Правильное управление автомобилем

[BORIS.M]

а почему занос? как бы машина соприкасается теми же четырьмя пятнами резины. чем, с точки зрения силы трения, скольжение боком отличается от скольжения носом вперед? типа часть кинетической энергии ушла на разворот на 90 градусов, что ли?

Можно сказать проще.Коефициент сцепления колеса с дорогой "боком"гораздо выше чем "прямо", (проведите маленький тест возьмите любую покрышку и попробуйте проволочить ее по асфальту в направлении качения колеса,а потом попробуйте проволочить боком.Заметили разницу?а теперь попробуйте сделать тоже самое нагружая колесо,разница становится еще больше),и второй фактор постояная смена пятна контакта.

[max_]

вот я так умно, как товарищ Бозон, не скажу.. но вы вспомните как останавливаются лыжники или сноубордисты.. именно разворотом поперек своей предыдущей траектории движения..

аналогия с лыжами не очень уместна) потому как тормозной кант при движении прямо не работает вобще) и разворот лыжи в любом виде- единственный способ торможения в принципе.

[max_]

нет. при скольжении "боком" работают 3 момента: 1-й, главный- резина немного "подламывается", в контакт с дорогой вступает более мягкая боковина, боковое ребро активно участвует в контакте. 2-й- колесо, развернутое поперек, тормозит теми нарезками, которые были повернуты "вдоль" и меньше изношены, и 3-й: суммарный путь пятен контакта намного превышает путь автомобиля из- за дополнительного вращательного движения. А это и есть тот самый тормозной путь, только свернутый в спиральку

1. понял, спасибо
2. если покрышка новая?
3. если вращение не происходит, а только единоразовый разворот на 90 градусов и дальнейшее скольжение с заблокированными колесами?

т.е. в моем варианте в активе только п.1., а в пассиве - блокировка колес. будет ли такой способ эффективнее торможению с сохранением курса и исправной АБС?

[max_]

Можно сказать проще.Коефициент сцепления колеса с дорогой "боком"гораздо выше чем "прямо", (проведите маленький тест возьмите любую покрышку и попробуйте проволочить ее по асфальту в направлении качения колеса,а потом попробуйте проволочить боком.Заметили разницу?а теперь попробуйте сделать тоже самое нагружая колесо,разница становится еще больше),и второй фактор постояная смена пятна контакта.

а причина? рисунок протектора? тогда. почему он изначально не развернут для улучшения сцепления? если вопросы слишком дилетанские, то заранее прошу прощения)

[BORIS.M]

а причина? рисунок протектора? тогда. почему он изначально не развернут для улучшения сцепления? если вопросы слишком дилетанские, то заранее прошу прощения)

Вопрос не в рисунке протектора(хотя это тоже имеет значение)Вопрос заключается в геометрических формах.представьте как колесо упирается прямо и в бок

[BORIS.M]

1. понял, спасибо


т.е. в моем варианте в активе только п.1., а в пассиве - блокировка колес. будет ли такой способ эффективнее торможению с сохранением курса и исправной АБС?

при заблокированых колесах в заносе это будет неуправляемое вращение,остановится автомобиль быстрее чем при торможении "прямо" но где он остановится-это большой вопрос.Но при наличии АБС вы не заблокируете колеса

[Lepra]

аналогия с лыжами не очень уместна) потому как тормозной кант при движении прямо не работает вобще) и разворот лыжи в любом виде- единственный способ торможения в принципе.

вот сначала "аналогия неуместна", а потом "разворот лыжи - единственный способ торможения".. от и я о том же.. только своими словами

[Бозон]

Торможение- процесс непростой и не укладывается полностью в закон Амонтона- Кулона. В частности, сила торможения зависит от ширины пятна контакта. Все же знают, что на сухом асфальте широкие шины тормозят лучше узеньких, да? А при повороте машины боком из- за залома резины ширина пятна контакта возрастает раза в два, плюс в контакт с дорогой вступает мягкая боковина. Понятно, что если так тормозить регулярно, то боковина быстро порвется, но в экстренном случае она служит дополнительным тормозом. Аналогия с лыжами очень условная- на лыжах кант режет снег при торможении, и именно на этот процесс расходуется энергия. У колеса ребро срезается само- асфальт все- таки тверже. Поэтому дополнительная работа при торможении заносом- в первую очередь за счет разрушения покрышки. Об этом тоже не нужно забывать.
Рисунок протектора обеспечивает не только торможение, но и комфортную тихую езду, и поперечную устойчивость на больших скоростях. Поэтому на нем мало поперечных канавок, зато есть глубокие продольные- стабилизаторы. Если сделать канавки поперек, то тормозить будет лучше, но грохотать- сами представьте как, и носить поперек дороги- тоже. Такая резина есть- для Бигфутов и других экзотических машин. Компромисс- наиболее явно виден в рисунке "Eagle", где продолные и поперечные канавки заменены наклонными или "галочками". Рисунок протектора- всегда компромисс комфорта и других полезных качеств, как правило, противоречащих комфорту

[BORIS.M]

ЭКСТРЕНОЕ СТУПЕНЧАТОЕ ТОРМОЖЕНИЕ.Применяется на автомобилях не оборудованых системой АВС для того что-бы остановится за кратчайшее растояние,на скользком покрытии и на асфальте.Применяется в случаях если скорость автомобиля не превышает примерно 60-70км/ч.Одновремено с началом торможения требуется выжать педаль сцепления и удерживать в выключеном положении до остановки .Педаль тормоза нужно нажать сильно.глубоко продавив,для того чтобы заблокировать все 4 колеса автомобиля,на покрытиях с высоким коефициентом сцепления,усилия нажима ноги может быть недостаточно,для того чтоб продавить педаль глубже можно уперется плечами в спинку сидения,ногой естествено в педаль и оторвавши "нижние полушария мозга "от сидения расклинится между педалью и спинкой сидения,используя гораздо больше груп мышц.Услышав блокировку колес,немного приотпустить педаль тормоза,для того чтоб колесо имело возможность слегка провернутся.Во время приотпускания педали нивкоем случае не отпускать ее полностью тормоз приотпускается слегка и колеса должны проворачиватся в торможении,и опять надавить заблокировав все 4 колеса после того как они слегка провернулись и так до полной остановки,старайтесь периоды приотпускания сделать максимально короткими по времени,а продолжительность блокировок оценивайте по характеру замедления автомобиля.В моменты блокировки колес автомобиль становится не управляем рулем,в периоды разблокирования автомобиль сохраняет рулевое управление

[max_]

мрак. еду на пушкинскую отрабатывать, всем ховаться.

[Бозон]

мрак. еду на пушкинскую отрабатывать, всем ховаться.

Ага На желтенький прямоугольник- там прикольнее всего...

[BORIS.M]

мрак. еду на пушкинскую отрабатывать, всем ховаться.

Я искрене надеюсь что MAX пошутил,и уверен что он пошутил .Со своей стороны не рекомендую отрабатывать какие-то либо способы управления автомобилем на дорогах общего пользования,есть автодром,есть в городе другие площадки которые позволяют это делать без риска для окружающих.Я вполне допускаю что не каждый желающий может позволить себе пройти подготовку под руководством инструктора,но заплатить пару червонцев в гривне,на мой взгляд способен каждый.по этому убедительная просьба заплатите эти пару червонцев ,и тренируйтесь на закрытых площадках, и не искушайте судьбу,общественые дороги не место для эксперементов.

[BORIS.M]

ПРЕРЫВИСТОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. Это подвид ступенчатого торможения,и применяется на покрытиях с переменым коефициентом сцепления,либо на участках дороги изоблующей неровностями,смысл в следующем на участке с высоким коефициентом сцепления мы тормозим,на участках с низким к.с. тормоз приотпускаем.В случае неровностей,на участке ровной дороги тормозим на участке с выбоинами и ямами тормоз отпускаем.

[max_]

2 BORIS.M

на взлетке такой асфальт, что особо не потормозишь) а переобуваться в драную резину для часа тестов довольно геморройно

[Бог]

я сижу тут читаю и в шоке просто .
у меня часто всё выше описанное делается на уровне человеческого фактора.
Сижу , читаю и понимаю что вот это делал без инструкций , вот это тоже было , иногда мурашки по коже .
Возможен ли человеческий фактор в аварийных ситуациях?
Инстинкт самосохранения если хотите.
А вот насчёт хладнокровия в таких ситуациях это точно , ибо есть у меня знакомая мадам которая в лёгкой аварийной ситуации которую сама же и создала бросила руль и начала кричать.
Всё бы смешно если бы не так печально.

[Illusion..]

Добавлю: мордой в нужную сторону

да уж!и желательно на колёсах...

[Бозон]

да уж!и желательно на колёсах...

Бывают случаи (Борис напомнил ), когда уже безразлично, куда морда, лишь бы вписаться в траекторию и не улететь в кювет или столб. Попытка правильно поставить машину по курсу может уводить с траектории, а это бывает чревато. Если удалось ни с чем не столкнуться и никуда не вылететь, то на колесах останетесь

[BORIS.M]

я сижу тут читаю и в шоке просто .
Возможен ли человеческий фактор в аварийных ситуациях?
Инстинкт самосохранения если хотите.

Возможен,но инстинкты заложеные природой очень часто в опасных ситуациях за рулем,работают против человека.Спасение очень часто бывает в противоположной плоскости,вопреки инстинктам.Но очень часто нас спасает боженька,а зто не человеческий фактор.

[BORIS.M]

ТОРМОЖЕНИЕ НА ГРАНИ БЛОКИРОВАНИЯ КОЛЕС. Применяеися на автомобилях без системы АБС для остановки за кратчайшее растояние,если скорость автомобиля превышает 60-70 км/ч,При даном виде торможения педаль сцепления не выжимается в момент начала торможения,и лишь перед остановкой автомобиля происходит выжим сцепления.Нажим на тормоз должен быть мнгновеный и быстрый,это удар по педали который нужно вовремя остановить (на грани блокирования колес с дорогой),следует учесть что нет ничего постояного (при одной и той-же силе нажатия на педаль тормоза на разных скоростях интенсивность торможения разная)по этому на протяжении всего периода торможения нужно находится в поиске,постояно отслеживая грань блокирования колес,и удерживая колеса на этой грани,допускается легкое и непродолжительное блокирование колес.Как управлять педалью тормоза?Нивкоем случае при даном виде торможения нельзя управлять педалью тормоза пульсирующими движениями,педаль НЕ УПРАВЛЯЕТСЯ ХОДОМ НОГИ,педалью не надо двигать,нужно УПРАВЛЯТЬ ПЕДАЛЬЮ СИЛОЙ НАДАВЛИВАНИЯ.

[Lepra]

ой, а объясните, пожалуйста, глупой женщине как прочувствовать "грань блокирования колес" при торможении??