Тема: 
http://www.youtube.com/watch?v=2UVWlXymJtM&feature=player_embedded
Ту-154 промахивается мимо посадочной полосы
| ||
http://www.youtube.com/watch?v=2UVWlXymJtM&feature=player_embedded
Ту-154 промахивается мимо посадочной полосы
Последний раз редактировалось andydandy; 13.04.2010 в 15:51.
Да, алюминий сразу крошится и рикошетит на сотни метров...Сообщение от minor
Вы что специально?Ну скорость то учитывайте с которой летит самолёт...
Приземляется. 200 км\час...
Они еще не знают, как мы о них думаем....
Вот как-то так:
Вид сверху после:
Из написанного по ссылке не очень понятно, что там думают за границей, но вот что о нас думает Наталья Геворкян - понятно.
Прикладывать линеечку от места касания с сосной смысла нет никакогоЭто только в голливудских боевиках Боинги шасси сносят рекламы с лампочками, а потом заходят на эшелон и летают ещё пол фильма. Если касание с сосной произошло именно правее то что это значит? Какой был курс? Касание какой плоскостью произошло? И какого чёрта на такой высоте маневрировать с креном не важно каким, тут "Режим взлётный" и набор! вариантов нет!
Так это ВПП..открытая местность..и то, заметьте - лежит себе компактно.....
А в лесу, на мягкой земле и в окружении деревьев -чего бы ему разлетаться на 200 метров...
да какие идеологические? не всегда соотношение должность/звание соответствует старшинству. запросто капитан может быть на майорской должности, а майор на капитанской
на Дальнем Востоке 25 декабря 1990 г. разбился фронтовой бомбардировщик Су-24м, в авиаполку Переяславка под Хабаровском. после взлета летели на высоте 50 м на скорости 950 в ущелье вдоль Амура. из-за неисправносте курсровой системы стали уклоняться вправо и налелетели на метровой толщины кедр. на самолете 9 тонн топлива и две авиабомбы по 250 кг. самолет перевернуло и он упал фонарем вниз. я лично вытаскивал обгорелые тела летчиков из кабины. самолет практически не разрушился, оторвало одно крыло. керосин горел (на снегу было огромное черное пятно). бомбы взорвались от пожара. но у этого бомбардировщика другая конструкция фюзеляжа и размещение двигателей. другой Су-24м в Польше упал с высоты 600 м (после взлета по кругу уходил на полигон). упал плашмя, тоже практически не поврежден (не развалился), керосин не горел и не взорвался (вытек на землю). так что действительно странновато такое большое разрушение при падении с такой высоты
посадочное оборудование стационарное, вкопаное в землю. группа руководства полетов должна быть со стационарного аэродрома. если уж есть необходимость руководить полетами на чужом аэродроме, то этому предшествует длительная подготовка, изучение инструкции по организации полетов на аэродроме и сдача зачетов.
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
Согласен. Крен здесь явно не нужен.....
Я про это: Аркадиуш Протасюк
Родился в 1974 году.
В 1997 году окончил Высшую офицерскую школу ВВС в Демблине. Выпускник факультета журналистики и политических наук Варшавского университета (1999) по специальности «политология», а также последипломных курсов в Военно-Технической Академии по специальностям «европейская интеграция», «государственная безопасность» (2003).
Это нужно летчику?
Вот-вот...
Вы что действительно так думаете или специально пишите, чтоб поддержать тему? Гляньте для себя просто, что происходит с любой вещью, если её запустить во что-либо на скорости 200км/ч.
Есть мнение:
При тумане пилоты довольно часто снижаются ниже глиссады - "ищут землю"На военном аэродроме стоит посадочная система “Катет”. Разница между военной системой и гражданской состоит в следующем. Глиссадные маяки “Катета” стоят до полосы примерно за 50 метров. То есть ты выходишь над ними, выравниваешься, и только потом начинается полоса. На гражданском же аэродроме маяки стоят от начала в глубь полосы на 400 метров, то есть выравнивание происходит над полосой. Это — первое обстоятельство.
Второе заключается в том, что на большинстве гражданских аэродромов, а уж тем более таких, куда садится президент, есть световое поле, на которое ты и садишься. Плюс там еще стоят фонари на осевой линии.
Естественно, на борту “Ту-154” есть система “Катет”. Можешь включить ее, и она приведет тебя к началу полосы, а не на полосу. Дальше ты ищешь световое поле, которого скорее всего на военном аэродроме нет. Видимо, на полосе, как и положено, были включены боковые ограничительные огни. Следовательно, была некоторая трудность в поиске земли, тем более при низкой видимости из-за тумана. То, что экипаж начал “искать землю”, — это к гадалке не ходи. Экипаж этот привык летать с нормальных полос. Может, они и садились на военные аэродромы, но во всяком случае это был для них не типовой случай.
Теперь что касается ситуации в воздухе.
При обычной на глиссаде вертикальной скорости снижения где-то 3—3,5 м/с “Ту-154” с низко расположенным крылом выходит на полосу, и у него даже не надо трогать штурвал — он сам великолепно садится. Ну, может, чуть жестче, чем когда помогаешь штурвалом. Он упирается на воздушную подушку, она меняет его аэродинамику, самолет приподнимает нос и опускается на полосу. Я сам это неоднократно испытывал.
Но так происходит, если ты подходишь к полосе со стандартной вертикальной скоростью. А когда у тебя 5 м/с и более, то эффект воздушной подушки не работает. Нужно сажать самолет штурвалом.
Они упали за 300 м до полосы. Следовательно, “искали землю” и допустили вертикальную скорость более 5 м/с. На такой скорости уникальная особенность “Ту-154” не срабатывает. Но то, что самолет развалился на такое большое количество обломков и все погибли, говорит о том, что вертикальная скорость была наверняка более 7 м/с. Это очень большая вертикальная скорость при посадке. Такая скорость бывает при исправлении ошибок. Например, если находишься выше полосы, выше глиссады, и тогда создаешь большую вертикальную скорость, чтобы выйти на глиссаду и нормально приземлиться.
Не надо было этого делать. Ну, идешь ты выше глиссады — и ладно: с перелетом сядешь, прижмешь тормоза и все. На таких больших самолетах, как “Ту-154”, ни в коем случае нельзя баловаться вертикальной скоростью. А тут, похоже, это правило было нарушено, и в результате самолет оказался ниже глиссады снижения. Судя по всему, он пересек ее траекторию с большой вертикальной скоростью. Может, потом летчики штурвал и взяли на себя, но это же большая масса, тут быстро ничего не делается.
Думаю, главная причина трагедии — это неадекватные действия экипажа. А обстоятельства, которые повлияли на нее, — это то, что экипаж вез президента. И еще: недостаточная настойчивость руководителя полетами, который должен был настоять, чтобы экипаж ушел на запасной аэродром.
Там вон фотка есть, так на ней видно деревья подрезанные, которые находятся перед дорогой, которая видна на снимках со спутников и гугломапов всяких. Пилот как-то рано начал снижаться.
http://img594.imageshack.us/img594/5848/pic39.jpg
ну если очень хотели довернуть на полосу, а не уйти на второй круг, то понятно зачем такой крен
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
Врезается в ближайшее дерево (землю) и теряет скорость.
Верно?
Вот, правильное мнение, поддерживаю! Мне тоже кажется что экипаж на приборы не смотрел а тупо вылупился в остекление в поисках визуального контакта. Понятное дело это только ИМХО.
А считались опытными летчиками борта №1...
Ваши права
Социальные закладки