Проффесионал, Да я тоже думаю, что это, увы, утопия.
Слишком дорого и , с учетом наших географических, геодезических особенностей и скоростью "освоения" финансовых вливаний - в здравом уме никто не возьмется.
| ||
Тема: Метро в Одессе?
Проффесионал, Да я тоже думаю, что это, увы, утопия.
Слишком дорого и , с учетом наших географических, геодезических особенностей и скоростью "освоения" финансовых вливаний - в здравом уме никто не возьмется.
Местный профессор Хиггинс.
TALE QUALE.
Проффесионал, ну не все в цьому світи робиться за принципом вигоди...
Я б теж була непроти хоч наземного метро з Котовського... Ну дюже треба...
Навіть найкращі стають згодом катами
там нет катакомб, но там воды грунтовые не слабыеСообщение от Iрися
когда Поселок строили - намучились
да и все равно вон в домах по Затонского чуть ли не в каждом подвале воды до уровня земли
а по другую сторону железной дороги в районе Одессы-Восточной - настоящее болото, и появилось оно как раз после того, как построили Поселок (раньше не было)
Будет еще одна трасса - по объездной и выводить прямо к ЖД вокзалу.Я б теж була непроти хоч наземного метро з Котовського... Ну дюже треба...
В нашей стране все делается только из соображений выгоды или возможностей разворовывания средств. К слову, пресловутая дорога на ПосКот (вообщем очень нужный проект) обошлась в 2,5 раза больше сметных. Вопрос: куда ушли деньжата?ну не все в цьому світи робиться за принципом вигоди...
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Бонни, хм... Ну Одеса ж не унікальна з такими проблемами... Певно просто не вміють у нас будувати правильно, і потім експлуатувати правильно... :?
Проффесионал, та знаю я, що все в нашій країні робиться через дупу...
Навіть найкращі стають згодом катами
Метро, это хорошо, но
есть следующие проблемы:
1. У города нет таких денег
2. Кроме одних линий надо еще купить подвижной состав (к сведению, один галимый трамвай стоит 250 тыс. зелени), надо устроить депо, на это на все надо очень много. На строительство уйдут годы.
3. Весь центр стоит на катакомбах. А они у нас вроде как в 2-3 и более ярусов идут. Кстати, это забывают и те, кто шарашит высотки в цетре. Строительные сваи имеют длину ок. 20 метров, забивают их через катакомбы. Но за счет многоярусности катакомб эти сваи не могут обеспечить надежную посадку дома. Так что очень неправы те, кто так делает. Но это просто человеческая жадность...
4. Метро создает под землей существенные вибрации, которые опять таки приведут к обрушению. И дело больше в вибрациях, чем просто в прокапывании тоннеля.
5. Безусловно, и БАМ построили...но.. Оно нам надо?
А наземное метро - эт не метро, это электричка. В США широко распространено. Рельсы идут у них по эстакадам, т.е. надземно. Идея неплохая, но это глупо везде, кромее Поскота. Вот если бы от Бочарова до Моста построить подобную колею, то было бы просто супер.
Насколько я знаю, так и хотят.
а чего убыточный?
эксплайн....
Любит наш народ всякое говно.....
ИТАЛЬЯНСКИЕ БИЗНЕСМЕНЫ ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОДЕССКОГО МЕТРО
Делегация бизнесменов из Италии посетила Одессу с целью изучить возможности строительства в городе метро. Данный вопрос представители инвесторов обсудили с мэром Одессы Эдуардом ГУРВИЦЕМ.
По словам Генерального директора кампании ATSF Spa (Железнодорожные транспортные системы) Антонио ЛИГУОРИ, итальянские бизнесмены готовы оказать необходимую поддержку в реализации планов строительства современного метро в Одессе. Каким именно оно будет – наземным или подземным – определит городская власть.
"Наша кампания разрабатывает и строит транспортные системы. Никаких исследований в Одессе мы еще не проводили. Эта наша первая встреча, ее цель – познакомиться и узнать об интересах обеих сторон", – сказал руководитель итальянской компании.
