Тема: 
в любом случае авиация есть и будет самым безопасным видом транспорта.
| ||
в любом случае авиация есть и будет самым безопасным видом транспорта.
вот смотрите сегодня через а\п Одесса прошло около 30-35 рейсов, это примерно 500 человек, и что с ними произошло? каждый доехал домой, принял ванную, выпил чашечку кофе, лег спать и всё! и так каждый день и поверти будет всегда так. а в это время на автодорогах кто-то не доехал домой, не сел на диван и не выпил бокал пива или не поцеловал ребенка своего. думаем и делаем выводы
Показать скрытый текст
Самый безопасный транспорт?
На сколько я поняла, пилоту не обязательно видеть ВПП, чтобы сесть. Достаточно выполнять указания диспетчера и идти по приборам. Ведь так? Тогда почему летчик решил проявить "самостоятельность", оглядется. В летной практике непринято доверять диспетчеру? Допустим он следовал указаниям, но указания были по какой-то причине ошибочны. Да и рельеф ему был знаком
На том аэродроме не было современного оборудования для посадки в таких метеоусловиях. Именно поэтому незадолго до катастрофы российский ИЛ-76 не стал там садиться и ушёл на запасной.Сообщение от Ия
Кстати, а в такой ситуации самолет виден на радаре диспетчера?
я вчера несколько интервью с расшифровщиками читала. Все они сказали, что причина катастрофы вполне уже понятна, и что за несколько секунд до падения летчики знали. что падают и "конец записи был драматическим, но я не могу вам это озвучить".
Почему они не могут это озвучить ??? Что там такого сказали летчики, что это нельзя всем сообщить ? Вряд ли какие-то военные и гос. секреты ... не президента ли они там покрыли матом ?
Не, не президента это точно, последние слова летчиков в основном состоят из шести букв... Я слышал по телевизору, говорили, что пилоты говорили сразу на трёх языках - польском, английском и русском.
1. обязательно
2. нет. диспетчер не указывает а лишь информирует и в редких случаях разрешает, или запрещает
3. принято доверять диспетчеру всегда!
4. просто особенности Ту-154 такие что если при малой скорости самолет поднять вверх, в набор высоты, он проседает и очень на много, и видемо этого экипаж не учел.
Это средняя температура по больнице. Методика подсчета должна быть гораздо сложнее, чтобы реально установить степень опасности разных видов транспорта. В методике должны учитываться количество тр.средств, скорости его передвижения, количество пассажиров, возможные коллизии средств между собой и еще множество других факторов. Но для рядового обывателя все эти подсчеты вряд ли будут доказательными, т.к. у него срабатывает житейский опыт и психология - если в автомобильной аварии есть реальный шанс выжить при помощи средств безопасности (ремней, подушек) и прочности самого авто, то в авиакатастрофе шанс выживания мизерный и от гибели не спасет ничто, кроме везения.
http://ax5.livejournal.com/18629.html#cutid1Слушал сегодня пленку с польского Ту-154. Точнее - последние 20 минут.
Кабинет, в котором слушал - не авиационно-начальственный, а - бюрократично-чиновничий.
Посему - мобильник остался в приемной и записать оказалось нечем. Впрочем, это, наверное, было бы не совсем этично по отношению к хозяину кабинета.
А ничего особенного. Шумов еще очень много - не до конца отклирили, но уже есть расшифровка (Божешь ты мой! Сколько на ней штампиков понаставили!)
Все сто раз жеванно-пережеванно. Да, плохая погода, да говорили с диспетчерами по-русски. Кстати, никто (с земли) не кричал - "не понял - повторите!"
Польский прокурор правильно сказал - финал записи драматичен. Примерно 5 секунд они ВСЕ знали...
Но самое интересное в другом. Туман... видимость... навигация... Все это фигня!...
Судя по всему происходившему за эти услышанные 20 минут записи - они бы все равно сели в Смоленске, даже если на ВПП паслось стадо коров, а посреди полосы сидела бы Божья матерь!
Без вариантов!
