Тема: 
Скорее всего мафон неправильно подключили. Некоторые модели ток потребляют и в выключенном состоянии при не снятой панели. Но это скорее исключение, чем правило. Заедьте к нормальному электрику, думаю там ничего сложного нет.
| ||
Скорее всего мафон неправильно подключили. Некоторые модели ток потребляют и в выключенном состоянии при не снятой панели. Но это скорее исключение, чем правило. Заедьте к нормальному электрику, думаю там ничего сложного нет.
со вчерашнего дня заряжаю свой аккумулятор. вопрос сколько времени его держать?СЕЙЧАС СТРЕЛКА НА 3 а(была вначале на 5а)
Searching for
Время зарядки = Емкость аккумулятора (в А*Ч) / Ток зарядки (А)Сообщение от AudiQ7
Пример: Емкость аккумулятора 100 А*Ч / Ток зарядки 5 А = 20 часов.
Желательно стабилизировать ток зарядки, а контролировать напряжение на клеммах аккумулятора. Второе контролируем температуру аккумулятора. Повышение ее до 35-40 градусов - зарядку прекратить.
Если ничего не измерять, то просто смотрим время зарядки и рукой контролируем температуру. Допускаемая температура - для руки теплый.
у меня 60 ампер-ч
спасибо
Searching for
С учетом того, что у вас зарядное не работает в режиме стабилизатора тока, то время зарядки 12-15 часов.
спасибо !пошел снимать с зарядки
Searching for
Если заряжен, то он будет теплый
А вообще нужно контролировать напряжение завтра утром. Оно должно быть не ниже 12.7 В.
кстати,если вашему аккумулятору не исполнилось 4 года,не спешите его выбрасывать или менять на новый.Возможно, вполне достаточно будет его полностью зарядить,ведь срок службы батареи при исправном электрооборудовании может превышать 5 лет.
Кто скажет, как определить дату выпуска на Варте, там слишком много цифр...
http://www.accumulatory.ru/data.htm
Про пять лет-верно, но в реальной жизни зачастую пятый год жизни аккумулятора-последний. И то-как правильно замечено, при исправном электрооборудовании и нестаром автомобиле. А подзаряжать аккумулятор стационарным зарядным устройством при городском использовании автомобиля мы рекомендуем регулярно- один/два раза в год.
Только симптоматическое лечение!
Вот что у меня написано на Varta G100020230893 536567 380
Так что с информацией в статье не совпадает...
ищите маркировку выплавленную на боку корпуса.
Я Вам объясню причину!
По непонятной мне причине на авто с объемом двигателя 2,5 Дизель Митсубиси L200 рекомендуют аккумулятор именно с объемом 95 А. Только вот это типичный развод на ЛАВАНДОС!!!!!!!!!!!!!!!
Генератор такого авто не может восполнить ресерс аккумулятора и он постоянно НЕДОПОЛУЧАЕТ, недозаряжается, вот вам и непонятные причины.
у Вас что БТР, что бы ставить туда такой аккумулятор?
Вот ссылка, по которой можно подобрать себе идеальный аккумулятор необходимый именно Вашему авто. Специфика идет с учетом дизель/бензин , объем двигателя и т.д.
Как выбрать аккумулятор?
Конструкция аккумуляторов
Все аккумуляторы, используемые в легковых автомобилях, являются свинцово-кислотными – такой тип аккумулятора был изобретен еще в 1859 году. Основа подобных батарей расшифровывается в их названии: из свинца и диоксида свинца сделаны электроды, между которыми находится электролит с серной кислотой. Однако, понятно что за полтора столетия наука ушла далеко вперед, соответственно и конструкция подобных свинцово-кислотных аккумуляторов сильно изменились. Так, практически во всех современных аккумуляторах свинцовые пластины заменили решетки из сплавов на основе свинца или композитные решетки, покрытые сверху свинцовым сплавом (у разных производителей эти решетки называют по-разному – например, у Varta это Power Frame, у Ista – Extended Metal, и т.д.). Сам электролит теперь нередко бывает в виде геля или же им пропитано стекловолокно, обволакивающее электроды (Varta и Bosch называют это AGM). Батареи получили корпуса с системами отвода газов (ведь при зарядке происходит электролиз воды, она разделяется на кислород и водород – в просторечии «аккумулятор выкипает»), при этом крышка аккумулятора максимально препятствует вытеканию электролита.
Однако главная революция произошла на электродах, точнее – в материале, из которого их изготавливают. И именно эта революция позволила сделать мало-обслуживаемые (требуют долива дистиллированной воды раз в 6-12 месяцев) и необслуживаемые аккумуляторы (не требуют долива воды), способные работать по 4-7 лет.