ATSF Spa занималась строительством современных метрополитенов в Дании, Британии, Испании, Соединенных Штатах Америки. Успешными были и подобные контракты в таких итальянских городах как Неаполь и Генуя.
В составе делегации также был управляющий кампанией Техноинтел (Инженерные новаторские услуги) Джованни Д’АВИНО.
Хм, а станция "Незалежности" на схеме обозначена в р-не пл. Деревянко, это совершенно разные районы города... Кто такое рисовал... Понятно, что дурачат итальянцев, денег хотят... Как у Ильфа и Петрова в "Двенадцати стульях", корпорация "Рога и копыта"... И по большому счёту, метро могли начать строить в бывшем СССР в крупных военно-политических центрах страны... Но то время безвозвратно прошло. И стоит оно (строительство) не один миллион долларов, при нынешних расценках на проезд и желаемом уровне рентабельности не окупилось бы никогда... Или представьте себе, что проезд с Бочарова до ЖД-вокзала в подземной "кишке" среди сквозняков и шума стоил бы 20гривень. Поехали бы Вы?
жаль ...неплохой проэкт....
но имхо нереальный....
Любит наш народ всякое говно.....
Этому проекту скоро 50 лет стукнет.. все решают.. Сделали бы надземное уже..
Последний раз редактировалось Cherry; 07.06.2008 в 08:39.
да сделали бы как в киеве скоростной трамвай или надземное метро
1 ветку: с поскота через пересыпь, фрунзе и до таировского кладбища)
и вторую ветку: поскот, вдоль моря до черноморки.
скока там тех денег надо. все реально и прибыльно.
С таким же успехом можно было бы назвать утопической и идею построек пансионов на склонах. Найдутся свои "греки" и на метро
http://www.korrespondent.net/main/147224
В Киеве построят 16 новых станций и кольцевую ветку метро до 2010 года
Кабинет Министров инициирует инвестирование из государственного и местных
бюджетов 9,5 млрд гривен в строительство метро в Киеве, Харькове,
Днепропетровске и Донецке, а также проектирование метро в Запорожье,
Львове и Одессе в 2006-2010 годах
Wild White Water
AmonRa, Угу. Очередной фарс Кабмина. В общем, не надо печалиться...
Хочу студийный вертолет...
Кому тут в телевизор?
В следующем году Одесский горсовет планирует утвердить новый генеральный план развития города до 2025 г. Он обещает быть более чем революционным. Согласно этому документу территория областного центра должна увеличиться более чем на 1000 га, а одним из основных видов транспорта станет метрополитен.
На прошлой неделе мэр Одессы Эдуард Гурвиц подписал распоряжение «Об организации работ по дальнейшей разработке генерального плана города». Как сообщил «ДС» первый заместитель начальника управления архитектуры и градостроительства горсовета Марат Касимов, действие предыдущего генплана закончилось в 2005 г., а новый разрабатывается четвертый год. Уже готова концепция развития Одессы на ближайшие 20–25 лет. «Этот документ описывает основные задачи развития города. Мы считаем, что в ближайшие годы Одесса должна развивать транспорт, туристическую отрасль и жилищное строительство», — говорит г-н Касимов. По его словам, эта концепция и ляжет в основу нового генплана. «Главным проектировщиком определен Государственный научно-исследовательский институт проектирования городов «Діпромісто». Думаю, к концу года генплан Одессы будет готов, а следующей весной мы вынесем его на утверждение горсовета», — полагает он.
