Губернатор Одесской области... Что мы о нем знаем?

[Andyboy]

Матвийчук хочет заработать на перевозчиках

Губернатор монополизирует рынок пассажирских автоперевозок, прикрикрываясь Колесниковым

Вчера одесситов поразила новость о том, что в области может закрыться половина автостанций. Вершить их судьбу будут ревизоры, проводящие специальную аттестацию.

Как выясняется, в ходе аттестации автостанций практически 50% этих предприятий не имеют даже минимальной инфраструктуры и должны быть закрыты - предприниматель не сможет оплатить аренду земли, с ним разорвут договор. Однако, прикрываясь заботой об удобстве жителей области облгосадминистрация всерьез задумалась о создании коммунальных автостанций вместо закрытых. То есть, закрыв половину частных автостанций, областная администрация становится монополистом на рынке заняв половину его своей собственностью. Таким образом, перевозчики должны парковаться только на автостанциях, и они фактически попадают в кабальную зависимость от ОГА.

Именно на это сейчас направлена работа управления морехозяйственного комплекса транспорта и связи. Однако нет никакой гарантии, что перевозчики просто не откажутся от работы на маршрутах или не начнут бастовать. На этот случай есть отличная советская поговорка «колхоз дело добровольное хочешь – входи, не хочешь – отдай корову».

Первая ласточка зарождающегося «транспортного» колхоза прилетела 20 января, когда на аппаратном совещании губернатор Эдуард Матвийчук заявил, что автобусными перевозками в области, будет заниматься специализированное коммунальное предприятие. «Тем самым мы устраним все криминальные, непрозрачные факторы, поскольку транспортные перевозки нынче наполняют не бюджет области, а карманы мошенников», — похвастался губернатор Э.Матвийчук. Кроме того, губернатор намекнул, что неплохо было бы сделать это коммунальное предприятие монополистом на рынке перевозок.

[News-lane]

Матвийчук хочет заработать на перевозчиках

Губернатор монополизирует рынок пассажирских автоперевозок, прикрикрываясь Колесниковым

Вчера одесситов поразила новость о том, что в области может закрыться половина автостанций. Вершить их судьбу будут ревизоры, проводящие специальную аттестацию.

Как выясняется, в ходе аттестации автостанций практически 50% этих предприятий не имеют даже минимальной инфраструктуры и должны быть закрыты - предприниматель не сможет оплатить аренду земли, с ним разорвут договор. Однако, прикрываясь заботой об удобстве жителей области облгосадминистрация всерьез задумалась о создании коммунальных автостанций вместо закрытых. То есть, закрыв половину частных автостанций, областная администрация становится монополистом на рынке заняв половину его своей собственностью. Таким образом, перевозчики должны парковаться только на автостанциях, и они фактически попадают в кабальную зависимость от ОГА.

Именно на это сейчас направлена работа управления морехозяйственного комплекса транспорта и связи. Однако нет никакой гарантии, что перевозчики просто не откажутся от работы на маршрутах или не начнут бастовать. На этот случай есть отличная советская поговорка «колхоз дело добровольное хочешь – входи, не хочешь – отдай корову».

Первая ласточка зарождающегося «транспортного» колхоза прилетела 20 января, когда на аппаратном совещании губернатор Эдуард Матвийчук заявил, что автобусными перевозками в области, будет заниматься специализированное коммунальное предприятие. «Тем самым мы устраним все криминальные, непрозрачные факторы, поскольку транспортные перевозки нынче наполняют не бюджет области, а карманы мошенников», — похвастался губернатор Э.Матвийчук. Кроме того, губернатор намекнул, что неплохо было бы сделать это коммунальное предприятие монополистом на рынке перевозок.

А я за!
Пусть будет коммунальный, а не частный транспорт. Хоть будут вопросы по льготам решены и т.д.

[Sewar]

нет никакой гарантии, что перевозчики просто не откажутся от работы на маршрутах или не начнут бастовать.

Пока не истекли сроки лицензий - будут работать. А после этого если им их не продлят - как они будут работать на линии? Незаконная предпринимательская деятельность - дело пахнет керосином. Если Матвийчук сможет на деле осуществить озвученное - я лично буду это только приветствовать. Я сегодня ехал в маршрутке (не буду указывать номер дабы не нарваться на обвинения, что, мол, хочу со света сжить несчастного перевозчика) - мягкая часть сиденья к основанию не прикреплена, а на спинки, которые по всей видимости изодраны-истёрты, надеты белые мешки ( в таких сахар, муку продают) и примотаны скотчем. Я был в шоке! Если еще раз подвернется - сделаю фото салона маршрутки (сегодня не додумался). Где и какой осмотр проходил этот автобус перед выездом на линию? О какой безопасности движения и сохранении жизни и здоровья пассажиров здесь можно говорить?

[Антиоранж]

Матвийчук хочет заработать на перевозчиках

Губернатор монополизирует рынок пассажирских автоперевозок, прикрикрываясь Колесниковым

Вчера одесситов поразила новость о том, что в области может закрыться половина автостанций. Вершить их судьбу будут ревизоры, проводящие специальную аттестацию.

Как выясняется, в ходе аттестации автостанций практически 50% этих предприятий не имеют даже минимальной инфраструктуры и должны быть закрыты - предприниматель не сможет оплатить аренду земли, с ним разорвут договор. Однако, прикрываясь заботой об удобстве жителей области облгосадминистрация всерьез задумалась о создании коммунальных автостанций вместо закрытых. То есть, закрыв половину частных автостанций, областная администрация становится монополистом на рынке заняв половину его своей собственностью. Таким образом, перевозчики должны парковаться только на автостанциях, и они фактически попадают в кабальную зависимость от ОГА.

Именно на это сейчас направлена работа управления морехозяйственного комплекса транспорта и связи. Однако нет никакой гарантии, что перевозчики просто не откажутся от работы на маршрутах или не начнут бастовать. На этот случай есть отличная советская поговорка «колхоз дело добровольное хочешь – входи, не хочешь – отдай корову».

Первая ласточка зарождающегося «транспортного» колхоза прилетела 20 января, когда на аппаратном совещании губернатор Эдуард Матвийчук заявил, что автобусными перевозками в области, будет заниматься специализированное коммунальное предприятие. «Тем самым мы устраним все криминальные, непрозрачные факторы, поскольку транспортные перевозки нынче наполняют не бюджет области, а карманы мошенников», — похвастался губернатор Э.Матвийчук. Кроме того, губернатор намекнул, что неплохо было бы сделать это коммунальное предприятие монополистом на рынке перевозок.

Я тоже не вижу ничего плохого, в создании коммунального предприятия, частные извозчики отличаются хамством, многие водители откровенно нарушают ПДД, превышая скорость, подрезая другие машины, на технику безопасности и состояние транспорта частные извозчики плюют, подвергая опасности пассажиров, главное для них заработать деньги. Коммунальное предприятие, будет намного управляемее и намного лучше относится к технике безопасности для пассажиров. Считаю, что Матвийчук затеял благое дело, прежде всего для жителей региона.

[Антиоранж]

Поэтому губернатор, прежде чем сокращать школу и больницу в каком-то селе, должен был побывать в этом селе и решить следующий ряд проблем:
а) отремонтировать дорогу, между селом и райцентром, куда будут ездить сельчане.
б) обеспечить село школьным автобусом
в) обеспечить село скорой помощью и бензином.
г) обеспечить райцентровскую больницу и школу дополнительным оборудованием и инвентарем.
И только после этого объяснить людям, что так будет лучше и дешевле.

Это абсолютно неправильная постановка вопроса, в области 26 районов, множество деревень, поселков и городов. Если губернатор будет везде выезжать сам, то кто будет решать вопросы областного масштаба, мы уже на форуме писали, Матвийчуку за короткий срок пришлось и проблемы в портах решать, и президента встречать, и с торговыми сетями разбираться, и на сессиях облсовета инвестиционные проекты продвигать, и за наполнением бюджета следить, и множество направлений и отраслей курировать. А Вы предлагаете, чтобы он сам ежедневно объезжал все проблемные объекты в области, во первых у него просто времени физически не хватит, во вторых зачем тогда нужны главы райадминистраций, или тот же Ткачук (я, кстати, считаю что он нормально работает), если губернатору надо все делать и курировать любые работы в районах лично?

[Andyboy]

Я тоже не вижу ничего плохого, в создании коммунального предприятия, частные извозчики отличаются хамством, многие водители откровенно нарушают ПДД, превышая скорость, подрезая другие машины, на технику безопасности и состояние транспорта частные извозчики плюют, подвергая опасности пассажиров, главное для них заработать деньги. Коммунальное предприятие, будет намного управляемее и намного лучше относится к технике безопасности для пассажиров. Считаю, что Матвийчук затеял благое дело, прежде всего для жителей региона.

В этом не в благородсте дело, а в очередной коррупционной схеме.

[Таня 98]

Это говорит о том что уже придумана схема как умыкнуть деньжата! Мы же впереди планеты всей, по мутным схемам...А что извозчики будут проходить курсы вежливости,что бы не хамить пассажирам или их пригласят, уже обученных из Европы

[Dema]

Я тоже не вижу ничего плохого, в создании коммунального предприятия, частные извозчики отличаются хамством, многие водители откровенно нарушают ПДД, превышая скорость, подрезая другие машины, на технику безопасности и состояние транспорта частные извозчики плюют, подвергая опасности пассажиров, главное для них заработать деньги. Коммунальное предприятие, будет намного управляемее и намного лучше относится к технике безопасности для пассажиров. Считаю, что Матвийчук затеял благое дело, прежде всего для жителей региона.

Это "благое дело" больше смахивает на государственный рекет....(рейдерство)

[Предиктор]

...если губернатору надо все делать и курировать любые работы в районах лично?

Как он бедный перерабатывается! Подскажу, "плохой" дядя Сталин лично звонил директорам предприятий, и контролировал как их работу, так и правительства.

[fb_ua]

В этом не в благородсте дело, а в очередной коррупционной схеме.

100%. Передел рынка перевозок. А что мешало Матвийчуку наводить порядок в этой сфере целый год у власти? Вертикаль власти у ПР. Частных перевозчиков на самом деле не много, каждый "дядя Вася" со своей машиной работает под чьей то вывеской. Если Матвийчук не может проконтролировать нескольких частных перевозчиков, почему мы должны верить, что он проконтролирует новое КП?

[Dema]

Вы всегда видите только то.что хотите видеть?

Вот смотри... У области нет своих автобусов, своих автобаз, водителей... Так ведь? Частников будут пресовать, лишать лицензий и заставлять переходить под гос.структуры (транспорт за бесценок у них , допустим, купят...или еще как).... Таким образом эти-же люди и эти-же автобусы будут людей и возить...
Неужели на рейдерство и рекет не похоже? Еще и создание монополии со всеми вытекающими "радостями" для потребителя...

[Предиктор]

Вы всегда видите только то.что хотите видеть?

Любой бизнес начинается с бизнес-плана. Хотелось бы увидить бизнес-план этого КП. Особенно в части стоимости проезда.

[Аятолла]

Особенно в части стоимости проезда.

В стоимость проезда будет заложена цена на топливо...как я понимаю. А сия величина несколько...э...не прогнозируемая. Как быть в этом случае? Ведь если в бумаженке, именуемой гордо "бизнес-план", начертать какую-нить циферку в графе "расходы на ГСМ", а она не будет соответствовать реалиям будущего, то... Вновь - Матвийчук главный виновник? Гм...

[Предиктор]

Ты прав,и прежде ,чем судить хорошо это или плохо,надо сначало это ощутить)

Может сначала на животных попробовать?

[Предиктор]

В стоимость проезда будет заложена цена на топливо...как я понимаю. А сия величина несколько...э...не прогнозируемая. Как быть в этом случае? Ведь если в бумаженке, именуемой гордо "бизнес-план", начертать какую-нить циферку в графе "расходы на ГСМ", а она не будет соответствовать реалиям будущего, то... Вновь - Матвийчук главный виновник? Гм...

Кроме топлива есть еще ряд проблем:
- качество водительского состава (будут убивать технику)
- технику закупят отечественную (не очень качественную)
- большой расход запчастей (с нашими-то дорогами!)
- отсутствие высококласных слесарей-ремонтников (никто из них на "коммунальную" з/п не пойдет)
дальше продолжать?

[Аятолла]

Кроме топлива есть еще ряд проблем:

Все решаемо, многомудрый:
- не брать безбашенных наркоманов 17-ти лет от роду, а степенных ответственных людей
- вот и славно! поддержка отечественного производителя + недорогие запчасти
- выше...
- пойдут...отчего ж не пойти? надобно лишь стимулировать не только деньгами...льготы можно местечковые накропалять...

дальше продолжать?

Извольте...при всем нашем к Вам уважении...

[Ирина Якущенко]

Матвийчук хочет заработать на перевозчиках

Губернатор монополизирует рынок пассажирских автоперевозок, прикрикрываясь Колесниковым

Вчера одесситов поразила новость о том, что в области может закрыться половина автостанций. Вершить их судьбу будут ревизоры, проводящие специальную аттестацию.

Как выясняется, в ходе аттестации автостанций практически 50% этих предприятий не имеют даже минимальной инфраструктуры и должны быть закрыты - предприниматель не сможет оплатить аренду земли, с ним разорвут договор. Однако, прикрываясь заботой об удобстве жителей области облгосадминистрация всерьез задумалась о создании коммунальных автостанций вместо закрытых. То есть, закрыв половину частных автостанций, областная администрация становится монополистом на рынке заняв половину его своей собственностью. Таким образом, перевозчики должны парковаться только на автостанциях, и они фактически попадают в кабальную зависимость от ОГА.

Именно на это сейчас направлена работа управления морехозяйственного комплекса транспорта и связи. Однако нет никакой гарантии, что перевозчики просто не откажутся от работы на маршрутах или не начнут бастовать. На этот случай есть отличная советская поговорка «колхоз дело добровольное хочешь – входи, не хочешь – отдай корову».

Первая ласточка зарождающегося «транспортного» колхоза прилетела 20 января, когда на аппаратном совещании губернатор Эдуард Матвийчук заявил, что автобусными перевозками в области, будет заниматься специализированное коммунальное предприятие. «Тем самым мы устраним все криминальные, непрозрачные факторы, поскольку транспортные перевозки нынче наполняют не бюджет области, а карманы мошенников», — похвастался губернатор Э.Матвийчук. Кроме того, губернатор намекнул, что неплохо было бы сделать это коммунальное предприятие монополистом на рынке перевозок.

Трудно спрогнозировать последствия этих изменений. С одной стороны, перевозчики резко против аттестаций, ведь у большинства, действительно, для этого есть основания - у них полный бардак, так что могут и бастовать. Но, с другой стороны, оставить таким, как есть, качество пассажироперевозок просто нельзя.

[OblikoMorale]

А я за!
Пусть будет коммунальный, а не частный транспорт. Хоть будут вопросы по льготам решены и т.д.

этот так называемый "коммунальный" будет находиться в самой настоящей частной собственности, и приносить суперприбыль (по причине отсутствия конкуренции) не "коммуне", а самому жышы, через кого-то из его ближайшего окружения!

[Sewar]

- технику закупят отечественную (не очень качественную)

Как бы сказал бы конь Юлий "Не смешите мои подковы!". Отечественные "Богданы", собираемые в Луцке, Черкассах и в Крыму, - вполне приемлемое решение для городских улиц и для внутриобластных перевозок. У них оптимальное соотношение вместимость/маневренность и мощные и надёжные движки и трансмиссия ISUZU и HYUNDAI - "делают" российские ГАЗели (да и наши черниговские "Эталоны") по всем параметрам. Если губернатор обратит взгляды компании-перевозчика на этот транспорт, то это будет большим плюсом для города и области.

[Dema]

Как бы сказал бы конь Юлий "Не смешите мои подковы!". Отечественные "Богданы", собираемые в Луцке, Черкассах и в Крыму, - вполне приемлемое решение для городских улиц и для внутриобластных перевозок. У них оптимальное соотношение вместимость/маневренность и мощные и надёжные движки и трансмиссия ISUZU и HYUNDAI - "делают" российские ГАЗели (да и наши черниговские "Эталоны") по всем параметрам. Если губернатор обратит взгляды компании-перевозчика на этот транспорт, то это будет большим плюсом для города и области.

Интересно, а сколько нужно автобусов на всю Одесскую область... (и денег на них соответственно)?
Тут уже год носятся с только единственным школьным автобусом.....