странно что еще никто невыложил статистику по самому опасному самолету , яб посмеялся
На месте авиакатастрофы под Смоленском найден уцелевший самописец
Следователи на месте авиакатастрофы под Смоленском нашли эксплуатационный самописец, который редко сохраняется при крушении самолетов, и смогут использовать его в качестве дополнительного источника информации.
Об этом сообщила глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина телеканалу Россия 24 в пятницу.
"Эксплуатационный самописец не защищен и очень редко при авиационном крушении он сохраняется. Тем не менее, в данном случае он сохранился и... будет использован как дополнительное средство при расследовании и расшифровке", - сказала Анодина.
По ее словам, эксплутационный самописец содержит тот же объем информации, который имеется на аварийном самописце.
Глава МАК сообщила, что самописец с польского самолета произведен в Польше и по совместному решению польской и российской сторон будет расшифрован в Польше на заводе-производителе.
Глава МАК также отметила, что каких-либо профессиональных и языковых трудностей при расшифровке "черных ящиков" разбившегося под Смоленском самолета президента Польши не существует. "Расшифровка "черных ящиков" идет на английском и русском языках, и каких-либо профессиональных и языковых недопониманий и барьеров не существует", - сказала Анодина.
Она сообщила, что расследование проводится в соответствии с международными стандартами и правилами международной организации гражданской авиации.
Председатель МАК, в частности, отметила, что в рамках расследования проводится этап полевого расследования на месте авиационной катастрофы. "Завершена эвакуация всех сохранившихся фрагментов на специальное место на аэродроме, которое охраняется. Из фрагментов выкладывается контур самолета в реальном масштабе. Это даст возможность определить траекторию полета самолета, и это является очень важным основанием для всех остальных работ", - сказала Анодина.
Она также сообщила, что российскими и польскими специалистами проведен осмотр радиотехнических средств и средств метеообеспечения, а также специальный облет радиотехнических средств посадки и средств связи.
"Хочу подчеркнуть, что вопросы, которые необходимы по изучению летной и технической документации, проводятся совместно, была завершена аэрофотосъемка места аварии, а также другие работы, которые необходимы по регламенту полевого расследования", - сказала глава МАК.
Ранее, 15 апреля, стало предварительно известно,что экипаж разбившегося Ту-154 не получал указаний от находящихся на борту VIP-персон обязательно посадить лайнер на аэродроме Северный.
Судя по всему происходившему за эти услышанные 20 минут записи - они бы все равно сели в Смоленске, даже если на ВПП паслось стадо коров, а посреди полосы сидела бы Божья матерь!
Без вариантов!
и как сопоставить эти два высказывания ??? Пилоты САМИ ВО ЧТО БЫ ТО ни стало ЗАХОТЕЛИ посадить самолет ??? Это в плане проф. гордость что ли ? Или снова все врут и замалчивают правду, чтобы президента обелить ?
правильнее, думаю, сказать - приняли решение
Без каких-то указаний сверху ? Вот так взять и решить нырять в туман ???? Мальчики с летного училища что ли ? ИЛи президентский экипаж ?
Именно! Президентский экипаж.
Они же лучшие из лучших...
Да не собирались они садиться любой ценой - досадная случайность.
Ясно, что хотели, ясно, что им дано было указание сделать все возможное.
Но не получилось. Скорее всего - не зацепи они землю - ушли бы на запасной аэродром.
просто выбрать для себя - кому верить, Татьяне Анодиной или ЖЖ.
"Главное в этой жизни - найти своих и успокоиться." ©
Кстати, помимо ведомства Анодиной и других российских структур, в расследовании весьма активное участие принимают польские специалисты. Я думаю, они ну никак не позволят шельмовать...
что значит шельмовать? российские специалисты шельмуют,а польские прямо воины света !сколько можно ненавидеть одних и возводить на пъедестал других ?!
выработают совместное политкорректное заявление ,а реальность останется для узкого круга
поляком тоже возможно есть причины шельмовать ,как вы выразились
Каждый патриот хочет эмигрировать и любить родину на безопасном расстоянии
Ваши права
Социальные закладки