Одесские маршрутки

[Dimon22]

посмотрим по другому,если бы этот бизнес не приносил бы выгоды-им бы никто не занимался...ехал вчера в 11-й мт,там проезд стоит 4 грн,с 7-го км в машине было примерно 40 человек,это 160 грн за 14 км.(длина маршрута) (расход топлива 20л на 100км.) т.е 14 км = 2.8л х 7 грн = 19 грн.

[Dejka]

посмотрим по другому,если бы этот бизнес не приносил бы выгоды-им бы никто не занимался...ехал вчера в 11-й мт,там проезд стоит 4 грн,с 7-го км в машине было примерно 40 человек,это 160 грн за 14 км.(длина маршрута) (расход топлива 20л на 100км.) т.е 14 км = 2.8л х 7 грн = 19 грн.

Как же все любят чужие деньги считать!!!!

[Koska]

А порожний рейс? А амортизация? Тоже затраты.
Насчёт бизнеса всё так просто на словах. Но далеко не всегда так легко бросить обин и начать второй, более выгодный.

[Black_Rabbit]

посмотрим по другому,если бы этот бизнес не приносил бы выгоды-им бы никто не занимался...ехал вчера в 11-й мт,там проезд стоит 4 грн,с 7-го км в машине было примерно 40 человек,это 160 грн за 14 км.(длина маршрута) (расход топлива 20л на 100км.) т.е 14 км = 2.8л х 7 грн = 19 грн.

Ну так и вам в таком случае можно получать зарплату или иной вид дохода в расчете из стоимости полбуханки хлеба в день, от голода уже не умрете и работать сможете..
Кроме топлива в АТП есть еще сотня других статей затрат, не буду всех их перечислять, которые по всем рыночным канонам касательно себестоимости продукции учитываются в стоимости проезда.

[Dimon22]

Как же все любят чужие деньги считать!!!!

да ну,просто когда пишут что у нас и так дешевый проезд....это так мило

[artyomka]

посмотрим по другому,если бы этот бизнес не приносил бы выгоды-им бы никто не занимался...ехал вчера в 11-й мт,там проезд стоит 4 грн,с 7-го км в машине было примерно 40 человек,это 160 грн за 14 км.(длина маршрута) (расход топлива 20л на 100км.) т.е 14 км = 2.8л х 7 грн = 19 грн.

Продожаем смотреть и видим, что обратно на 7ой км Этот автобус уже едет пустым эти самые 14км. (такая специфика утром завоз, после обеда вывоз). Так что уже можете пробег увеличивать примерно в полтора раза. Далее автобусы работают не полный рабочий день на маршруте а только до 15ти часов. В последствии они стоят в парке, так что в конце получится тоже за день что и автобус работает на городском маршруте с 6ти утра и до 21-22 часов. Кстати тот 40ка местный автобус который вы Видели стоит около 750-800 тысяч гривен. и заправка у него не 20 а 30 литров на 100 км пробега.

И это мы рассматриваем довольно ещё относительно нормальный с экономической стороны маршрут. А есть же и такие как 164, 129, 223, 153 где дела обстоят куда хуже...

[Dimon22]

20 литров,смотрел в гугле,а автобус- Маз...такой еще на 280 ходит...он чуть больше богдана

[artyomka]

20 литров,смотрел в гугле,а автобус- Маз...такой еще на 280 ходит...он чуть больше богдана

МАЗ 256. На весь город таких автобусов всего 5 шт. При этом на маршрутах только 2. Три используются в качестве служебных автобусов. На городских перевозках они не выгодны + их дороговизна относительно других автобусов этогоже класса. Кстати на 280 тот бежевый МАЗ уже давно не работает.

[Dejka]

да ну,просто когда пишут что у нас и так дешевый проезд....это так мило

Но он действительно дешёвый...и говорят это не с целью поднятия цен, а как констатацию факта. Просто некоторые хотят чтоб их ничуть-ли маршрутчики в автобус заносили и при выходе руку подавали...Нужно просто трезво оценивать ситуацию и не мешать людям работать ( в данном случае маршрутчикам).

[Klop[HigH]]

Артемка вот тут заговорили за топливо, а какие меры проводит СТ для уменьшения расхода? Насколько я помню для дизельных двигателей уже есть системы ГБО, думаю что сумма затрат на установку+преобретение равна недельной выручке ТС. Если учесть что пропан-бутан стоит на данный момент 4.60, то на фоне использования солярки он выигрывает. Цену на метан и аппаратуру под него мне не известны.
А кто собственно является собственником маршрутов в городе? Насколько мне подсказывает мой скудный ум, собственник маршрута может диктовать условия относительно ТС представленных на маршруте. К вопросу о прибыльности\убыточности маршрутов, насколько я знаю у водителя есть "план" который надо отдать (кому именно расскажите Вы), все остальное что левое - его приработок\зарплата. А теперь собственно вопрос, а хоть кто то учитывает реальные суммы проходящие через водителя, где отчетность о перевезенных пассажирах в подтвержденных цифрах?
В свое время друзья просили придумать систему контроля заполненности ТС, кроме камеры в голову ничего не пришло, а камеру можно заклеить. Пока что всн мысли в сторону вычисления среднего количества по изменению веса ТС, рассчитывать например из среднего веса в 70-80 кг.
К вопросу о проездных, что мешает обратится на телекард прибор у которых были разработки бесконтактных карт, если исходить из 3х поездок в сутки, то цена такого проездного будет порядка 180 грн, которые авансирую тому же СТ и это очень сильно затруднит воровство водителями денег. Хотя я прекрасно понимаю что четкая система учета денежного НАЛИЧНОГО потока никому ненужна.
(просьба принимать это на уровне мыслей в слух и домыслов)

Спасибо за внимание.

[Ultima]

Вот какая история была со мной 10 марта этого года...201 маршрут примерно7 вечера, ехали от ивановского на Ленпоселок...Битком забито, ул.Житомирская вся в ямах...а водитель несется как по свежезасфальтированному проспекту...утряхивает -утрамбовывает видимо,но это оказались цветочки. Стояла яу самой двери и пропускала всех выходящих.Так вот на Овидиопольской вышла, чтоб пропустить людей,а обратно успела ток ногу поставить и руками за поручень взяться-тут дверь закрывается и автобус начинает движение....,а половина меня на улице(Представьте как я кричала..теперь даже точно не помню что именно..то что спросила водилу как у него с головой и на кой ему зеркала вообще- точно.так еще нашлись "добрые пассажиры " которые его защищать начали- он же уставший, целый день за рулем и не специально это.....ЭТО нормально?И куда жаловаться ,если по звонку в диспетчерскую мне ответили что начальство утром будет и бесполезно это в принципе.
Номер автобуса 9552, буквы к сожалению не запомнила, желтый богдан 201 маршрут...

[Хамка]

Вот какая история была со мной 10 марта этого года...201 маршрут примерно7 вечера, ехали от ивановского на Ленпоселок...Битком забито, ул.Житомирская вся в ямах...а водитель несется как по свежезасфальтированному проспекту...утряхивает -утрамбовывает видимо,но это оказались цветочки. Стояла яу самой двери и пропускала всех выходящих.Так вот на Овидиопольской вышла, чтоб пропустить людей,а обратно успела ток ногу поставить и руками за поручень взяться-тут дверь закрывается и автобус начинает движение....,а половина меня на улице(Представьте как я кричала..теперь даже точно не помню что именно..то что спросила водилу как у него с головой и на кой ему зеркала вообще- точно.так еще нашлись "добрые пассажиры " которые его защищать начали- он же уставший, целый день за рулем и не специально это.....ЭТО нормально?И куда жаловаться ,если по звонку в диспетчерскую мне ответили что начальство утром будет и бесполезно это в принципе.
Номер автобуса 9552, буквы к сожалению не запомнила, желтый богдан 201 маршрут...

оооооооооооо 201 в 7 вечера на ивановском это жжесть 100% я перестала там рисковать своим здоровьем езжу с вокзала на ней!

[artyomka]

...
К вопросу о проездных, что мешает обратится на телекард прибор у которых были разработки бесконтактных карт, если исходить из 3х поездок в сутки, то цена такого проездного будет порядка 180 грн, которые авансирую тому же СТ и это очень сильно затруднит воровство водителями денег. Хотя я прекрасно понимаю что четкая система учета денежного НАЛИЧНОГО потока никому ненужна.
(просьба принимать это на уровне мыслей в слух и домыслов)
....

Вот теперь обо всё по порядку.

Данная система у нас абсолютно не имеет смысла. И вот почему: Подвижной состав: трамваи, троллейбусы (метро, у нас его нет) находятся в собственности 1 владельца у нас ОГЕТ, по этому будь то кондуктор, будь проездной в конечном результате деньги всеравно стекаются в кассу № "А". В случае с маршрутками всё наоборот - количество хозяев (частных предпринимателей) практически составляет равно количеству автобусов, и соответственно количеству касс "а" "б" "в" ... "аа" "аб" .... "яя" т.е. централизировать в нашем случае данную систему невозможно. Данный подход ещё как-то применим к большим гаражным автобусам МАЗ, но при их не большом количестве и не популярности проездных среди населения также не эффективен. Скажите много проездных, не ученических и студенческих, а обычных, самых обычных, обывательских продаёт ОГЕТ, тото-же немного... Проще нашему брату от раза к разу просто заплатить в трамвае, и получить билет.

[Dejka]

Артемка вот тут заговорили за топливо, а какие меры проводит СТ для уменьшения расхода? Насколько я помню для дизельных двигателей уже есть системы ГБО, думаю что сумма затрат на установку+преобретение равна недельной выручке ТС. Если учесть что пропан-бутан стоит на данный момент 4.60, то на фоне использования солярки он выигрывает. Цену на метан и аппаратуру под него мне не известны.
А кто собственно является собственником маршрутов в городе? Насколько мне подсказывает мой скудный ум, собственник маршрута может диктовать условия относительно ТС представленных на маршруте. К вопросу о прибыльности\убыточности маршрутов, насколько я знаю у водителя есть "план" который надо отдать (кому именно расскажите Вы), все остальное что левое - его приработок\зарплата. А теперь собственно вопрос, а хоть кто то учитывает реальные суммы проходящие через водителя, где отчетность о перевезенных пассажирах в подтвержденных цифрах?
В свое время друзья просили придумать систему контроля заполненности ТС, кроме камеры в голову ничего не пришло, а камеру можно заклеить. Пока что всн мысли в сторону вычисления среднего количества по изменению веса ТС, рассчитывать например из среднего веса в 70-80 кг.
К вопросу о проездных, что мешает обратится на телекард прибор у которых были разработки бесконтактных карт, если исходить из 3х поездок в сутки, то цена такого проездного будет порядка 180 грн, которые авансирую тому же СТ и это очень сильно затруднит воровство водителями денег. Хотя я прекрасно понимаю что четкая система учета денежного НАЛИЧНОГО потока никому ненужна.
(просьба принимать это на уровне мыслей в слух и домыслов)

Спасибо за внимание.

Воровство у кого, простите?? У самих себя??? Вы может не в курсе, но практически на каждой второй маршрутке сидит хозяин за рулём. А если не хозяин, то он приблизительно догадывается какая сумма в конце рабочего дян попадает в руки к его водителю.
Второе: воровство - это тайное хищение чужого имущества. Где в случаях с маршрутками Вы видите такое хищение? Кто у кого похищает? Водитель у хозяина? навряд-ли..каждый вечер сдаётся план...и всё...так что там воруют-то???

[Lexxa]

Скажите много проездных, не ученических и студенческих, а обычных, самых обычных, обывательских продаёт ОГЕТ, тото-же немного... Проще нашему брату от раза к разу просто заплатить в трамвае, и получить билет.

Нет, просто они стоят дороже, чем следовало бы.

[Аня и К]

История про бедного водителя маршрутки: только повысили проезд в автобусах с 70 до 80 копеек, до моста 50 копеек (конец девяностых). даю в автобусе 1 грн. водитель говорит: у меня 20 копеек нет, только 25 или 10. берите 10. спрашитваю его, если я нашкребу 75 копеек он мне вернет 1 грн? тут же нашел 20 копеек для меня.

[- H. Rise -]

Так вот "было написано" и "реально ехала" это как говорят в Одессе "Большая разница"! Вот Вам и теория "сарафанного радио"...

Я видел сегодня на Жуковского 170 у которой даже все таблички с цифрой 170 не перекрыли табличками с 131. Не могла она по Днепродороге ехать)

[Nesnakomez]

Продожаем смотреть и видим, что обратно на 7ой км Этот автобус уже едет пустым эти самые 14км. (такая специфика утром завоз, после обеда вывоз). Так что уже можете пробег увеличивать примерно в полтора раза. Далее автобусы работают не полный рабочий день на маршруте а только до 15ти часов. В последствии они стоят в парке, так что в конце получится тоже за день что и автобус работает на городском маршруте с 6ти утра и до 21-22 часов...

А почему бы эти автобусы не отстаивать в автопарке, а использовать на других маршрутах например?

[- H. Rise -]

Стояла яу самой двери и пропускала всех выходящих.Так вот на Овидиопольской вышла, чтоб пропустить людей,а обратно успела ток ногу поставить и руками за поручень взяться-тут дверь закрывается и автобус начинает движение....,

Вспомнилось как в 145 на дворянской один человек спустился чтобы меня выпустить, а водила урвал вообще мгновенно, так что он не успел зайти назад и я еле успел выскочить, так меня чуть не зажало. А так если бы ногу зажало то хана б мне была.

[artyomka]

....
В свое время друзья просили придумать систему контроля заполненности ТС, кроме камеры в голову ничего не пришло, а камеру можно заклеить. Пока что всн мысли в сторону вычисления среднего количества по изменению веса ТС, рассчитывать например из среднего веса в 70-80 кг.
....

Теперь про системы контроля. Изобретать велосипед абсолютно нет надобности. Такая система существует в природе, называется "Кайлас-М", кому интересно могут здесь ( http://www.kaylas.com.ua/ ) почитать поподробнее, вкратце - основывается на реально проехавшем количестве пассажиров т.е на учёте пассажиропотока. Но опять же имеет смысл в централизованных автопарках где все автобусы одного хозяина и их много. А ради 1-5 пяти автобусов покупать частнику все эти спутниковые примочки нет смысла. И тем более что реальные кассы сколько всего, всего, всего и грязного и чистого собирает автобус хозяину хорошо известны (ну за исключением таких хозяев как типа: "блондинке" муж подарил маршрутку для дополнительных доходов для еженедельного шоппинга, это уже так сказать у водителя джекпот! в этом случае количество собранных и недоданных денег для ежедневного плана хозяину, зависит прямо-пропорционально от величины "макаронноизобретательной" фабрики водителя).