Всё,что вы хотели знать про автомобили,но боялись спросить.

[Maks.....]

Я решил в эту лунную ночь затронуть более серьезные проблемы с авто. А именно - занос при блокировке задней оси. Страшное явление.
Смотрите на ролике. Ось с маленькими колесами (в данном случае - задняя) постепенно блокируется, что вызывает занос.

[kelvin]

неужели столько много людей тормозит двигателем и так круто, что это сказывается на износе колодок? При том, что во всех гражданских автошколах учат выжать педаль сцепления и начать тормозить...
ЗЫ. всегда думал, что крутые торможения на низких передачах со включенным сцеплением - удел гоночного кольца.

ИМХО автомат просто провоцирует езду в стиле газ-тормоз Остальное уже вторично...

[Flopus]

Спасибо, посмеялся. Действительно спасибо)
Это Максу.

[KYS]

неужели столько много людей тормозит двигателем и так круто, что это сказывается на износе колодок? При том, что во всех гражданских автошколах учат выжать педаль сцепления и начать тормозить...
ЗЫ. всегда думал, что крутые торможения на низких передачах со включенным сцеплением - удел гоночного кольца.

Всё просто, ты едешь в городском потоке, впереди к примеру пробка или красный свет на светофоре, на машинке с МКПП, ты убираешь ногу с газа и машинка начинает тормозить двигателем, на машинке с АКПП этого не происходит, надо задействовать тормозную систему, тоже самое при спуске с горы.
Это в неправильных автошколах, неправильные инструктора учат при торможении сразу выжимать сцепление.
При плавном торможении нужно использовать одновременно тормозную систему и двигатель, при экстренном торможении сцепление можно выжать только перед самой остановкой автомобиля, чтобы не заглох двигатель.
Гонщики вообще тормозят левой ногой, в обыденном мире мы используем для торможения правую ногу.

[M-CAT]

неужели столько много людей тормозит двигателем и так круто, что это сказывается на износе колодок? При том, что во всех гражданских автошколах учат выжать педаль сцепления и начать тормозить...
ЗЫ. всегда думал, что крутые торможения на низких передачах со включенным сцеплением - удел гоночного кольца.

А не надо круто тормозить двигателем, можно просто при замедлении, в соответствии с дорожной обстановкой переходить на более низкую передачу.
Например 60 км-в-ч 4-я передача, увидел в перспективе впереди красный, переходим на 3-ю и пусть она (скорость) сама плавно снижает, в конце дотормозил штатным тормозом. Колодки меньше нагружены и бензин сэкономил.

[Maks.....]

А не надо круто тормозить двигателем, можно просто при замедлении, в соответствии с дорожной обстановкой переходить на более низкую передачу.
Например 60 км-в-ч 4-я передача, увидел в перспективе впереди красный, переходим на 3-ю и пусть она (скорость) сама плавно снижает, в конце дотормозил штатным тормозом. Колодки меньше нагружены и бензин сэкономил.

меня на типтронике так ездить хватает ровно на 3 минуты.
на механике ваще и не пытался

[Flopus]

Гонщики вообще тормозят левой ногой

это часто потому, что им при этом нужно не допустить блокировки задней оси.

на машинке с МКПП, ты убираешь ногу с газа и машинка начинает тормозить двигателем

Не. я нейтральную втыкаю. и колодки идут 50к )))
Если буду докатывать на третьей - вообще сто тык пройдут! Неинтересно.

Например 60 км-в-ч 4-я передача, увидел в перспективе впереди красный, переходим на 3-ю и пусть она (скорость) сама плавно снижает

Всегда мне не нравилось направление силы от колес к двигателю, а не наоборот)
Макс, второй плюсег)

[M-CAT]

меня на типтронике так ездить хватает ровно на 3 минуты.
на механике ваще и не пытался

А я так уже последние года три так езжу, вернее ездил, машинка на ручке буквально на днях продалась. Отработалось до автоматизма, причем с двойным выжиманием и подзгазовкой перед уходом на ступень вниз, плавнее вроде как получается, практически незаметно.

Да никто и не говорит, что надо отрабатывать вниз по-полной: 4-3-2-1.
Достаточно 4-3 (или 3-2), иногда сообразно обстановке можно и два раза: типа 4-3-2. А там уже и зеленый загорелся, а ты еще на ходу и 2-я уже вокнута.

[Maks.....]

та не стоит оно того заморачиваться
разве что на трассе. потому что можно мотору навредить. и то не факт.

[M-CAT]

та не стоит оно того заморачиваться
разве что на трассе. потому что можно мотору навредить. и то не факт.

Да какое на трассе, там врубил высшую и валишь на скорости, куда там переключать вниз.

Мотору тут не навредишь, он скорее спасибо скажет, он любит штатные умеренно средние обороты. А холостой ход это не есть хорошо, помпа хуже гоняет антифриз (потенциально локальные перегревы летом), масло хуже циркулирует (получите т.н. склонность к закоксовке колец в городском цикле), да и навесное типа генератор, кондишен хуже крутятся.
Если и вред, то трансмиссии и сцепе, если жестко и грубовато переключаться вниз.

