По просьбе одного из форумчан размещаю материалы о боевом пути 793-его Транспортно-Боевого Вертолетного Полка, которым командовал его дед - Шкляренко Василий Ефимович. Во время войны он дважды был сбит (летал на ЯКе) и один раз долетел на парах...
Эти сведения долгие годы собирались по крупицам и записывались по воспоминаниям его дедушки и бабушки, а также дополнялись сведениями из архивов.
Славный путь части: 793-й Транспортно-Боевой Вертолетный Полк
Полк сформирован 6 октября 1942 года на аэродроме Монино под Москвой, как 3-й транспортный авиационный полк 2-й авиационной дивизии особого назначения. С первых дней своего существования принимал непосредственное участие в обеспечении боевых операций на Сталинградском фронте, оказывал помощь осажденному Ленинграду, доставляя в город на Неве продовольствие, медикаменты, оружие и боеприпасы, эвакуируя больных, раненых и истощенных голодом ленинградцев.
С марта 1944 года личный состав полка обеспечивал боевые действия частей ВВС 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов. 9 экипажей полка принимали участие в боевых действиях на Дальнем Востоке в ходе войны с милитаристской Японией в 1945 году. Всего за период с 1942 по 1945 год полк совершил 21 000 боевых вылетов. Более 600 военнослужащих полка за годы Великой Отечественной войны были удостоены правительственных наград.
В 1946 году полк передислоцируется в город Кировабад Азербайджанской ССР, где входит в состав Закавказского военного округа. В октябре 1948 года разрушительному землетрясению подверглась столица Туркменской ССР город Ашхабад. Подземные толчки достигали 10 баллов по шкале Рихтера. Город практически полностью был разрушен. Вся страна участвовала в оказании помощи пострадавшему населению. В этот период 30 экипажей полка выполняли задачи по доставке в район, пострадавший от землетрясения, продуктов питания, медикаментов и другого имущества.
В 1952 году полк перебазируется в город Телави Грузинской ССР, где принимает на вооружение первые вертолеты Ми-4, после чего получает статус вертолетного полка "войсковая часть 78544". Летный состав успешно осваивает новый, тип летательных аппаратов и к 1956 году приступает к плановой боевой подготовке на вертолетах.
С 1950 по 1953 годы многие летчики и специалисты инженерно-авиационной службы полка, выполняя правительственное задание, принимали участие в корейской войне, проявив мужество, решительность и самообладание.
В 1958 году экипажи полка оказывали помощь населению высокогорного грузинского села Омало, сообщение с которым было нарушено из-за схода снежных лавин и эвакуировали население города Грозного, который пострадал в результате наводнения.
В 1963 году на вооружение полка поступили первые тяжелые транспортные вертолеты Ми-6, на которые переучились экипажи двух эскадрилий.
С 1967 по 1977 год летный и технический состав полка привлекался к выполнению специальных заданий в Республике Конго, Индонезии, Марокко, Алжире, Лаосе, Румынии, Сомали.
В 1970 году 20 экипажей полка оказывали помощь населению Астраханской и Волгоградской областей в борьбе с начавшейся эпидемией холеры. Помимо участия в ликвидации стихийных бедствий, в 60-е – 70-е годы полк привлекался к участию в крупномасштабных учениях, таких как «Днепр–67», «Двина–70», «Снежный перевал» и «Удар–73». 13 июня 1971 года у н.п. Арзни потерпел катастрофу вертолет Ми-6 №21, возвращавшийся на базу после выполнения учебного задания. Погибли 7 членов экипажа.
С 1973 года на вооружение полка поступают транспортно-боевые вертолеты Ми-8Т, которые прибыли в Телави с завода в Улан-Удэ.
Особая страница в истории полка – участие в боевых действиях в Афганистане. С 1980 по 1986 год 4 эскадрильи полка прошли здесь суровое испытание. Личный состав оборонял народно-хозяйственные объекты, аэродромы, автодороги, осуществлял прикрытие автомобильных колонн, наносил авиационные удары по базам душманов. За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга 193 летчика и техника полка были награждены боевыми орденами и медалями. Потери полка составили 19 человек:
- Морозов Владимир Иванович, майор, 07.03.1980 г.
- Подлобошников Владимир Николаевич, ст.лейтенант, 07.03.1980 г.
- Борщевитский Александр Сергеевич, ст.лейтенант, 10.03.1980 г.
- Балобанов Виталий Николаевич, майор, 17.09.1983 г.
- Бураго Вадим Викторович, ст.лейтенант, 09.09.1983 г.
- Филюшин Юрий Валентинович, полковник, 24.11.1985 г.
- Яковлев Александр Викторович, лейтенант, 24.11.1985 г.
- Коновалов Петр Николаевич, ст.прапорщик, 24.11.1985 г.
- Шамсеев Илдуз Мансурович, капитан, 06.12.1985 г.
- Молоденков Юрий Иванович, ст.лейтенант, 06.12.1985 г.
- Мельников Евгений Станиславович, лейтенант, 06.12.1985 г.
- Даудашвилли Роланд Шотаевич, ст.лейтенант, 19.01.1986 г.
- Кузнецов Валерий Евгеньевич, ст.лейтенант, 19.01.1986 г.
- Сергин Сергей Николаевич, капитан, 19.01.1986 г.
- Тупица Роман Иосифович, капитан, 29.06.1986 г.
В 1986 году на смену вертолетам Ми-6 пришли тяжелые транспортные вертолеты Ми-26, которые в короткие сроки были освоены личным составом. Высокое мастерство, самоотверженность и мужество показали экипажи части в 1986 году при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. На вертолетах Ми-26 они выполняли уникальную и смертельно опасную работу – создавали земляной курган на месте разрушенного реактора. С мая по октябрь 1986 года они произвели 125 вылетов на разрушенный реактор. 10 авиаторов полка были удостоены правительственных наград.
В декабре 1988 года сильнейшее землетрясение произошло в Армении. До основании были разрушены города Спитак и Ленинакан. Экипажи части доставляли в пострадавшие районы продовольствие, медикаменты и имущество первой необходимости.
В апреле 1989 года трагические события в Тбилиси привели к обострению во взаимоотношениях между местным населением города Телави и личным составом телавского гарнизона. Ночные обстрелы и забрасывание камнями окон домов офицерского состава радикально настроенными националистами – все это в полной мере испытали на себе военнослужащие полка и члены их семей. Однако, не смотря на практически осадное положение, полк продолжал выполнять поставленные задачи.
В 1989 году вспыхнул вооруженный конфликт между Арменией и Азербайджаном. С 1989 по 1992 год летчики полка на вертолетах Ми-26 неоднократно совершали практически боевые вылеты с целью доставки продовольствия и народно-хозяйственных грузов в Степанакерт, а также для личного состава 72-й мотострелковой дивизии, которая дислоцировалась в Нахичевани и практически находилась в осаде.
Во время одного из таких вылетов 12 мая 1992 года над селом Вазашен ракетой был сбит транспортный вертолет Ми-26, который совершал рейс Вазиани - Нахичевань, для эвакуации семей пограничников. 6 членов экипажа и два находившихся на борту пассажира погибли: Командир вертолета майор Сергей Воеводин; Помощник командира Александр Автайкин; Штурман Юрий Комаров; Штурман-стажер Александр Цыбарт; Бортовой техник Григорий Местяшов; Бортовой механик Виктор Литяев. Ми-26 совершает посадку на стадионе г. Степанакерт (1992 г.)
24 апреля 1991 года ст.лейтенант Ирек Гиматов совершил побег на вертолете Ми-8Т борт №09 793-го полка из Еревана в Турцию. 23-го апреля вертолёт прилетел из Телави в аэропорт Эребуни (Армения) и должен был сразу вернуться обратно, но из-за ухудшения погодных условий остался на ночь. На следующий день погода не улучшилась и перелёт не планировался. Гиматов обманным путём завладел бортовыми ключами и совершил несанкционированный взлёт в 15:35 местного времени. После пересечения государственной границы произвёл посадку в районе города Эрзурум. Турецкие власти предоставили угонщику политическое убежище, а вертолет незамедлительно вернули Советскому Союзу. Это единственный известный случай предательства среди советских вертолетчиков. Старший лейтенант Ирек Иршакович Гиматов, родился в 1965 году, в ВС СССР с 1982 года. Выпускник Саратовского ВВАУЛ-1986.
Перед выводом из Кахетии больше десятка МИ-26 были заблаговременно, в течение 1991-1992гг, перегнаны на хранение в Торжок. 1 января 1993 года полк был перебазирован в село Кинель-Черкассы, Самарской области, где дислоцируется и в настоящее время. Полку было присвоено наименование "войсковая часть 62977". В июле-августе 1993 года, после получения ещё 5-ти новых вертолетов (№№44, 45, 73, 74, 508 (раскрашен под ГА)) с командиром эскадрильи Гариным А.Н. начали планово успешно осваивать небо ПриВО.
До момента перевооружения Цулукидзевского (Егорлыкского) полка на Ми-26, почти 3 года полк был чуть ли не единственным в АА и ВВС РФ, где на вооружении стояли Ми-8Т, Ми-8МТ и 2 эскадрильи Ми-26.
В 1995–1996 и 1999–2000 годах отдельный транспортно-боевой вертолетный полк выполнял боевые задачи на территории Чеченской Республики. Экипажи обеспечивали действия групп десантников в высокогорных районах, перевозили вооружение, военную технику и боеприпасы, эвакуировали раненых и погибших. 63 военнослужащих части за мужество и героизм были удостоены высоких правительственных наград Российской Федерации.
До 1998 года в полку числилось 4 вертолетные эскадрильи: 1вэ - Ми-8Т, 2вэ - Ми-8МТ, 3 вэ - Ми-26, 4 вэ - Ми-26. В 1998 году количество эскадрилий сократилось до 2-х: 1вэ- на Ми-26, 2вэ - на Ми-8МТ. В 1999 году добавили 3 вэ (Ми-24), аэр. Бобровка. В 2001 году 3вэ сократили.
С февраля 2000 по март 2002 года значительная часть личного состава полка принимала участие в проведении миротворческих операций в Таджикистане, где выполнялись задачи усиления и прикрытия с воздуха пограничных застав, охраны границы с Афганистаном на участках Пянджского и Московского погранотрядов, сопровождения автоколонн и поисково-спасательного обеспечения.
Командиры части:
майор Чуб,
полковник Орлов Ф.Н. - Герой Советсткого Союза,
полковник Шкляренко В.Е.,
полковник Гуров Н.Г.,
полковник Супрун Б.,
полковник Шутов С.А.,
полковник Лунин,
полковник Родионов Г.И.,
полковник Филюшин Ю.В.,
полковник Этюев,
полковник Ходорич,
полковник Дупляков С.Ф.,
полковник Ермаков С.Ф.,
полковник Долматов С.М.,
полковник Хайдаров Н.Н.,
полковник Петровичев М.И.,
полковник Кузьмичёв Г.Н.
Тема: 
Сообщение от Kertis
По разным причинам, как активным, так и пассивным
Ответить с цитированием
Рассказ. Константин Федин: клеймо гитлеровской Германии
Социальные закладки