Помогите с ремонтом автомобиля

[ashura]

Для бензинового.

Стас, не ёрничай))))))) Имеется ввиду, совсем не то, что тахометр питается бензином или дизтопливом)))))

Читал о сигнале с генератора - на разных форумах люди по-разному отзываются - от "...вообще не работвает" до "...искажённый сигнал, тахометр даёт неверную информацию"

а есть такие машины с тахометром??? если есть то посмотри как там это организовано

[wazlaw]

а есть такие машины с тахометром??? если есть то посмотри как там это организовано

Есть. В России В Одессе таких не знаю, к сожалению((((

В дизельных таунайсах со штатным тахо вроде сигнальный провод идёт через блок управления кондиционером, но как - вопрос. То ли просто транзитом, то ли с преобразованием?...

[Almaz]

Это что?))

Выход "W" используется для подключения тахометра и моточасов (счетчик наработки времени). На нем переменка (вывод одной обмотки статора)

[Almaz]

Для дизельного тахометра не канает

Не совсем так. изначально на дизельных машинах, кроме как с генератора снять данные для тахометра негде было (на бензиновых тахометр подключали к катушке зажигания). Если штатный тахометр Хайса не хочет "дружить" с генератором, а только с датчиком на ТНВД. То попробуй его поставить, по идее на твоей топливной вместо него - заглушка.

[wazlaw]

Не совсем так. изначально на дизельных машинах, кроме как с генератора снять данные для тахометра негде было (на бензиновых тахометр подключали к катушке зажигания). Если штатный тахометр Хайса не хочет "дружить" с генератором, а только с датчиком на ТНВД. То попробуй его поставить, по идее на твоей топливной вместо него - заглушка.

Дык об этом и речь. Я жеж писАл выше - в машине в стоке нема штатного тахо. В ТНВД вместо датчика - заглушка. Датчик можно купить, не вопрос. Не думаю, что стОит больших денег. Однако, почти с полной уверенностью можно утверждать, что в ТНВД нема не только датчика, но и исполняемого устройства, т.е. шестерни, создающей импульсы. Т.е., чтобы запустить тахо - надо поменять топливную. Бюджет - ну его нафиг, без тахометра поездию

Поэтому и появилось такое решение - вместо датчика в ТНВД ставится ДПКВ от ТАЗика рядом со шкивом РВ, который будет считывать импульсы со шкива. Схема уже работает, правда на машине со штатным тахометром, вся остальная проводка была сохранена - там вышел из строя датчик в ТНВД и человек подключил эту схему вместо заводского датчика. Вопрос только в том - каким образом подаётся сигнал на тахо?

[wazlaw]

на бензиновых тахометр подключали к катушке зажигания

На бензиновых сигнал снимается с прерывателя

[Nemesis]

Насколько я понимаю, прерыватель находится в одной цепи с катушкой зажигания, о чем спор?

[Stanyslav Kovalsky]

Интересно, насколько отличается частота с обмотки генератора от частоты импульсов ДПКВ?

[wazlaw]

Интересно, насколько отличается частота с обмотки генератора от частоты импульсов ДПКВ?

"Бензиновому" (можно так называть для простоты? ) тахометру для подсчёта оборотов КВ нужно, вероятно, 1, 2 или 4 импульса. Скорее 4 - для 4-цилиндрового мотора.

"Дизельному" - в инфе пишется про 21 импульс - это количество зубьев на специальной шестерне в ТНВД и столько же зубьев на шкиве РВ

[Stanyslav Kovalsky]

Просто нужны специально обученные тахометры)

[ashura]

"Бензиновому" (можно так называть для простоты? ) тахометру для подсчёта оборотов КВ нужно, вероятно, 1, 2 или 4 импульса. Скорее 4 - для 4-цилиндрового мотора.

"Дизельному" - в инфе пишется про 21 импульс - это количество зубьев на специальной шестерне в ТНВД и столько же зубьев на шкиве РВ

так и тахометры отличаются у дизельного одна разметка у бензинового абсолютно другая

[F720]

так и тахометры отличаются у дизельного одна разметка у бензинового абсолютно другая

У Ситроена и наверное Пежо на бензин и дизель одинаковый тахометр. Наверняка у многих подобная экономия встречается...

[ashura]

У Ситроена и наверное Пежо на бензин и дизель одинаковый тахометр. Наверняка у многих подобная экономия встречается...

на японцах точно ставили разные тахометры, с разными красными зонами

[Stanyslav Kovalsky]

У Ситроена и наверное Пежо на бензин и дизель одинаковый тахометр. Наверняка у многих подобная экономия встречается...

И красные зоны одинаковые?
Бензину-то ладно, а вот дизель через капот убежит

[F720]

И красные зоны одинаковые?
Бензину-то ладно, а вот дизель через капот убежит

На бензиновых выделен цветом сектор оборотов 6000-7000, на дизельных добавлен еще один штрих, т.е. 5000-7000.
Но до 7000 наверное дизель все же не раскрутится)

[Barabashka-OD]

"Бензиновому" тахометру для подсчёта оборотов КВ нужно, вероятно, 1, 2 или 4 импульса. Скорее 4 - для 4-цилиндрового мотора.

1 импульс.
На машинах с ДПКВ, по кр. мере. Точнее - не импульс, а его пропуск.
На шкиве маховика зубцы. 36, или 60. Одного нет. Вот, по пропуску импульса от отсутствующкго зуба и считаются обороты и ВМТ.
Думаю, в авто с трамплёром принцип тот же - 1 импульс на 4 циллиндра. Только - по моменту зажигания в 1-м ц. Но обороты - кол-во импульсов Х 2.

[wazlaw]

1 импульс.
На машинах с ДПКВ, по кр. мере. Точнее - не импульс, а его пропуск.
На шкиве маховика зубцы. 36, или 60. Одного нет. Вот, по пропуску импульса от отсутствующкго зуба и считаются обороты и ВМТ.
Думаю, в авто с трамплёром принцип тот же - 1 импульс на 4 циллиндра. Только - по моменту зажигания в 1-м ц. Но обороты - кол-во импульсов Х 2.

Держал в руках "тюнячий" тахометр - на нём был переключатель "4-6 цилиндров". На старой своей карбюраторной тойоте, у которой в стоке тахометра не было, сигнал для тахо на замененную приборку с заводским тахо снимал с прерывателя - по заводской схеме. Думаю, что всё-таки импульсов должно быть по к-ву цилиндров.

ЗЫ: А, вот ещё что вспомнил: владельцам 3-цилиндровых Матизов с целью подключения "тюнячих" тахометров необходимо было их переделывать

[Stanyslav Kovalsky]

Насколько я понимаю, распредвал делает оборот за четыре такта? Как влияет количество цилиндров?

[Barabashka-OD]

Держал в руках "тюнячий" тахометр - на нём был переключатель "4-6 цилиндров". На старой своей карбюраторной тойоте, у которой в стоке тахометра не было, сигнал для тахо на замененную приборку с заводским тахо снимал с прерывателя - по заводской схеме. Думаю, что всё-таки импульсов должно быть по к-ву цилиндров.

ЗЫ: А, вот ещё что вспомнил: владельцам 3-цилиндровых Матизов с целью подключения "тюнячих" тахометров необходимо было их переделывать

Насчёт тюнячих - возможно, не знаю. Я просто на своей машине интересовался, со штатным тахо.
В принципе, на моей машине,(думаю, она - не редкое исключение, хоть и "сокопром ) с мозгом и ДПКВ - тахометр - ващще девайс не аналоговый, снимающий обороты прямо с ДПКВ, а цифровой, хотя и со стрелочной индикацией, он показывает то, что ему моСх говорит, а тот, в свою очередь, берёт 1 сигнал с ДПКВ на оборот КВ.
На тюнячих, для тех машин, гиде штатного тахо нет, скорее всего - да, с импульса на катушку, а тут вариантов мульон - на 4-хциллиндровом движке может быть одна катушка на все горшки, одна на два, одна на каждый. Отсюда - и необходимость коррекции тахо под количество импульсов на оборот к/в.

[Barabashka-OD]

Держал в руках "тюнячий" тахометр - на нём был переключатель "4-6 цилиндров". На старой своей карбюраторной тойоте, у которой в стоке тахометра не было, сигнал для тахо на замененную приборку с заводским тахо снимал с прерывателя - по заводской схеме. Думаю, что всё-таки импульсов должно быть по к-ву цилиндров.

ЗЫ: А, вот ещё что вспомнил: владельцам 3-цилиндровых Матизов с целью подключения "тюнячих" тахометров необходимо было их переделывать

Насчёт тюнячих - возможно, не знаю. Я просто на своей машине интересовался, со штатным тахо.
В принципе, на моей машине,(думаю, она - не редкое исключение, хоть и "совкопром" ) с мозгом и ДПКВ - тахометр - ващще девайс не аналоговый, снимающий обороты прямо с ДПКВ, а цифровой, хотя и со стрелочной индикацией, он показывает то, что ему моСх говорит, а тот, в свою очередь, берёт 1 сигнал с ДПКВ на оборот КВ.
На тюнячих, для тех машин, гиде штатного тахо нет, скорее всего - да, с импульса на катушку, а тут вариантов мульон - на 4-хциллиндровом движке может быть одна катушка на все горшки, одна на два, одна на каждый. Отсюда - и необходимость коррекции тахо под количество импульсов на оборот к/в.