил машину по доверке.
нагрузка увеличивается, движку надо крутиться с большим "усилием"
Для работы кондишена требуется работа (вращение) его компрессора, который соответственно отбирает мощность от дв-ля.
Чем больше включено элекроприборов, тем больше требуеся усилия на вращение герератора, т.е. больше отбирается мощности от дв-ля.
На самом деле, это не так ужсно, как навевают маркетологи. На примере ВАЗ-2106. 55.5 кВт(75 л.с.) - пусть нормальная 30-35кВт. Гена стоит кажется 55А. это 55*12*1,25=0,83кВт, даже 1кВт. тоесть загрузив гену на 100%, потеряешь аж 10% мощности при городской езде - это с огромными округлениями в большую сторону)Что кроется за фразой "электроприборы увеличивают нагрузку на генератор"
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
Т.е. холостого вращения генератора не достаточно для работы лишней лампочки?
Я понимаю, что сейчас говорю о почти вечном двигателе, т.к. к генератору можно подключить все приборы машины и окрестностей и ничего не поменяется, но всё-таки, как-то не укладывается, ну крутится он себе и крутится - вырабатывает
Куда тогда идёт излишнее липестричество когда нету потребителей?Ведь как я понимаю, питается всё напрямую от АКБ, а генератор просто её постоянно подзаряжает?
Пушкин жив не хуже Цоя
экономическое образование не позволяет тебе дать ответ))Куда тогда идёт излишнее липестричество когда нету потребителей
ЗЫ. Этот вопрос меня всегда интересует, когда говорят "стране нада экономить эл. энергию"
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
Не совсем так....Куда тогда идёт излишнее липестричество когда нету потребителей?
Гена - вырабатывает, потребители - жруть, АКБ - или накапливает, или отдаёт. Если в какой-то момент потребители едят меньше, чем гена может дать максимально на этих оборотах, а АКБ недозаряжен - он добирает "излишек" на себя. Если потребление больше, чем даёт гена - потребители "досасывают" недостающую энергию с АКБ.
По поводу лишнего липстричества: - его как-бы не бывает. То есть - принцип не: "гена даёт, и некуда девать", а "сколько надо потребителям- столько гена даст".
Чем больше требуется от гены - тем сильнее в нём индукционное поле и тем больше надо энергии движителя, чтобы вращать якорь.
То есть, говоря об экономии липистричества, правильней говорить, что мы экономим энергоносители, засчёт которых это липистричество вырабатывается
Вот и хорошо
Пушкин жив не хуже Цоя
Когда к генератору не подключено никакой нагрузки (так называемый холостой ход), т.е. нет тока в его обмотках, то генератор потребляет от движка столько энергии, сколько необходимо для преодоления силы трения в подшипниках ротора (при этом напряжение максимально, ток равен нулю). В данном случае это доли ватта. Как только к генератору подключается нагрузка (например, включили фары), то ток, который начинает течь через обмотку генератора в нагрузку, в самой этой обмотке генератора создаёт тормозящее магнитное поле, которое начинает препятствовать вращению ротора генератора. И чтобы преодолеть это тормозящее воздействие, нужно приложить большее усилие на вращение ротора генератора. Соответственно, это усилие отбирается от двигателя. Чем больше ток, потребляемый от генератора (т.е. чем больше потребителей включено), тем больше тормозящее магнитное поле ротора, и тем больше мощности требуется на его вращение (тем больше мощности отбирается от двигателя). Исходя из этого следует простой вывод, что генератор ВСЕГДА вырабатывает ровно столько энергии, сколько требуется в данный момент времени. Никакой лишней энергии генератор никогда не вырабатывает. Здесь работает закон сохранения энергии: сколько электрической энергии генератор отдал в бортовую сеть авто, столько механической энергии он и забрал от двигателя с учетом КПД (т.е. генератор забирает от двигла чуток больше энергии, чем отдаёт в данный момент). В автомобиле генератор никогда не работает на холостом ходу, так как к нему как минимум подключена система зажигания авто и мнимальный набор бортовой электроники. При работе двигателя все потребители получают энергию только от генератора. АКБ стоит просто в буфере (т.е. чтобы подхватить потребителей после выключения двигателя) и при этом сама немного заряжается. При работающем двигателе АКБ начинает работать только при отсутствии тока заряда от генератора. Это аварийный случай, который сигнализируется загоранием соответствующего транспаранта на приборной панеле. Уже это говорит о том, что авто не может долго работать от АКБ. Тогда от чего же оно может десятки часов "пилить" не останавливаясь? Правильно - от генератора....Куда тогда идёт излишнее липестричество когда нету потребителей?
Если на пальцах, то где-то так. Подробнее - курите электротехнику, раздел "Электрические машины".
Кактус - это разочаровавшийся в жизни и ни во что не верящий огурец.
Не совсем оттуда ты пошел, ИМХО
Генератор стоит переменного тока (т.к. постоянного тока будет мега размеров, в сравнении с аналогом переменки), за ним диодный мост (перевод в постоянку) и всякие отсекатели (чтобы от повыщения оборотов токи не росли) выпрямители.....Прикол в том что такой генератор не так то и легко прокрутить, нужно приложить "работу" и вот чем больше приборов включена (чем больше нагрузка) тем сложнее/больше работы нужно совершить чтобы прокрутить генератор.
Ты можешь включить хоть все приборы что есть, только мощности для заряда подзарядки аккума будет меньше.Т.е. холостого вращения генератора не достаточно для работы лишней лампочки?
А что считать лишним?Все идет от генератора на АКБ, а уже потом к потребителям. Мало приборов включил - нормальный заряд АКБ идет, много включил - слабый заряд.Куда тогда идёт излишнее липестричество когда нету потребителей?
Too wild to live, too rare to die
Мнения на счёт того, от чего же питаются лампочки разделились
Электричество было моим самым "тёмным местом", хотя физику любил, так что не знаю уж кто прав
Так как же едет бибика при неработающем генераторе? - пока есть заряд в АКБ. Но, это всё-таки, аварийный случай, или так всегда происходит, т.е. всё питается от АКБ, которая в свою очередь постоянно подзаряжается?
Пушкин жив не хуже Цоя
Zoreg написал жеесли генератор умер, то машина будет ехать столько, на сколько хватит мощности и заряда АКБВсе идет от генератора на АКБ, а уже потом к потребителям
Too wild to live, too rare to die
АКБ - накопитель. Он может как брать энергию, так и отдавать. Подключён он параллельно с остальными потребителями, то есть, если есть возможность у гены дать энергии больше, чем едят потребители, а он недозаряжен - он ест энергию так же, как и лампочки, (вместе с ними) параллельноМнения на счёт того, от чего же питаются лампочки разделились
Электричество было моим самым "тёмным местом", хотя физику любил, так что не знаю уж кто прав
Так как же едет бибика при неработающем генераторе? - пока есть заряд в АКБ. Но, это всё-таки, аварийный случай, или так всегда происходит, т.е. всё питается от АКБ, которая в свою очередь постоянно подзаряжается?
Но говорить, что аккум заряжается от гены, а от аккума питаются потребители - не совсем корректно, хотя для упрощения понимания можно и так выразиться
Последний раз редактировалось Barabashka-OD; 06.07.2011 в 20:27.
не увидел принципиальной разницы.Не совсем оттуда ты пошел, ИМХО
Генератор стоит переменного тока
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
Вы мне лучше скажите про форсунки.
Если они уже не держат давление, то это окончательно или еще есть методы лечения?
Просто слышал что форсунки чинят, но не понял что конкретно...
Too wild to live, too rare to die
Так точно!
Это аварийный случай. При работающем генераторе от АКБ ничего не питается. Да и какой смысл питать что-то от АКБ при работающем генераторе, чтобы потом её подзаряжать? АКБ стоит параллельно генератору и сразу за ним (по схеме). Поэтому создается впечатление, что генератор заряжает АКБ, а АКБ уже питает бортовую электросеть. На самом деле, генератор одновременно и питает бортовую сеть, и заряжает АКБ. Это самый настоящий "источник бесперебойного питания" автомобиля. Только здесь не производится преобразование напряжения питания. Причем мощность генератора должна обеспечивать нормальную работу всех потребителей, включенных одновременно. Поэтому, от увеличения числа включенных приборов ток заряда АКБ не изменяется. Если это происходит, значит проблема либо с генератором, либо с проводкой.
Кактус - это разочаровавшийся в жизни и ни во что не верящий огурец.
Такой вопрос , масло long life часто ли менять нужно? 15-20 тыс?
Toyota Corolla
Ваши права
Социальные закладки