Типы аккумуляторов
Традиционные аккумуляторы, обслуживаемые и малообслуживаемые
Изначально первые аккумуляторы имели пластины из сплава свинца и сурьмы (около 6-7%) – последний материал позволял сделать электроды более крепкими. Однако он же становился причиной сильного «выкипания» аккумулятора (происходил сильный электролиз воды), соответственно в эти аккумуляторы требовалось частенько доливать дистиллированную воду. Однако со временем пластины стали изготавливать из мало-сурьмянистых сплавов (около 2-3%), а прочность повышают другие материалы – олово, медь, селен. Такие аккумуляторы практически не «выкипают» – соответственно и требую долива воды лишь раз в год, а работать могут до 5 лет. Сегодня практически все аккумуляторы базового уровня выполнены по такой технологии (иногда их обозначают словом selen или selenium в названии) – поэтому будьте уверенны: даже аккумулятор базового уровня от хорошего производителя способен прослужит долго и безпроблемно, лишь изредка требуя долива воды.
Примеры таких аккумуляторов – Bosch S3, Varta Black dynamic, Ista Classic, Исток Стандарт, Westa Vega, Westa Inter.
Гибридные и Кальциевые необслуживаемые аккумуляторы
Вторая большая группа аккумуляторов отличается тем, что электроды выполнены с добавлением кальция: если оба электрода выполнены из свинца с добавлением кальция – это полностью кальциевый аккумулятор (обозначается как Ca/Ca). Если же только один электрод имеет добавление кальция, а второй выполнен из традиционного сплава свинца, сурьмы (не более 2%) и селена – это гибридные аккумуляторы (обозначаются как Ca, Ca/Se, или hybrid). Эти аккумуляторы отмечены еще более низким «выкипанием», а содержание электролита в них несколько больше, нежели в традиционных аккумуляторах. Соответственно эти аккумуляторы могут проработать 5-6 лет, а полностью кальциевые батареи (Ca/Ca) способны прослужить даже 7 лет без любого вмешательства: вот вам и необслуживаемые батареи. Однако у полностью кальциевых аккумуляторов есть свой недостаток – они боятся сильных разрядов (проблема может возникнуть, если долго крутить стартером мотор после ночной стоянки на сильном морозе), именно поэтому и появились гибридные батареи.
Примеры таких аккумуляторов – Bosch S4, Varta Blue dynamic, Ista Standart (гибрид), Ista Feon (гибрид), Westa Vega HP Са/Са, Fiamm Daimond, Topla Energy.
Аккумуляторы класса Hi-Tech
Аккумуляторы высшего класса выполнены на основе кальциевых батарей, но имеют несколько отличий: к примеру, в сплав электродов добавляют серебро (обычно в названии такого аккумулятора присутствует слово Silver) – это положительно влияет на величину стартового тока даже после длительного пребывания автомобиля на зимней улице. Вторая отличительная часть – тот самый AGM (Absorbent Glass Mat) у Varta и Bosch, использование стекловолокна, пропитанного электролитом. Такие аккумуляторы разряжаются значительно медленнее традиционных, а сам аккумулятор в принципе застрахован от вытекания электролита. Кстати, именно такие аккумуляторы со стекловолокном использует BMW в автомобилях с системой Efficient Dynamic. Примеры таких аккумуляторов – Bosch S5 Silver plus, Bosch S6 AGM, Varta Silver dynamic, Varta Ultra dynamic AGM, Ista Plazma.
Советы по выбору аккумулятора
Итак, на что же обратить внимание при выборе аккумулятора? Изначально – на объем двигателя и количество энергопотребителей: от этого напрямую зависит требуемая емкость аккумулятора. Для бензиновых двигателей со впрыском топлива и объемом до 1,6 л аккумулятор должен иметь емкость минимум в 44 А/ч, объемом 1,6-2,5 л – минимум 55-60 А/ч, двигатель объемом более 2,5 л требует аккумулятора в 62-66 А/ч, а крупный мотор с объемом более 3,5 л потребует аккумулятора в 70 А/ч и более. В случае с дизельным мотором к этим значениям необходимо добавлять 10-20 А/ч, карбюраторный мотор требует добавки в 5-10 А/ч, равно как и развитый комплекс энергопотребителей (аудиосистема, сигнализация, электроприводы и т.д.). Кстати, Bosch выпускает специальную линейку аккумуляторов для дизельных моторов Bosch Silver High Performance diesel, другие производители просто советуют выбирать топовые серии аккумуляторов с большим стартовым током.
Далее необходимо определиться с типом аккумулятора – их конструкция, плюсы и минусы изложены ранее. Среди производителей предпочтение следует отдать известным фирмам: пожалуй, лучшие аккумуляторы выпускают Bosch и Varta. А в достойные середняки записались Fiamm, Topla/TAB, Westa, Medalist, среди украинский и российских производителей можно выделить Ista, ПАЗ, Исток.
На аккумуляторе следует искать знаки соответствия нормам EN 60095, EN 50342, DIN 43539 или ГОСТ 959-2002 – по требованиям эти нормы отличаются, но если аккумулятор выполняет одну из них, то к другим уж точно приближается. Так же желателен глазок индикации состояния аккумулятора и удобная, крепкая ручка – ведь аккумулятор для легкового авто весит 15-25 кг.
Еще несколько нюансов – клеммы аккумуляторов для японских автомобилей несколько тоньше привычных для нас европейских, поэтому «японцы» требуют «своих» аккумуляторов (к примеру, у Bosch существует отдельная линейка Asia Silver). Так же аккумуляторы имеют разную толщину нижней опорной пластины, выступающей за границы корпуса – 10,5 мм или 19 мм, с метками или полностью гладкую.
Кроме того, существует единый европейский стандарт маркировки аккумуляторов – он насчитывает 9 цифр, разбитых на 3 группы (А, В, С). Для примера, рассмотрим обозначение 555 065 042. Если из первых 3 (гр. А) цифры 12-вольтного аккумулятора вычесть 500, то выйдет его номинальная емкость – 55 А/ч. Цифры группы В указывают на конструктивное исполнение аккумулятора – габариты, полярность, крепление, система газоотвода, и т.д. Ну а последние 3 цифры (гр. С) – это величина тока разряда при -18 град.С, кратная десяти. Т.е. – для последних цифр 042 величина тока достигает 420 А. Конечно не все производители аккумуляторов обязаны придерживаться этих обозначений, однако на большинстве батарей заветные 9 цифр найти все таки можно. И еще один совет – аккумуляторы необходимо покупать максимально свежими, желательно на протяжении 3-х месяцев с момента их производства. И тогда, воспользовавшись изложенной выше информацией, и выбрав себе необходимый аккумулятор, вы на несколько лет избавитесь от проблем с пуском автомобиля.
Последний раз редактировалось Qwer31; 16.02.2012 в 16:29.
Не созерцай Зло, не внимай Злу, не изрекай Зла.
Ну, во-первых, такой аккум идет на эту машину по Бошевскому каталогу, который опирается на рекомендации производителей автомобилей, которые на стадии проектирования сбалансировали емкость аккумулятора с энергопотреблением и производительностью генератора.
Во-вторых, на БТР шли аккумы от 140 Ампер часов.
В третьих, по статье что вами процитирована так и получается: 66+20+10=96Ач, с оговоркой минимум.
Чего возмущаться-то?
Только симптоматическое лечение!
Ну и по теме-из аккумов, что приносят на обмен-самые старые чаще всего Топла. Бывали и восьмилетние экземпляры на ежедневно эксплуатируемых автомобилях. Вчера принесли пятилетнего, отработавшего все время на такси. Для справки-аккумуляторы на автомобилях, эксплуатируемых в режиме такси живут в разы меньше, чем на "обычных" авто. И гарантия на них не три, не два, а один год.
Только симптоматическое лечение!
Не-а, у меня самый обычный лексус с 8-ми цилиндровым двигателем объемом в 4 литра. Я хотел туда обычную 60-ку всунуть(дешевле все-таки), ну так она же болтается в посадочном месте как ... в ведре
C оговоркой максимум.
А на счет БТР - это была лишь шутка))))))))))))
Не созерцай Зло, не внимай Злу, не изрекай Зла.
И все-таки минимум:
Вы дали прекрасную ссылку, я помогаю вам ее прочитать)))))))Советы по выбору аккумулятора
Итак, на что же обратить внимание при выборе аккумулятора? Изначально – на объем двигателя и количество энергопотребителей: от этого напрямую зависит требуемая емкость аккумулятора. Для бензиновых двигателей со впрыском топлива и объемом до 1,6 л аккумулятор должен иметь емкость минимум в 44 А/ч, объемом 1,6-2,5 л – минимум 55-60 А/ч, двигатель объемом более 2,5 л требует аккумулятора в 62-66 А/ч, а крупный мотор с объемом более 3,5 л потребует аккумулятора в 70 А/ч и более. В случае с дизельным мотором к этим значениям необходимо добавлять 10-20 А/ч, карбюраторный мотор требует добавки в 5-10 А/ч, равно как и развитый комплекс энергопотребителей (аудиосистема, сигнализация, электроприводы и т.д.). Кстати, Bosch выпускает специальную линейку аккумуляторов для дизельных моторов Bosch Silver High Performance diesel, другие производители просто советуют выбирать топовые серии аккумуляторов с большим стартовым током.
Только симптоматическое лечение!
А у нас один клиент таки всунул!Не-а, у меня самый обычный лексус с 8-ми цилиндровым двигателем объемом в 4 литра. Я хотел туда обычную 60-ку всунуть(дешевле все-таки), ну так она же болтается в посадочном месте как ... в ведреПри чем взял самую дешевую, сказал машина на продажу...
Только симптоматическое лечение!
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки