| ||
Автозапуск особенно интересен зимой...... на механике.... на ручник не поставишь (утром не снимешь) ну это мелочь сигналку можно обмануть, а при хорошо низких температурах маселко в коробке густеет и машинка не далеко но поедет !!! даже не нетралке...устанавливал, эффект видел - не весело. А может научить сигналку сцепление выжимать
А может не морочить голову из-за 2-х недель мороза?Сообщение от DmSerj14
А может научить сигналку сцепление выжимать
Ничего я не хочу менять (с)
+500А может не морочить голову из-за 2-х недель мороза?
Задачка для знатоков.
Имеем: 1. Лампа А. Включенная через пятиконтактное реле и через нормальнозамкнутые контакты. То есть при включении зажигания А автоматом включаются.
2. Лампа Б. Которая включается кнопкой. При включении которой происходит переключение реле и А вырубается.
3. А может включаться с другой кнопки после включения Б.
вопрос. Будет ли корректно работать система с выключением А за счет реле? И надо ли ставить диод, чтобы оградить всю основную систему авто от дополнительной?
Чтобы лучше представилось... А - это противотуманка, а Б - это габариты.
Ничего я не хочу менять (с)
Такое возможно только у древних авто в КПП которых заливается трансмиссионное масло.Автозапуск особенно интересен зимой...... на механике.... на ручник не поставишь (утром не снимешь) ну это мелочь сигналку можно обмануть, а при хорошо низких температурах маселко в коробке густеет и машинка не далеко но поедет !!! даже не нетралке...
А можно узнать какое масло в современной (не древней) МКПП?
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
продолжение истории с автозапуском
ИМХО, нелогично (мягко так сказал)Здравствуйте! Дело не в стартере. Пока автомобиль находится в гарантийном периоде автозапуск мы не подключаем, так как в этом случае нарушается пункт правил о ежедневном осмотре автомобиля согласно которому владелец автомобиля обязан проверять уровни тех. жидкостей и т.д. Провода которые остались как раз и служат для подключения автозапуска.
Будет. В диоде нет необходимости. Разве что на реле.
Официальный представитель StarLine, Pandora, ZONT, Fortin, Gazer.
Профессиональная защита автомобилей.
и что же тут нелогичного? ты перед стартом должен проверить уровень масла и ОЖ.
ну типа должен. Другой разговор, что никто этого не делает. Но и как бы никто лужу под машиной не заметит...если например по какой-то причине потекла ОЖ.
кстати...да...тоже аргумент в пользу НЕ ставить. Мало ли че...крыса ночью шланаг погрызла на стоянке. Или хомут лопнул или наехал на что-то и масло убежало. пробку сорвало. Фильтр выдавило. че угодно.
Вероятность минимальна
Ничего я не хочу менять (с)
ИМХО бред полный. Я бы проконсультировался с тем же Мыслителем.
Последний раз редактировалось alSur; 19.11.2010 в 13:18.
Официальный представитель StarLine, Pandora, ZONT, Fortin, Gazer.
Профессиональная защита автомобилей.
то есть нет опсаности, что после включения А ток пойдет по цепи к куда-то там? Ну до выключателя по идее
А на реле...? ща...думаю. На реле, чтобы при включении Б это случайно не сказалось на работе самого реле?
А это все лучше строить на плюсах или минусах? Через реле что пропускать? плюс? А минус постоянным на корпусе, а плюсом вкл/выкл?
Последний раз редактировалось Maks.....; 19.11.2010 в 13:04.
Ничего я не хочу менять (с)
а Чтобы еще лучше представилось скажите что и из чего надо сделать...
Макс, дорогой, не хочешь в гости заехать? Я тебе на пальцах и на доске объясню)то есть нет опсаности, что после включения А ток пойдет по цепи к куда-то там? Ну до выключателя по идее
А на реле...? ща...думаю. На реле, чтобы при включении Б это случайно не сказалось на работе самого реле?
А это все лучше строить на плюсах или минусах? Через реле что пропускать? плюс? А минус постоянным на корпусе, а плюсом вкл/выкл?
А то этот неуловимый поток сознания без поллитры не осилишь)
Официальный представитель StarLine, Pandora, ZONT, Fortin, Gazer.
Профессиональная защита автомобилей.
Я в середине дня не пью и тебе не предлагаю
Ну а вообще я понял
Ничего я не хочу менять (с)
У меня древняя Хонда, в которую официально нужно заливать в КПП моторку 10w40. В новые машины - хондовское оригинальное масло, вязкость которого в пересчете на моторную 7,5w30. Так при температуре -27, без выжатого сцепления и на нейтрали, машина тоже начинает катится от стартера.
схема такая?
А если сначала выжать сцепление, завестись, подождать сек 5 и плавно отпускать эффект пропадает?
Для чего в коробке масло? Правильно. В коробке передач есть шестерни, они установлены на валах. Валы и шестерни вращаются в подшипниках. Подшипники и зацепляющиеся шестерни необходимо смазывать. Выбор масла зависит от условий, в которых работают трущиеся пары. Для большинства наверное не секрет, что в коробках применяются косозубые цилиндрические передачи. В них две шестерни контактируют друг с другом посредством зубьев и этот контакт имеет плоскостно-неподвижный характер. Это означает, что если два зуба вошли в зацепление, то они неподвижны относительно друг друга до момента расцепления. В этом собственно и заключается главное отличие их от гипоидных передач, которые имеют точечный контакт, однако в силу особенности конструкции у них появляется продольное скольжение зубьев, которое вызывает сильнейшие контактные напряжения (3-4 ГПа против 1-1.5 ГПа у цилиндрических) и резко ухудшает условия смазки.
Большие удельные давления и значительное продольное скольжение разрушают масляную пленку в зоне контакта и это может приводить к заеданию (схватыванию) металла трущихся поверхностей.
Указанный недостаток гипоидных передач обычно устраняется применением более вязких масел со специальными присадками (активная сера и др.), которые обеспечивают высокую прочность масляной пленки, и специальным фосфатированием шестерен.
Масла, применяемые в гипоидных передачах, (трансмиссионые) содержат все те же добавки, что и обыкновенные моторные масла - противоизносные, противозадирные, вязкостно-температурные, противокоррозионные, антивспенивающие и др., только немного в разных пропорциях.
Для упрочнения масляной пленки в масло добавляют соединения хлора, фосфора, серы и цинка, которые при большом давлении и высокой температуре образуют прочные пленки оксидов. Кроме того, трансмиссионные масла - высокомолекулярные соединения, содержащие большое количество смолистых веществ, поэтому с понижением температуры их вязкость резко увеличивается. Это вызывает значительные потери мощности в механизмах трансмиссии, особенно при трогании машин с места. Велики потери мощности в трансмиссии зимой, когда вязкостно-температурные свойства масла не соответствуют необходимым требованиям, что приводит к увеличению расхода топлива. Для устранения этого недостатка применяют специальные присадки-депрессоры. Подробно останавливаться на добавках я не буду, смысл не в этом.
В механической коробке есть синхронизаторы. Это такие специальные шестеренки. Они выравнивают скорости между ведущим и ведомыми валами и позволяют "втыкакть" передачи даже без сцепления. В этих целях они должны "тормозится" с определенной скоростью. Наверняка многие замечали, что если масло слишком густое (например на сильном холоде) то передачи включаются со скрежетом, потому как синхронизаторы быстро останавливаются. То же будет, если масло слишком жидкое - на ходу на разогретом двигателе придется включать с запаздыванием, то есть ждать пока остановятся. Иначе тоже будет скрежетать, но уже от их слишком быстрого вращения.
В соответствии с международной системой API трансмиссионные масла подразделяются на группы:
GL-1 (ТМ-1 по ГОСТ), (SAE 75W) - применяются в прямозубых, конических, червячных передачах, при давлениях до 1600 МПа, до 90 ‘C
GL-2 (ТМ-2), (SAE 80W/85W) - применяются в прямозубых, спирально-конических и т.п. передачах, при давлениях до 2100 МПа, до 120 ‘C
GL-3 (ТМ-3), (SAE 90) - то же, до 2500 МПа, до 120 ‘С
GL-4 (ТМ-4), (SAE 140) - различные трансмиссии, включая гипоидные, до 3000 МПа, до 150 ‘C
GL-5 (ТМ-5), (SAE 250) - гипоидные передачи, свыше 3000 МПа, свыше 180 ‘C
GL-6 (ТМ-5) - гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях. Содержат высокоэффективные противозадирные и противоизносные присадки.
Таким образом, масло, которое необходимо заливать в коробку переднеприводных автомобилей, по условиям эксплуатации должно соответствовать группам GL-3 или GL-4.
Хотя можно лить и моторное...
Последний раз редактировалось First; 19.11.2010 в 13:54.
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
Странно, у меня в Примеру шло типа 75w90 и 80w90.
Насчет масла для коробки споры автолюбителей не утихают досих пор.
Дело здесь вот в чем. Обычное моторное масло заливалось в коробки в те времена когда не производились специальные трансмиссионные масла.
Для трансмиссий они подходили лишь условно т.к. вязкость их довольно низка и в нагруженных режимах оно (масло) быстро уходит из зоны пятна контакта гипоидных (и эвольвентных) зацеплений. При этом в зацеплениях создается режим почти сухого трения, что приводит к повышенному износу.
Поэтому вывод первый - применение трансмисионного масла уменьшает износ шестерен коробки.
Но здесь есть и свои минусы. Большая вязкость масла создает и дополнительное сопротивление вращению. Особенно это проявляется в морозную погоду при пуске холодного двигателя.
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
Ваши права
Тема: 
Социальные закладки