[Flopus]

сегодня день интересных дискуссий и здесь и в "масле". Это я наверное в преддверии снятия мотора (завтра) так себя веду)

[First]

сегодня день интересных дискуссий и здесь и в "масле". Это я наверное в преддверии снятия мотора (завтра) так себя веду)

замучил дрыгатель?

[Flopus]

Не. Надо поменять сальники полуосей, прокладку поддона и крышки грм, кулисы подшаманить, глушку в блоке заменить, оценить что творится с КВ. И помыть все подкапотное и двиг в качестве бонуса.

[BORIS.M]

это часто потому, что им при этом нужно не допустить блокировки задней оси.

Все правильно,но только наоборот! Прием газ-тормоз (торможение левой ногой) применяется для того что бы не допустить блокировку ПЕРЕДНИХ колес.И применяется на переднем и полном приводе,на заднем приводе этот прием не применим,но левой ногой тоже можно тормозить.

[Kilopovidla]

Принцип один, на автомобиле с АКПП нет возможности тормозить двигателем (исключение на тип-троне), следовательно вся энергия при торможении гасится тормозными механизмами, поэтому колодки изнашиваются быстрее.

Всё просто, ты едешь в городском потоке, впереди к примеру пробка или красный свет на светофоре, на машинке с МКПП, ты убираешь ногу с газа и машинка начинает тормозить двигателем, на машинке с АКПП этого не происходит, надо задействовать тормозную систему, тоже самое при спуске с горы.
.

Какая феерическая чушь.
При резком сбросе газа АКПП моментально переключается на передачу ниже, через пару-тройку секунд (в зависимости от скорости итп) еще на передачу ниже.
80% моего торможения в городе я произвожу двигателем, педалью тормоза пользуюсь лишь для окончательной остановки непосредственно перед препятствием.

[Maks.....]

Какая феерическая чушь.
При резком сбросе газа АКПП моментально переключается на передачу ниже, через пару-тройку секунд (в зависимости от скорости итп) еще на передачу ниже.
80% моего торможения в городе я произвожу двигателем, педалью тормоза пользуюсь лишь для окончательной остановки непосредственно перед препятствием.

авто? тип АКПП?

[Kilopovidla]

авто? тип АКПП?

Пыж, у всех пыжей, ситроенов и рено один автомат уже лет 12 - al4.
Четырехскоростной древний агрегат разработки рено, с косметическими изменениями.

[Maks.....]

Понял. Моя коробка при резком сбросе газа ничего не переключает.
Помогает тормозить скоростью скидывание передачи только на спусках. А со скидыванием - странный алгоритм.

[Mystique]

Какая феерическая чушь.
При резком сбросе газа АКПП моментально переключается на передачу ниже, через пару-тройку секунд (в зависимости от скорости итп) еще на передачу ниже.
80% моего торможения в городе я произвожу двигателем, педалью тормоза пользуюсь лишь для окончательной остановки непосредственно перед препятствием.

авто? тип АКПП?

Понял. Моя коробка при резком сбросе газа ничего не переключает.
Помогает тормозить скоростью скидывание передачи только на спусках. А со скидыванием - странный алгоритм.

Раз пошла такая пьянка.. Гидроавтомат на 20 камри - при отпускании газа держала либо текущую передачу, либо могла переключить на повыше, в зависимости от скорости, видимо, чтобы максимально продлить "накат". Торможение двиглом на D толком не было, просто плавное замедление за счет холостых оборотов и потерь на трении и т.п.; тушканий гидроавтомат при отпускании газа активней теряет скорость, в городе отпускаю газ в начале квартала, если вперед есть вариант попасть на красный и в конце просто плавненько так дотормаживаю, к тому же, при торможении автомат сам сбрасывает на пониженные, особенно это ощущается, когда скорость падает ниже 20 км/ч, что меня один раз спасбо от ремонта передка на [censored] мокрой брусчатке на Пушкинской, правда, добавило ремонт зада. С помощью типтроника получил средний расход за крымские покатушки в 5-6 л и тормозом пользовался, в основном, при парковке и на светофорах; фольц поло, там вроде DSG (робот, как я понимаю) - этот вообще не едет, а всю жизнь тормозит Стоит отпустить газ, как это чудо начинает реально активно затормаживаться, хотя разгоняется довольно неплохо, начиная со 2й передачи, если в S кататься - вообще чувствуешь себя верхом на реактивном пылесосе На АКПП просто тоже есть разные положения педалей, кроме крайних, если не ездить по принципу "вкл/выкл", то можно иметь нормальный расход и износ колодок, а не рассказывать, что "у меня же автомат".

[Maks.....]

На тушкане у тебя скорость активно падает из-за трения