Как сообщила «ДС» главный архитектор проекта разработки генплана Татьяна Несвит, в ближайшие два десятилетия площадь города увеличится с 16 до 17 тыс га. Планируется, что областной центр расширится за счет земель Овидиопольского, Константиновского и Беляевского районов. Численность населения вырастет с 1, 3 млн человек до 1, 5 млн, при этом площадь жилой застройки увеличится на 8 млн кв. м. (сейчас под жильем находится 18 млн кв. м земли). Жилищное строительство планируют развивать в границах существующих жилмассивов в Суворовском, Малиновском, Приморском и Киевском районах, а также на присоединенных к Одессе землях. На территории нынешнего поселка Котовского предполагается строительство высоток. Частичному сносу и застройке многоэтажным жильем будет подвергнут частный сектор в черте города. В отдельный жилищный проект архитекторы выносят застройку так называемых полей фильтрации, расположенных между Хаджибейским лиманом и Черным морем. «Там планируется возвести так называемый Одесса-Сити — деловой и жилой центр, где будут расположены офисы, деловые центры, выставочные павильоны и другие объекты», — рассказала г-жа Несвит.
Развитие трех промышленных зон (Кулиндарово, Пересыпь, Одесский порт) предусмотрено в существующих границах. Границы промзон видоизменены не будут, за исключением Пересыпи. Оттуда планируется вынести два предприятия, расположенных в прибрежной части, — это городской мясокомбинат и завод им. Октябрьской революции, а на их месте построить офисные и деловые центры.
Рекреационную часть проектировщики намерены развивать также в существующих границах. Основной упор будет сделан на Аркадию, Куяльник, Ванный переулок и Дачу Ковалевского. Строительство гостиниц предполагается на городских склонах в районе Аркадии и Ванного переулка. Кроме того, подобные объекты планируется сооружать на Французском бульваре. В мэрии говорят, что гостиничным бизнесом в Одессе серьезно заинтересовались греческие компании.
Значительные изменения ожидают дорожно-транспортную инфраструктуру города. Проектировщики предлагают местным властям воплотить в жизнь поистине революционный проект — построить в Одессе линию метро. «Транспортное сообщение в городе оставляет желать лучшего, поэтому мы предлагаем мэрии построить подземку. Сколько будет линий и станций, какова ее протяженность, пока сказать трудно — ведутся проектные работы. Сейчас можно с уверенностью сообщить о том, что городу будет предложено создать подземку от поселка Котовского в центральную часть», — говорит Татьяна Несвит. Кроме этого, разработчики генплана намерены предложить одесситам отказаться от трамвая. Самым же крупным автодорожным проектом должно стать сооружение автомагистрали непрерывного движения, соединяющей северную и южную часть областного центра.
Интересный проект. Но очень противоречивый.
В области транспорта не совсем учитывает современные реалии.
А реалии таковы, что города повсеместно переходят на электротранспорт, возрождается трамвай в виде традиционного трамвая и так называемого Light Rail - по сути городской электрички, легкого метро.
Такая линия Одессе очень нужна. Причем всего одна с большим кол-вом станций от пос. Котовского до Таирова. Остальные транспортные направления могут обслуживаться обычным трамваем на обособленном полотне, то есть за пределами проезжей части автодорог.
Застройка полей фильтрации? Сомнительный проект, так как там почти везде болото.
Мдя...это напоминает постройку моста через одесский залив...Чтож - Гурвиц всегда был проЖЭКТером.
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Это первый в Одессе мэр, который был выбран голосованием. За него проголосовала большая часть Одесситов избирателей.
У нас, к счастью сейчас свобода слова, но тем не менее я не одобряю Ваш тон. Мне кажется, что это неуважение к людям, которые выбрали себе Городского Голову. Вы можете неуважать личность Городского Головы, но неыважение к 250 000 Одесситов уже как-то не очень.
Если я против Ющенко, это еще не значит, что я против около 50% населения Украины... Надеюсь Вы разницу улавливаете? Личность и избиратели - это немного разные понятия :wink:Это первый в Одессе мэр, который был выбран голосованием. За него проголосовала большая часть Одесситов избирателей.
У нас, к счастью сейчас свобода слова, но тем не менее я не одобряю Ваш тон. Мне кажется, что это неуважение к людям, которые выбрали себе Городского Голову. Вы можете неуважать личность Городского Головы, но неыважение к 250 000 Одесситов уже как-то не очень.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки