Катастрофы - случайность или закономерность?

[sss]

Реакция последовала.

да я и несомневался.. "на обиженых воду возят!" кстати , реакция какаято.. 2 недели прошло! а срока давности нет ? а то на меня грубо наехали пару месяцев назад..если я пожалуюсь ??
появились типа "официальные" выводы о причине катастрофы в Иркутске , вроде как от МАКа , но на самом сайте МАКа еще ниче нет ,вполне возможен вариант что журналисты как всегда впереди паровоза бегут.. ну и вывод там.. как всегда "человеческий фактор" , пилоты виноваты.. , полностью даже приводить небуду бо "источнику" так сказать никакой веры нет

Между про чим,таки сентябрь,но аварий и происшествий не меньше.. =(

конечно..
Шторм Эрнесто обрушился на побережье штата Северная Каролина
В Египте столкнулись пассажирский и товарный поезда
На атомной подлодке Северного флота России произошел пожар
В катастрофе вертолета Ми-8 под Владикавказом погибли 11 человек
Ураган Флоренс обесточил 18 тысяч домов на Бермудах
В Сомали взорвано здание парламента
В результате взрыва на шахте в Казахстане погибли более 40 человек
и это несчитая терактов..

[Cherry]

01.10.2006 | 11:23
На месте падения Ту-154 возобновят поисковую операцию
На месте катастрофы российского самолета Ту-154 под Донецком будут приняты меры для дополнительного поиска останков погибших. Как сообщил в воскресенье начальник главного управления МинЧС Украины в Донецкой области Леонид Касторский, это связано с тем, что в пятницу на месте падения самолета был найден фрагмент тела.
По словам Касторского, останки не были обнаружены сразу же после катастрофы из-за того, что находились в болотистой местности. Начальник ГУ МинЧС не уточнил, когда именно начнется обследование местности.
В субботу житель Санкт-Петербурга Руслан Ефименко, который прибыл с семьей на место авиакатастрофы, сообщил, что на месте крушения самолета было обнаружено тело еще одной жертвы катастрофы, предположительно женщины.
Катастрофа самолета Ту-154 авиакомпании "Пулково", выполнявшего рейс Анапа - Санкт-Петербург, произошла 22 августа в 45 км севернее Донецка. На борту самолета находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа. Все они погибли.

[Cherry]

В Бразилии объявлен траур в связи с авиакатастрофой

В результате катастрофы пассажирского самолета Boeing 737 бразильского авиакомпании Gol никто не выжил.
Об этом 30 сентября заявила пресс-служба президента Бразилии Луиса Инасиу Лула да Силва.
Президент уже объявил трехдневный траур по погибшим в авиакатастрофе, ставшей самой кровавой в истории Бразилии.
Напомним, что лайнер, следовавший рейсом 1907 из города Манаус в Бразилиа, разбился вечером в пятницу в труднодоступном районе приблизительно в 200 километрах от городка Пеиксоте Азеведо в штате Мато Гроссо в центральной части страны.
Поисковые самолеты уже обнаружили обломки лайнера, однако спасательные команды пока не могут добраться до места катастрофы. По словам участников поисковой операции, обломки самолета разбросаны концентрическими кругами. Тем самым можно сделать вывод, что он упал вертикально носовой частью в землю.

На борту самолета находились 149 пассажиров и 6 членов экипажа. По данным авиакомпании Gol, среди пассажиров были несколько иностранцев, однако их гражданство пока не сообщается.
В авиакомпании также сообщили, что лайнер был новым и имел всего 200 часов налета. Gol получила этот самолет 12 сентября 2006 года.
Одной из вероятных причин катастрофы называется столкновение лайнера с небольшим самолетом бизнес-класса Embraer Legacy 600. Пилот Embraer рассказал, что заметил только тень лайнера, после чего почувствовал удар. Embraer с поврежденным крылом сумел совершить экстренную посадку. На его борту находились пять человек, никто из них не пострадал.

[NeoZ]

Cherry , мы уже не обсуждаем только август?

[Cherry]

Cherry , мы уже не обсуждаем только август?

Как видишь, по заявкам трудящихся.. Но август особенно

[iva777]

еще один специалюст.. вы авиадиспечер ? или действующий пилот ГА ? а может еще и КВС ?
блин.. ну откуда берутся такие "знающие"?? один , второй. теперь третий.. че вы лезите со своими выводами в стиле "истины в последней инстанции "?? вы хоть сначала узнайте что такое "глиссада" ВПП , эшелон, "РИТА"

Вот предварительные выводы специалистов метеорологов и они абсолютно правильно указывают на безответственность и равнодушие наземных служб позволивших экипажу подняться так высоко.они точно знали что на 400 эшелоне погода не позволяет летать самолетам ГА при таких погодных условиях :
http://www.korrespondent.net/main/166289/

И самолет рухнул из-за общей безответственности. Украинские же эксперты уверяют, что наземные службы в крушении лайнера, скорее всего, не виноваты, а виноваты пилоты, "уронившие" самолет.
В четверг специалисты Петербургского гидрометеорологического университета передадут в Межгосударственный авиационный комитет результаты исследования по определению синоптической ситуации и фактической погоды в момент катастрофы самолета Ту-154 под Донецком 22 августа. По словам ректора университета Льва Карлина, соответствующее исследование было заказано через несколько дней после падения ТУ-154 в рамках комплексного расследования причин катастрофы.
Как рассказал "Газете.Ru" Лев Карлин, исследование провели сотрудники кафедры авиационной метеорологии под руководством профессора Олега Богаткина. "Их выводы - синоптическая ситуация была экстремальной: на той высоте, куда поднялся самолет, в этот момент была температура несколько выше, чем обычно, - сказал ректор университета. - Следовательно, воздух был разряжен. А ведь самолеты держатся только в плотных воздушных массах. То есть самолет фактически сорвался". Карлин убежден, что такими данными на момент катастрофы обладали наземные службы.
"На основании этого анализа мы можем сделать вывод, что все ответственные люди - и диспетчеры, и экипаж - в этой ситуации повели себя безответственно, действовали на авось", - сказал ректор Гидрометеорологического института.

[Sblek]

это "ректор" - идиот чистой воды..

[Sblek]

для сведения.. диспечеры могут только давать рекомендации , решение принимает КВС

указывают на безответственность и равнодушие наземных служб позволивших экипажу подняться так высоко.

они могут запретить изменение режима полета только в случае помехи , т.е. еслиб эшелон был занят уже .. и все , решение на изменение режима полета зависит только от экипажа и КВС , он и только он принимает решение
странно что "катастрофа" досихпор неопубликовала расшифровку речевого черного ящика , она уже недели 2 как благополучно "утекла" к журналюгам..

11:33:04 КВС: Да-да-да.
11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х…ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт… (Эшелон "400" - это 12 000 метров. - Авт.)
11:33:12,5 Сигнал АУСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос. - Авт.)
11:33:17 ШТ: Переключил.
11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612.
11:33:21 Д: Пулково 612-й, на приеме.
11:33:22 КВС: Добавляй. Да?
11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.
11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.
11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.
11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12. 11:33:37 КВС: Еще х…й наберем его (неразборчиво)…
11:33:39 Э: (неразборчиво).
11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е… твою мать?!
11:33:48 КВС: Еб…шит здесь (неразборчиво).
11:33:50 Э: (неразборчиво).
11:33:51 КВС: (неразборчиво)
прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво).
11:33:55 Сигнал АУАСП.
11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м - Авт.)
11:34:24 КВС: Ни х…я еб…шит, б…дь! (Это о грозе. - Авт.)
11:34:27 КВС: Мама не горюй, б…дь.
11:34:32 КВС: Она, б…дь, еще и град, е… твою мать, б…дь!
11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво).
11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще.
11:34:43 КВС: Игореш.
11:34:48 КВС: Игорь.
11:34:49 ШТ: Что?
11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б…дь. (Имеется в виду грозовая туча. - Авт.)
11:34:52 Э: (неразборчиво). Нет.
11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е… твою мать.
11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.
11:34:58,5 …
11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт! (Это - критическая точка, после которой началось "сваливание" самолета и экипаж потерял управление. - Авт.)
11:35:00,2 …
11:35:01 Э: (неразборчиво).
11:35:01 Д: … (неразборчиво) 3-9-0.
11:35:05 Э: Снижаемся … (неразборчиво).
11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё…ные дураки, б…дь!
11:35:09 КВС: Ставь номинал, на х…й! (Режим двигателей, близкий к взлетному. - Авт.)
11:35:10 БИ: Номинал.
11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ёбт.
11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.
11:35:15,9 Сигнал АУАСП.
11:35:17 КВС: Спокойно.
11:35:20,9 Сигнал АУАСП.
11:35:22 КВС: За кренами смотрите.
11:35:23 Э: Номинал.
11:35:24 Звуковой сигнал.
11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0.
11:35:30,8 Сигнал АУАСП.
11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ёбт.
11:35:33 ШТ: Сильная болтанка.
11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0.
11:35:36 КВС: Снижаемся, ёбт.
11:35:38,9 Звуковой сигнал.
11:35,37 Э: (неразборчиво).
11:35:41 КВС: Спокойно все держим.
11:35:44 КВС: Держим, б…дь.
11:35:45 БИ: Генераторы (вы летают).
11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается, когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя и в конце концов он может отключиться. - Авт.)
11:35:55 КВС: (неразборчиво).
11:35:58 Э: (неразборчиво).
11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости.
11:36:04 Э: Ну, упала чуток.
11:36:07 Э: Нет, нормально.
11:36:07,02 Сигнал АУАСП.
11:36:08 Э: (неразборчиво).
11:36:11 КВС: На себя.
11:36:14 КВС: На себя.
11:36:15 ШТ: (неразборчиво) Вань.
11:36:16 КВС: (неразборчиво) смотрите.
11:36:19 ШТ: (неразборчиво) 5-5, Вань, 5-5.
11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке. - Авт.)
11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. (Скорее всего это - курс. - Авт.)
11:36:24 КВС: Какой курс, ё…твою?!
11:36:25 ШТ: (неразборчиво).
11:36:28 КВС: (неразборчиво).
11:36:28 Э: Я понимаю.
11:36:29 Э: Только куражимся.
11:36:31 Э: Правильно.
11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова - 2-йпилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера. - Авт.)
11:36:34 Э: (неразборчиво).
11:36:35 2П: По-моему, влево надо.
11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.
11:36:37 КВС: Все, б…дь.
11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся.
11:36:40,5 ШТ: (неразборчиво).
11:36:46 Э: (Пойдемте вверх.)
11:36:48 КВС: (Где источник.)
11:36:49 Э: Что? (неразборчиво)
11:36:50 КВС: Набор.
11:36:51 Э: (неразборчиво).
11:36:55 Э: Доложите, что у нас SOS.
11:36:57-11:36:59,6 2П-ст: SOS, 612-й, SOS…
11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял.
11:37:02 КВС: Б…дь, скорость какая?
11:37:03-11:37:05,2 ШТ: SOS, SOS, Пулк…12, SOS, SOS, SOS, Пулк…
11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая?
11:37:41,9 Э: (неразборчиво).
11:37:45 КВС: Левой давай!
11:37:49,1 Э: (неразборчиво).
11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе.
11:37:53 Э: (неразборчиво).
11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000!
11:37:58 ШТ: (неразборчиво) 2000, Вань, 2000…
11:38:01 КВС: Ё-моё!
11:38:03 Э: Брось…(неразборчиво).
11:38:04,1 КВС: (неразборчиво) вправо.
11:38:05,6 БИ: (неразборчиво) падаем.
11:38:06,9 ШТ: Сейчас влево, влево (неразборчиво).
11:38:07,9 Э: (неразборчиво).
11:38:09 Э: Я не видел.
11:38:09,9 2П: Боже мой…
11:38: 10,5 ШТ: (2000) Вань…
11:38:10,5 Э: Без крена.
11:38:11,6 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха… (неразборчиво).
11:38:18,6 Э: (неразборчиво).
11:38:20,3 КВС: Теперь взлетный. (Режим двигателей. - Авт.)
11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери.
11:38:23,1 2П: (неразборчиво)… (Не убивайте.)
11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй!
11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич. - Авт.)
11:38:27,5 КВС: (Земля)…
11:38:28,3 Э: (неразборчиво).
11:38:30 КРИК. Конец записи…

[Cherry]

Как остаться в живых в авиакатастрофе

Вопрос, который терзает многих из тех, кому по служебным или личным обстоятельствам приходится часто летать самолетами - "Можно ли выжить в авиакатастрофе?". На первый взгляд, ответ очевиден: нет. Но это только на первый взгляд. Конечно, стопроцентной гарантии никто не дает, но некую надежду вселяет доклад британских экспертов и университетских специалистов.

"РБК daily" сообщает о том, что эксперты по безопасности авиационных полетов компании AmSafe совместно со специалистами из британских университетов Гринвича и Крэнфилда подготовили доклад на животрепещущую тему: "Как остаться в живых при авиакатастрофе". Британцы уверены в том, что вероятность выживания в подобной ситуации увеличивается во много раз, если пассажиры будут вести себя правильно.

Статистика - вещь упрямая, и она утверждает, что подавляющее большинство пассажиров погибает уже после аварийной посадки в результате пожара на борту. А где пожар, там и отравление угарным газом. Среди погибших много тех, кто просто не смог или не успел расстегнуть ремень безопасности. По мнению английских ученых, авиаперевозки можно сделать значительно безопаснее, если научить пассажиров правильно эвакуироваться из лайнера.

Согласно результатам анализа 568 авиационных происшествий в США с 1983 по 2000 год, число погибших составляет лишь 5% от общего числа пассажиров. Опять же, только цифры: из 53 тысяч 487 человек, попавших в авиакатастрофы, 51 тысяча 207 остались живы.

Более того, по результатам изучения 26 серьезных аварий, когда самолеты сильно бились о землю, разламывались на части и горели, спаслись около половины пассажиров. Сотрудники Гринвича, в свою очередь, проанализировали более двух тысяч авиационных происшествий по всему миру и составили обширную базу данных о людях, которые умудрились спастись. Как выяснили ученые, все спасшиеся вели себя одинаково, пишет газета.

Профессор Галеа утверждает, что при катастрофе пассажирам грозит всего несколько потенциальных опасностей. Итак, момент удара лайнера о землю, эвакуации после удара, пожар на борту и аварийная посадка на воду. По мнению специалиста по авиабезопасности Тома Барта, которое приводит "РБК daily", чтобы пережить удар самолета о землю, необходимо в этот момент придать своему телу правильное положение. Необходимо голову опустить как можно ближе к коленям, это позволит избежать удара верхней частью тела о ближайшие предметы. Тело должно быть надежно зафиксировано - в этом случае пассажир может избегнуть травм позвоночника при жестком приземлении.

В докладе серьезное место отводится неумению людей быстро избавляться от ремней безопасности. Многие привыкли к автомобильным ремням и в стрессовой ситуации автоматически начинают искать кнопку, в то время когда нужно потянуть за соответствующую скобу. Многие теряются и не могут избавиться от пут в тот момент, когда счет идет на секунды.

Следующей опасностью является огонь и дым. Дым быстро заволакивает все вокруг, и крайне трудно бывает найти выход. К тому же, надышавшись угарным газом, люди не только теряют ориентацию, но и элементарные силы для того, чтобы выбраться из горящего лайнера.

Небольшая предосторожность, способная спасти жизнь: необходимо заранее знать, сколько рядов кресел до ближайшего выхода. Посчитали заранее, запомнили - появился шанс в случае нештатной ситуации на ощупь выбраться из самолета.

И еще одна информация, которая может пригодиться. Многочисленные анализы и исследования показывают, что в хвосте самолета вероятность выжить в катастрофе в несколько раз выше. Газета приводит наглядный пример: в 2002 году в Шереметьево разбился пустой Ил-86. Погибли все члены экипажа, кроме двух стюардесс, находившихся в момент удара в хвосте самолета.

Еще один важный момент - выбор авиакомпании. Газета приводит слова эксперта по безопасности одной из авиакомпаний России, который на условиях анонимности сообщил о том, что из трех составляющих - безопасность, регулярность и эффективность - сейчас в гражданской авиации в России осталась только эффективность. Компании закупают старые самолеты и выжимают из них все, что можно, наплевав на безопасность.

Именно поэтому рекомендация проста: надо выбирать крупные, зарекомендовавшие себя компании. И выбирать для полетов большие машины с четырьмя двигателями - Ил-62, Ил-86, Ил-96 или американский Boeing 747. В случае отказа одного или даже двух двигателей, эти самолеты способны продолжить полет, у них есть время и ресурс для совершения относительно нормальной посадки. Понятно, что у двухдвигательных самолетов шансов - увы и ах...

И - последнее. Необходимо (хотя это и не всегда возможно) выбирать время для полетов. По статистике самыми аварийными являются декабрь и август (что и подтвердила катастрофа под Донецком). В декабре - плохая для полетов погода, что ведет к отказу техники. А в августе количество рейсов так велико, что и пилоты, и диспетчеры слишком загружены, и им, порой, уже нет дела до скрупулезного выполнения всех правил техники авиабезопасности. В прошлом году, отмечает газета, по всему миру разбились 10 пассажирских самолетов.

Итак, делаем вывод. Никто не гарантирует, что, падая с высоты в несколько километров, можно выжить. Но исполнение нехитрых правил и серьезный подход к выбору компании, самолета и времени полета могут значительно уменьшить риск.

И помните, что самым безопасным видом транспорта по-прежнему остается железная дорога.

[Lorena]

От всего не спасешься.. ужасно, конечно, когда нет шансов. Просто судьба - да или нет

[Cherry]

В Нигерии разбился лайнер со 100 пассажирами на борту
Возле аэропорта Абуджа разбился самолет нигерийской компании ADC, передает агентство Reuters со ссылкой на местное радио.

Нигерийское радио сообщает, что после столкновения с землей самолет загорелся. "Мы ожидаем большое количество человеческих жертв", - приводит радиостанция слова неназванного источника.

На борту лайнера находились 104 пассажира и экипаж, сообщает агентство АП со ссылкой на государственное радио Нигерии.

Самолет нигерийской компании Эй-Ди-Си (Эвиэйшн дивелопмент компани), по разным сведениям, совершавший рейс то ли на север Нигерии в городо Сокото, то ли в главный нигерийский город Лагос, разбился в условиях грозовой погоды.

ADC - одна из популярнейших пассажирских авиакомпаний, работающая на внутренних авиалиниях.

Это уже третья крупная авиакатастрофа в Нигерии за последние два года. 22 октября 2005 года самолет Boeing 737-200, принадлежавший нигерийской авиакомпании Bellview Airlines, потерпел крушение вскоре после вылета из Лагоса. Все 111 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

10 декабря 2005 года 106 человек погибли в результате крушения самолета нигерийской авиакомпании Sosoliso Airlines DC9 при посадке в аэропорту, четверым удалось выжить. Самолет совершал рейс из Абуджи в Порт-Харкорт. Причина катастрофы не установлена.

Шесть человек уцелели
Не менее шести человек уцелели в катастрофе самолета нигерийской авиакомпании Эй-Ди-Си, упавшего сразу после взлета из аэропорта столицы Нигерии Абуджи.

[parixmaxer]

"любая случайность есть цепь закономерностей".
Любая трагедия влечет за собой, поиск кто виноват. Виноваты все кроме действительных виновников.

[Sblek]

весьма рекомендую для прочтения "Раздумья ездового пса"

Это книга рядового пилота гражданской авиации, пролетавшего 35 лет. Написана она в рейсах, по горячим впечатлениям, и все в ней – правда.

я конечно кое о чем догадывался . но.. такое.. жуть! а вот отрывок касаемо журналистов

В последние годы гласность о летных и других происшествиях стала даже, пожалуй, чрезмерной. Пока официальные органы соберут и проанализируют данные, чтобы сделать выводы, бойкие корреспонденты без мыла пролезают во все щели и раздувают пожар версий. Тоже люди…такой у них хлеб. И чего только не предполагается – мы, старые волки, только головами качаем: ну, ребята, вы бы хоть чуть-чуть, хоть где-нибудь просветились, собираясь писать о столь специфических вещах. Нет, им важен жареный, только с огня, факт. А в том огне живые души корчились… Эх, сколько вздувается пены…

Нет, они соображают. Есть же, мол, общие, для всех видов деятельности постулаты, и дело журналиста – обобщить, опираясь на всем понятные истины… «Двигатели отказали, и самолет камнем – ясное любому дело – камнем упал, да еще если бы с пятидесяти метров, а то ведь с пяти тысяч…» Все эти, на злобу дня, версии: терактов, отказов матчасти, ошибок ПВО и прочих домыслов – в последние годы разбиваются об одну, самую реальную причину, которая теперь умно называется «человеческий фактор».

Падает Як-40 в Шереметьеве – я гляжу в телевизор: бойкий корреспондент, без шапки, осыпаемый снежком, ведет репортаж от еще дымящихся останков самолета; в углу экрана видно цифру: минус четыре. Я предполагаю: обледенение на взлете, не облили самолет.

[Cherry]

В Кыргызстане произошло мощное землетрясение

В ночь на вторник, 9 января, на юге Кыргызстана произошло землетрясение силой в 6 баллов по шкале Рихтера.

Наиболее сильно подземные толчки ощущались на территории Баткенской области. По состоянию на утро вторника, в МинЧС Кыргызстана не располагают сведениями о жертвах и разрушениях.

Однако в связи с землетрясением, говорится в сообщении, "для всего состава МинЧС Кыргызстана в полночь был объявлен сигнал "Сбор", а для южных подразделений - введен режим чрезвычайной ситуации.

В настоящий момент, сообщили в министерстве, готовятся планы операций по ликвидации возможных последствий землетрясения в населенных пунктах, попавших в зону 5-6-балльных толчков.

Эпицентр землетрясения, зафиксированного в 23:10-23:21 понедельника по местному времени, располагался около границы Кыргызстана и Таджикистана на склонах Туркестанского хребта в 90 километрах от города Баткен, 60 километрах от города Сулюкта и 260 километрах от города Ош.

Подземные толчки силой 5-6 баллов ощущались в Баткене и Сулюкте, 5 баллов - в Кызыл-Кие, 4-5 баллов - в Оше.

[Cherry]

Под Багдадом разбился Ан-26 с иностранцами: 30 погибших

Под Багдадом при заходе на посадку разбился самолет Ан-26 молдавской авиакомпании, сообщило Анатолийское новостное агентство.

На борту разбившегося самолета находились 29 граждан Турции, один американец, а также члены экипажа - россиянин, украинец и трое граждан Молдовы.

"Самолет Ан-26 вылетел из Турции сегодня утром и исчез с экранов радаров в ста километрах от Багдада", - сказал губернатор турецкой провинции Адана.

По данным турецкого МИДа, в катастрофе погибли 30 человек и двое пострадали.

Катастрофа самолета с турецкими рабочими в Багдаде, скорее всего, произошла из-за погодных условий, сообщает телекомпания NTV со ссылкой на управление гражданской авиации Турции.

"В районе аэропорта Багдада был сильный туман, плохая видимость мешала полету, поэтому, скорее всего, катастрофа произошла из-за погодных условий", - сообщили в управлении гражданской авиации Турции.

Аналогичной версии придерживаются в МИД страны.

Всего на борту самолета Ан-26, арендованного у Молдовы, было 35 человек, сообщили в МИД Турции.

Транспортный самолет Ан-26 предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов и малогабаритной техники на дальностях до 2000 км. Он был принят в серийное производство в 1968 году.

[yaga]

... Он был принят в серийное производство в 1968 году.

Блин! Почти 40 лет!

[Cherry]

Сколько людей угробили, доверив самолет стажеру!!

В катастрофе ТУ-154 под Донецком был виноват экипаж

Главной причиной авиакатастрофы Ту-154 под Донецком стали действия экипажа - самолет был исправен, а погода и действия диспетчеров не повлияли на работу экипажа.

К такому выводу пришел Межгосударственный авиационный комитет.

Катастрофа самолета, выполнявшего рейс Анапа - Санкт-Петербург, произошла 22 августа 2006 года, в 45 км севернее Донецка. Погибли 160 пассажиров, в том числе 49 детей, и десять членов экипажа.

Второй пилот находился в кабине самолета, но участия в управлении не принимал, всю работу за него делал второй пилот-стажер, о чем сообщил журналистам заместитель председателя МАК Алексей Морозов.

По его словам, подготовка этого пилота-стажера не соответствовала международным требования.

Комиссия проанализовала обучение летчика стажера. "Линейное свидетельство пилота было выдало ему в существенном упрощении", - сказал Морозов.

Он отметил, что экипаж Ту-154 состоял из пяти человек и второго пилота-стажера.

"Весь экипаж, за исключением второго пилота-стажера, относится к категории опытных. Командир самолета налетал на Ту-154 около шести тысяч часов, в качестве командира - около 2300 часов", - сказал Морозов.

Замглавы МАК подчеркнул отсутствие взаимодействия в экипаже.

"Мы констатируем отсутствие взаимодействия в действиях экипажа. В первую очередь, помощь пилотирующему летчику должен оказывать второй пилот. Он должен был информировать командира о контроле за скоростью, чего не было", - сказал Морозов.

По его словам, у самолета Ту-154, как и у всех самолетов, существует ряд особенностей, неучет которых может повлечь катастрофу.

"Отсутствие у экипажа навыков на учет в данном конкретном полете этих особенностей сыграло свою роль", - сказал Морозов.

Погода была плохая, но метеоусловия не повлияли на катастрофу.

"На момент начала развития опасной ситуации внешние условия были приемлемыми, и никаких опасностей погодных не было. Гроза не оказывала непосредственного влияния на электроприборы", - заявил зампредседателя комиссии.

Говоря о действиях диспетчеров, Морозов отметил, что у комиссии был к ним ряд претензий. "Был ряд замечаний к работе диспетчерской службы Харькова и метеорологических служб Анапы и Ростова. Но наш вывод - непосредственного влияния на причины катастрофы они не оказали", - сказал Морозов.

По его словам, самолет был технически исправен.

"Вся документация, характеризующая техническое состояние самолета, соответствовала всем нормативным документам. Техническое обслуживание проводилось в сроки и в полном объеме. Никакой информации с борта о неисправности не поступало", - сказал заместитель председателя МАК.

Председатель технической комиссии МАК по расследованию катастрофы под Донецком Леонид Каширский отметил, что для тренировок на полетах на Ту-154 нет современных тренажеров.

"Авиационным властям необходимо обратить внимание на изготовление соответствующих методик и тренажеров, чтобы все экипажи проходили необходимое обучение", - сказал Каширский.

[Cherry]

Как всегда Россия руками машет только когда уже все случилось, закончилось и есть жертвы..

Россия собирается избавиться от Ту-134 и Ту-154

Самолеты Ту-154 и Ту-134 будут выведены из парка авиакомпаний, которые занимаются пассажирскими перевозками, в течение пяти лет.
Об этом заявил на совещании в Петербурге министр транспорта РФ Игорь Левитин.
По его словам, таких бортов в России сейчас около 270. "Но, к сожалению, нам нечем заменить этот парк пока", - отметил Левитин.

Кроме того, министр заявил, что будет усилена подготовка пилотов на летающих бортах Ту-154 и Ту-134. Такие выводы, по его словам, были сделаны после расследования авиакатастрофы Ту-154 под Донецком.

"В частности, будет увеличено количество часов подготовки пилотов, особенно вторых пилотов", - подчеркнул Левитин.

Он также отметил, что "необходимо сделать так, чтобы на тренажерах можно было смоделировать любую ситуацию, которая может произойти у пилота в воздухе".

Министр сообщил, что по результатам расследования авиакатастрофы Ту-154 под Донецком в авиакомпании, эксплуатирующие эти борты, направлены рекомендации Межгосударственной авиационной комиссии. В частности, обращается внимание на то, как ведут себя самолеты указанного типа на высоте 12 тысяч метров и более.

Российский министр отметил, что эти самолеты - образца 60-х годов, "так как промышленность не может себе позволить другого". Министр транспорта выразил надежду, что в будущем Россия будет закупать больше новых самолетов.

"При вступлении в ВТО мы взяли обязательства по таможенным пошлинам. В частности, для конкретных типов самолетов снижаются таможенные пошлины", - сказал Левитин.

Его украинский коллега Николай Рудьковский на том же совещании сообщил, что Украина сделала необходимые оргвыводы после катастрофы самолета Ту-154 под Донецком.

В частности, по его словам, планируется модернизировать семь стратегических аэропортов Украины: взлетно-посадочные полосы и системы навигации.

Рудьковский сообщил, что в Украине тоже ужесточатся требования к пилотам.

[kravtcovilana]

А я два раза замуж вышла - 1-й раз 21 авг. - очень неудачно - на 15 лет хватило.2-й раз 22 авг . - уже 15 лет терплю- ну не катастрофа ?

[Frau Q]

Провал грунта в столице Гватемалы: погибли два человека
24.02.2007 11:50 | lenta.ru
В результате провала грунта в столице Гватемалы погибли двое подростков, брат и сестра, передает в субботу Associated Press. Их отец числится пропавшим без вести.

Всего из района бедствия эвакуированы около тысячи человек, под землю ушли более десяти домов.

Напомним, 23 февраля жители Гватемала-Сити услышали грохот и ощутили подземные толчки, а затем на месте зданий образовалась яма глубиной сто метров, из которой доносились громкие звуки и запах канализации.

В Гватемале в результате провала грунта образовалась воронка глубиной до 150 метров, столько же длиной и шириной 20 метров. По информации служб спасения, инцидент произошел в одном из северных кварталов столицы. Обвал вызвал сильную панику среди жителей соседних кварталов. Сотни обитателей пострадавших домов временно эвакуированы в общежития. Более 10 человек пропали без вести, и 20 домов оказались разрушенными.

Вероятной причиной происшествия стали дожди или прорыв канализации.

Спасательная операция началась лишь после того, как подвешенный на тросе пожарник сфотографировал и заснял на видео содержимое ямы, с воздуха выглядевшей как "бездонная черная дыра".

Полиция оцепила район, ликвидировав угрозу мародерства.



По словам местных жителей, шум и колебания почвы ощущались в течение последнего месяца.

Начальник департамента социального развития заявил, что городские власти даже взяли в аренду специального робота, оснащенного фотокамерой, для исследования причин колебаний, однако не успели применить его до аварии.



Представитель муниципального водного ведомства также уверяет, что правительство знало о забитой канализации и рассматривало возможность провести контролируемый взрыв с целью ее очистки.

В Гватемала-Сити в одну канализационную трубу попадают как нечистоты, так и дождевая вода.

http://www.rambler.ru/news/world/incidents/524465149.html