| ||
И напоследок вариант шестой. Вы заходите в поворот на пониж передаче,в тормозе,но передние колеса все равно начинают скользить,тогда вы производите ударное включение пониж. передачи еще на одну ниже,тем самым провоцируете занос и возвращаете управляемость передним колесам.
По поводу 3 основных причин переворота автомобиля
1-срыв автомобиль с траэктории наружу поворота с последующим упором боком
2-подскок внутреней стороны автомобиля на дуге поворота (бугор бордюр...)
3- резонанс, к примеру занос-контрзанос
Сережа неужели я вам это все не показывал,может вы забыли?
BORIS.M
по поводу 3причин переворота - точно нет, я бы запомнил)Сережа неужели я вам это все не показывал,может вы забыли?
кстати, не совсем понял как резонансом(перекладыванием) можно перевернутся?(учитывая, что нет препятсвий/неровностей) или это имеется ввиду неконтролируемым(на оч.большой скорости) перекладыванием?
по поводу вариантов прохождения поворотов - в принципе, говорили.
просто вот типичный(стандартный) вариант - номер 1. Что делать если после сброса газа до нужной скорости включить,например, 3-ю -будет мало, а 2-ю - много. Тут,получается, либо перегазовка/либо удержание сцеплением?
п.с.сцепление жалко
Спасибо.
/ Carpe diem \
\ Tempus curat omnia /
Либо перегазовка с задержкой сцепления,причем на мой взгляд самый оптимальный вариант,при этом за счет прегазовки (не сильной) задержка сцепления не большая и перегрется оно не успевает.И еще,сцепление это расходный материал в автомобиле,вы же не растраиваетесь что у вас стираются тормозные колодки.Сообщение от D>C
BORIS.M
по поводу 3причин переворота - точно нет, я бы запомнил)
кстати, не совсем понял как резонансом(перекладыванием) можно перевернутся?(учитывая, что нет препятсвий/неровностей) или это имеется ввиду неконтролируемым(на оч.большой скорости) перекладыванием?
по поводу вариантов прохождения поворотов - в принципе, говорили.
просто вот типичный(стандартный) вариант - номер 1. Что делать если после сброса газа до нужной скорости включить,например, 3-ю -будет мало, а 2-ю - много. Тут,получается, либо перегазовка/либо удержание сцеплением?
п.с.сцепление жалко
Спасибо.
По поводу переворота от резонанса. Представьте занос,автомобиль наклонился наружу поворота,потом внезапный и сильный занос в противоположную сторону (контрзанос),автомобиль переваливает свой вес на другую сторону,но только уже с размахом,как раз задача хорошего амортизатора свести на нет этот эфект.
ну это даИ еще,сцепление это расходный материал в автомобиле,вы же не растраиваетесь что у вас стираются тормозные колодки.просто колодки дешевле стоят)
ясно. Осталось только переварить педали,чтобы можно было делать перегазовкуЛибо перегазовка с задержкой сцепления,причем на мой взгляд самый оптимальный вариант
Кстати,интересно, как тогда все остальные ездять?)
по поводу переворота - понял.
/ Carpe diem \
\ Tempus curat omnia /
всмысле? без переворотов?
Если имеются ввиду гражданские водители на дорогах общего пользования, то ездят по №1,2. Не считая тех, кто выжимает сцепление, притормаживает, а потом решает что воткнуть.
Если разговор о приёмах спортивной езды, я пас. Если для повседневной езды, то могу вспомнить только 12 Б.Ф./Гаршина/Дачная/Дачный пер/14 Б.Ф. Там ещё актуально. А где ещё?
А, вру. Есть ещё по Фонтану кусок вокруг 10й и Зори. Но тогда и скорости должны быть не гражданские.
T1m
не,всмысле про переключения ))всмысле? без переворотов?
samym
вот как раз за это и говорилЕсли для повседневной езды, то могу вспомнить только 12 Б.Ф./Гаршина/Дачная/Дачный пер/14 Б.Ф
да в принципе, любой подход к ~90град.повороту на скорости больше 50-60 (с учетом сохранения рядности на входе/выходе) уже подразумевает под собой более-менее активные действия со стороны прокладкиНо тогда и скорости должны быть не гражданские.
//м, хотя тут и от автомобиля многое зависит...
/ Carpe diem \
\ Tempus curat omnia /
ну это зависит от ситуации... если нужно будет "топить" то естественно перегазовка, если нет, то можно и удержанием педали сцепы... вообщем все индивидуально
Разные ситуации требуют разные решения.Плохо то что в одной и той же ситуации бывает много правильных решений.
плохо то, что эта "правильность" трактуется не объективными факторами, а сугубо водительскими качествами
Нельзя впихнуть невпихуемое. (с)да в принципе, любой подход к ~90град.повороту на скорости больше 50-60 (с учетом сохранения рядности на входе/выходе) уже подразумевает под собой более-менее активные действия со стороны прокладки
//м, хотя тут и от автомобиля многое зависит...
Если в "гоночный инциндент" помещается вопрос о разбитой в хлам машинке за лимон долляров, то на улице за "перекрещенную траекторию" или "захлопнутую калитку" с ценой вопроса царапнутый бампер, могут разгорется страсти не в пример Ф-1.
Пы.Сы. Связка от 12 БФ до 14 БФ было любимым местом, 4е 90градусных поворота по односторонке, с двумя полосами...
Сейчас быкуют так, что техника вождения не в помощь...
Ага. Добавтье, что 2 поворота из четырех- закрытые, и за первым из них обычно стоят 2-3 машины в левой полосе. Хороший участочек...Нельзя впихнуть невпихуемое. (с)
Если в "гоночный инциндент" помещается вопрос о разбитой в хлам машинке за лимон долляров, то на улице за "перекрещенную траекторию" или "захлопнутую калитку" с ценой вопроса царапнутый бампер, могут разгорется страсти не в пример Ф-1.
Пы.Сы. Связка от 12 БФ до 14 БФ было любимым местом, 4е 90градусных поворота по односторонке, с двумя полосами...
Сейчас быкуют так, что техника вождения не в помощь...
Точно, опасные сюрпризы.
Хм, ну после 23ч стоящих машин не часто замечал.
ну, естственно, что суть в том, чтобы остаться на своей траектории(хотя, понятное дело, с точки зрения поворота в целом - она неправильная). да и лично я всегда там еду один,т.е.на всякий пожарный есть еще одна полоса. (ну и опять же, после 23 там движняк совсем малый - особенно в такие дни, как вчера)Если в "гоночный инциндент" помещается вопрос о разбитой в хлам машинке за лимон долляров, то на улице за "перекрещенную траекторию" или "захлопнутую калитку" с ценой вопроса царапнутый бампер, могут разгорется страсти не в пример Ф-1
да нет, на таких скоростях ничего сверхъественного нету, я просто о том, что все-же поактивнее нужно быть в таких поворотах и уже использовать несовсем обычные способы(3-6)Нельзя впихнуть невпихуемое. (с)
/ Carpe diem \
\ Tempus curat omnia /
Подскажите следующее : Собираюсь пересесть с переднего привода на задний...Волнует как авто будет себя вести зимой, а самое главное как себя вести))) особенно если в пробочке начинает попу сносить... Прошу совета поделитесь раскажите успокойте))))))
какое заднеприводное авто?
при спокойной езде никакой разницы... задний привод больше подвержен заносу, но выход из заноса решается сбросом газа, в отличии от переднего
В пробочке попу сносить не будет. Занос от избытка газа на заднем приводе при движении по прямой и на ровной дороге,не происходит.Зимой разница в том что по глубокому снегу,задний привод хуже пролазит чем передний.На льду если вы не контролируете педаль газа,на пер приводе будут скользить передние колеса,на заднем задние колеса.Если контролируете газ на переднем приводе то сможете контролировать газ и на заднем.В любом случае пока не наступило скольжение колес,то впринципе нет разницы между передним и задним приводом. И опять же "приемущество"! пер привода,открыть газ в заносе,не часто помогает,я бы сказал чаще вредит чем помогает,если это не отработано до автоматизма. Да и вообще, сколько той зимы?
BORIS.M. . . 1. Что делать если после сброса газа до нужной скорости включить,например, 3-ю -будет мало, а 2-ю - много. Тут,получается, либо перегазовка/либо удержание сцеплением?
п.с.сцепление жалко
Спасибо.А можно алгоритм поподробнее, типа то нажал, это включил, то плавно отпустил . . . ? ? ?
Я просто делаю так: например движение на 4 передаче, перед поворотом подтормозил, далее включение 2-й и при отпускании педали сцепления небольшое добавление газа, во избежание резкого подтормаживания двигателем, вход в поворот.
Хотя понимаю, что это далеко неоптимально.
Как правильно сделать, чтобы знизить нагрузки в трансмиссии ?
насколько я понял, ты пропустил "подторомзил, газ (на нейтралке), далее включение 2-й"
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки