Нарушители на дорогах или что вы считаете откровенным хамством? - III (*)

[Решатель]

часто видели азот в гоночных, скоростных авто?)

Вот интересно как получается. Начал искать чем накачивают шины гоночных автомобилей и выяснил. Оказывается даже не азотом, там его просто больше всего.

"В Украине услуга по заправке автомобильных шин газовой смесью появилась недавно. В качестве рабочего тела используется газовая смесь Prosife, в состав которой входят аргон, азот, гелий и неон. Согласно ТУ У 24.1-24901185-001-2003 она относится к газовым смесям марки СГ-10, является негорючей и взрывобезопасной."

Кроме того пишут, что из-за отсутствия кислорода воздуха внутри шины и отсутствия влаги не так быстро металлокорд окисляется.
"Азот не может не иметь влажности - но может иметь влажность, близкую к нулевой, к тому же он не является окислителем."

  Показать скрытый текст

Преимущества азота

Любой водитель (а особенно водители легких грузовиков, давление в шинах которых гораздо выше) знают, что летом резина, наполненная обычным воздухом, взрывается гораздо чаще. Давление в шине, накачанной воздухом, резко меняется в зависимости от текущей температуры шины, а летом, естественно, это давление достигает максимальных величин. Коэффициент теплового расширения воздуха велик, поэтому для колеса легкового автомобиля повышение давления в разогретой после движения шины может достигать 0,5 - 0,8 атмосферы. Под нагрузкой малейшая шишка на покрышке автомобиля или серьезный прокол может привести к оглушительному взрыву, причем если лопнет переднее колесо, то результат будет очень и очень плачевным. Для азота коэффициент теплового расширения гораздо ниже, и разогрев покрышки для того же колеса приведет к изменению давления всего на 0,1 атмосферы. Таким образом, азот практически не подвержен тепловому расширению, следовательно обеспечивает стабильность давления внутри шины при любой температуре.

Колеса всех спортивных автомобилей, начиная от Формулы-1 и заканчивая кольцевыми гонками, накачиваются только азотом. Поэтому приверженцам агрессивного стиля вождения и любителям больших скоростей для обеспечения большей безопасности мы рекомендуем последовать примеру профессионольных гонщиков. Формула-1 плохо не посоветует!

Стабильность давления в шинах нужна не только летом, это касается и зимних холодов. Как известно, для покрышки вредна эксплуатация с любыми отклонениями от рекомендованного производителем давления. Если давление в покрышке превышает норму, то центр протектора как бы “выдувает” по отношению к краям, соответственно, при этом больше изнашивается центральная часть протектора. Если давление ниже, то центр покрышки вминается, больше изнашиваются края. Да и повысившаяся амплитуда изгиба металлокорда быстро приближает гибель шины. Поэтому накачивая шины азотом, вы за счет стабильности давления внутри шины значительно продлите срок их эксплуатации.

[mothercare]

Давно мы за Азот не "терли"
Он помогает чистить карманы у лохов, простите за откровенность, к разогреву никакого отношения не имеет )))

По моим личным наблюдениям те кто качает колоса азотом и те кто ставят магниты fuel max - одни и те же люди)))

[буст]

воздухом накачивают, тем которым мы с вами дышим..)

и слики не докачивают.. греют, что-бы резина вышла на свой температурный режим, и соответсвенно и давление в нем поднялось до нужного)
видать не слышали еще просто об азоте)

[donich]

Извините, но вы плохо учили физику в школе.
Не путайте коэффициент теплового расширения разных газов (у каждого свой) с объемным расширением газов вообще.
Шина - практически замкнутая система в смысле объема, она не может распухнуть на 10-20-30%, хотя доли процентов есть, конечно.

Следовательно из нескольких моделей поведения (изотермическая, изобарическая и т.д.) мы можем подобрать достаточно точную,
соответствующую практике теоретическую модель, описывающую поведение практической шины.

Вкратце: трение шины при движении, кинетическая энергия ударов о бугры, проезда ям преобразуются в основном в 2 вида потенциального запаса энергии:
нагрев газа внутри шины и увеличение его объема вследствие расширения. и здесь газы с разным коэффициентом теплового расширения ведут себя по разному.

Другой вопрос: насколько отличается парциальная смесь разных газов, где 78% азота от чистого азота?
На него дадут ответ только ученые путем расчета с использованием более-менее точной модели или на практических экспериментах, а не наши домыслы...

К чему это словоблудие? Для оценки того, о чем вы пишете, не надо быть ученым. Школьного курса физики достаточно. Вспоминаем формулу PV = nRT, которая в обычных условиях описывает поведение азота или кислорода или неона или смеси газов примерно с одинаковой точностью и делаем расчеты сами. При одном и том же количестве закачанного газа, будь то азота или воздуха, давление в шине будет одним и тем же. И при изменении темпереатуры будет меняться на одну и ту же величину. Т.е. с бытовой точностью можно говорить, что при "обычных" условиях тепловое расширение газов одинаково. Так что "Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине" - не более, чем рекламный разводняк.

[Barabashka-OD]

Насчёт флуда по азоту
Добавлю и я свои 5 коп: это копипаст с моего ответа в ветке про ш/м. Если я в чём-то неправ - готов выслушать критику...
Теоретически - разница есть. Практически - она выражается в таких небольших цифрах...
На жёсткость хода резины ощутимо может повлиять даже просто изменение давления в шинах на 0,2 атм.
По поводу азота - его действительно широко используют и в Европе, и в гонках "Формулы", например, и на тяжёлых грузовиках. Основное назначение, как я понимаю - снижение пожароопасности. Азот - газ негорючий, а при повреждении покрышек при аварии с возгоранием авто огонь получает дополнительно не один десяток, а то и сотню литров кислорода.
И ещё один положительный фактор - при закачке шин воздухом из компрессора - в воздухе имеется влага, пары масла из компрессора, пыль. Не всегда есть 100% уверенность в том, что в некоторых мастерских исправно функционирует влагомаслоотделитель, да и определённое количество паров он всё равно не убирает.
А технический азот - "чистый" в этом отношении и абсолютно нейтрален к внутренней поверхности шины и диска.
Что касается Вашего случая - спорткупе изначально подразумевает такие настройки подвески - машина рассчитана на бОльшие скорости, и соответственно - на лучшую устойчивость и "острое" рулевое направление. Если Вы хотите что-то радикально поменять в "характере" авто - замена пружин, аммортизаторов. Замена резины на более высокопрофильную (если позволяют заводские параметры). Если Вы ездите на низкопрофильной резине - решать вопрос снижением давления в шинах не рекомендую - будут страдать в первую очередь - диски, а возможно - и другие части подвески.
Что касается азота - потратите не так много денег, и проверите по собственным ощущениям . Даже если объективной разницы не почувствуете - будете отвечать на предложения закачать азот, исходя из собственного опыта, если почувствуете - положительные эмоции оправдают "немножко денюх", потраченных на них.
Пы. Сы. Предвосхищая вопрос:
Сам езжу пока на обычном воздухе - мой авто любит выезды на природу и съезды с дорог. И, блин, заезды в "внедорог"...
Поэтому колёса иногда спускаются до низких давлений и по возвращении на дороги подкачиваются компрессором, установленным в авто. Таскать с собой баллон с азотом - влом - катается по багажнику .

[Select]

165/55 соглашусь.

сделаю фотку своего колеса, покажу. пусть хоть кто-то назовет этот бублик колесом с низкопрофильной резиной)

в сравнении с тем на чем ездит большинство, это таки низкий профиль)
хотя, уверена, что тебе он кажется не то, что бубликом, а целым караваем)

Или всем ш/м цену к верхней границе привести? Думаю, если-бы все колёса делать стоило бы одинаково - больше вправе были бы возмущаться владельцы маленьких колёс - почему у них не дешевле, чем нонче владельцы больших - почему у них дороже

вот! хоть кто-то меня понимает!
почему я, нося размер С, плачу столько же за платье сколько и размер икс-эль?

[Griwka]

На скорости в 30-50 км ты остановишься без проблем и без ухищрений))
Про систему турбин-могешь не рассказывать-я знаю..Твое спасение автомат..А я говорю про исключение-сцепа может стоить ой как дорого-разве не будет проще не носится по катку,а ездить как положено??

Вчера на скорости километров 25 с горочки нажал на тормоз и, о чудо, Начал движение с ускорением!!! хорошо что понимаю, что дело не в твинтурбо, и что сцеплению пофик работае оно на ускорение или на торможение, отпустил тормоз, включил 2-ю и аккуратненько пополз вниз. Да и если ты такой гонщег, почему вчера не выехал на своих 200 с лишним лошадках за город, не разогнался до 50 км и нажал тормоз в пол? узнали бы много интересно про вальсирование на авто, про новый вид саночного спорта с 200-та с лишним лошадями ,про все прелести движения боком по встречке и так далее...

[donich]

Кроме того пишут, что из-за отсутствия кислорода воздуха внутри шины и отсутствия влаги не так быстро металлокорд окисляется.
"Азот не может не иметь влажности - но может иметь влажность, близкую к нулевой, к тому же он не является окислителем."

Это вообще ахинея с точки зрения науки. Влажность обусловлена наличием водяных паров в газовой смеси. Т.е. водяные пары сами являются одним из компонентов газовой смеси. Если говорить о чистом газе, то нет смысла говорить о влажности (азота, кислорода, неона и будь-чего еще) вообще.

[multik]

165/55 соглашусь.

сделаю фотку своего колеса, покажу. пусть хоть кто-то назовет этот бублик колесом с низкопрофильной резиной)

Если там R18, то я готов сей презик хоть сейчас назвать низкопрофильной,узкой и крайне неудачной покрышкой ))

[C2D]

В воскресенье вы +15 обещали) Мож и не стоит уже переобуваться?)

В воскресенье +3 и ночью минус. Это в субботу +10 с дождём

[буст]

Ну да, 18/5.5j ))

..а почему именно r18? D18 не так сильно удивили бы?




Селект - что это за выпады с платьями? Тут о серьезном)

[Select]

Селект - что это за выпады с платьями? Тут о серьезном)

а они первые начали, ну че они на меня давят своими разговорами о физике?)

[Скрытик]

Вот интересно как получается. Начал искать чем накачивают шины гоночных автомобилей и выяснил. Оказывается даже не азотом, там его просто больше всего.

А кроме рекламных статей ничего толковее не удалось найти?

[napTu3aH]

вот! хоть кто-то меня понимает!
почему я, нося размер С, плачу столько же за платье сколько и размер икс-эль?

немного пончиков и ты уже не будешь чувствовать себя такой ущемлённой

[Pavel_K]

Смотреть-то смотрят, но существует все-таки какая-то этика (если вам знакомо такое слово), снимая что-то или кого-то без разрешения на фото? Возможно, вы не в курсе, но не везде и не все можно снимать на фото.

скажи спасибо что колекция в виде фото на сайте. А представь, он бы номера у себя дома на стенке коллекционировал))

[Скрытик]

Основное назначение, как я понимаю - снижение пожароопасности. Азот - газ негорючий, а при повреждении покрышек при аварии с возгоранием авто огонь получает дополнительно не один десяток, а то и сотню литров кислорода.

Т.е. чистым кислородом нельзя накачивать?
Ну будь умнее - не ведись на глупые разводы!!!

[буст]

Клявин, а ТЫ качаешь колеса азотом?!

[multik]

Качаю гелием. Машина просто летает! Очень легко снимать, устанавливать и переносить колеса! Мой четырехлетний ребенок вчера сам занес четыре 16х колеса на 8й этаж пешим ходом (не работал лифт).
(с) продавец гелия

[Решатель]

Т.е. чистым кислородом нельзя накачивать?
Ну будь умнее - не ведись на глупые разводы!!!

Основной метод тушения автомобилей - заливка пеной (т.к. вода бензин горящий не потушит).
Он основан на принципе устранения доступа воздуха к бензину, т.к. без окислителя (в его роли выступает находящийся в воздухе кислород)
он не сможет гореть (горение вариант окисления, только протекающий очень бурно, взрыв - тоже вариант окисления, только еще более быстрый,
практически мгновенный).

И вот мы практически лишили горящий бензин доступа к воздуху (читай к кислороду, его там 23% по массе, т.е. ЧЕТВЕРТЬ),
вдруг от нагрева взрывается шина, (а возможно и все) и дает бензину так необходимый воздух (читай: кислород).

ВСЕ в мире на практике горит на воздухе, но только из-за наличия кислорода, который находится в этом воздухе.
В ракетной технике используют другие окислители, в гоночной - закись азота.

Но для обычного горения и воздуха с 23% кислорода достаточно. А если гореть будет в чистом кислороде,
то горение еще более эффективно будет.Горящий кислород - страшная вещь, плавит даже металл
(используется для подводной сварки). И легко взрывается.

[буст]

Понятно что никому в голову не придет запрявлять ни кислорододом, ни водородом, ни бутаном)..

Но эти доводы, это нечто)