Городской транспорт

[Rus]

1. Вважаю, таке багатолюдне стратегічно значуще місто, як Одеса, повинне мати метрополітен. В петиції вказано: після закінчення війни.
Тобто зрозуміло, що не зараз, не раптом зненацька)
2. Гроші знаходяться, коли є мета й бажання її втілити. Інше питання яким чином?
3. Інвестиції, кредитування або щось інше —
4. якщо державі потрібно мати наше місто в своєму складі — повинна щось робити для містян, для одеситів, а не лише вимагати міняти назви вулиць з майданами й закликати до ще більшої патріотичності, адже це ця держава повинна існувати для людей, для громадян, платників податків, які її утримують, а не навпаки.

1. Вибачте - я не прочитав петицію. З цим розібралися.
2. Якби у міста був дійсно гарний господар, який не роздавав гарні шматки для заробітку (в тому числі - дороги, транспорт, забудова та пляжі) своїм друзям - місто могло би заробити на побудову метро власними коштами. З таким мером, який тричі намагається протащити через міськраду проєкт ремонту будівлі райсуду, яка начебто не потребує ремонту - навряд чи вийде.
3. Європа розглянула необхідність втілення проєкту швидкісного трамваю - виділила кредит. Проєкт побудови метро входить у пряме протиріччя до нього - Європа не буде його кредитувати.
Інвестиції? Українські олігархи? Ілон Маск? Китайці? Для чого їм це?
4. Петиція - для громадян міста, на порталі міста. До чого тут держава? Це питання місцевого самоврядування. Якщо ви (або організатори) хочете поставити задачу перед державою - треба створювати петицію на сайті Кабміну (бо петицію на сайті президента він, в разі набрання 25.000 підписів, все одно передасть Кабміну).

Висновок: я не проти будівництва метро в Одесі. Але це нереально в перспективі найближчих щонайменще 30 років.
Якщо у міста Одеса знайдуться гроші - треба замислитися про захист узбережжя від підйому рівня океану, бо, за оцінками вчених, до 2100 року рівень океану підніметься на 1.5 метри - буде затоплено 17% площі Одеси, в тому числя - весь Пересип, і селище Котовського перетвориться на острів. Тож треба перемістити кудись все населення, заводи та організації, які знаходяться від Пересипського мосту до Молодої Гвардії, та/або побудувати дамбу та нову дорогу до Котовського.
І це точно питання, варте розгляду місцевої влади, і має більший пріоритет для виживання міста, ніж метро, яке впливає лише на комфорт.

[maxx™]

Вважаю, таке багатолюдне стратегічно значуще місто, як Одеса, повинне мати метрополітен. В петиції вказано: після закінчення війни.
Тобто зрозуміло, що не зараз, не раптом зненацька)
Гроші знаходяться, коли є мета й бажання її втілити. Інше питання яким чином? Інвестиції, кредитування або щось інше — якщо державі потрібно мати наше місто в своєму складі — повинна щось робити для містян, для одеситів, а не лише вимагати міняти назви вулиць з майданами й закликати до ще більшої патріотичності, адже це ця держава повинна існувати для людей, для громадян, платників податків, які її утримують, а не навпаки.

В Одесі лінії трамвая йдуть через все місто практично не перетинаясь з автівками. Тому якщо поміняти рейки на нормальні, придбати достатньо рухомого складу щоб зробити 5-10 хвилин інтервали то лінія трамваю допоможе місту набагато більше ніж метро котре дорожче і з'явиться не скоро. Але поки не можуть рейки трамвайні поміняти яка мова може йти про метро де треба вкладати ті самі нові рейки?

[Next-Tube]

Вважаю, таке багатолюдне стратегічно значуще місто, як Одеса, повинне мати метрополітен. В петиції вказано: після закінчення війни.

Сильно нагадує скляний міст із Одеси до Києва з кришталевими лавками з боків.
Неправильно визначене завдання - автоматично передбачає відсутність бажаного результату, як і активність соціально активних дилетантів.

Питання треба розбити на дві частини:

Створення інфракструктури з великою пропускною здатністю, що зв'язує видалені райони міста через центр.
Технічна та економічна можливість реалізації такої структури за наявності варіантів.

Про метро в Одесі питання вже обговорювалося років 40-50 тому. І тоді вказували на суттєві технічні проблеми прокладання тунелів через те, що місто стоїть на катакомбах, та ще й нижні горизонти яких затоплені.
Метро – не єдиний варіант реалізації такої інфраструктури.

[Лесси]

При тех же проектах обсуждался мост от центра на Котовского. Вот поверенный возможный вариант

[Репатриант]

При тех же проектах обсуждался мост от центра на Котовского. Вот поверенный возможный вариант

Мост?
Из центра города?
На посКот?
Через Одесский залив, по морю???
Помнится, Эде Гурвицу очень импонировал данный про(ж)ект. Мэр ГЭИ сформировался как руковредитель в принципиально других условиях, в совершенно иную эпоху реализации затратных "всесоюзных стр0ек пятилетки", когда многое из невозможного экономически становилось возможным на деле, воплощаясь в реальность. Масштаб не тот, расклад иной, иные деньги. Дабы воплотить такой затратый проект в жизнь, подобный Керченскому мосту в Крыму по сопоставимости предстоящих финансовых и инженерно-технических решений, нужно обладать потенциалом и мотивацией китайцев, нефтеарабов или по крайней мере ... россиян.

[Rus]

Помнится, Эде Гурвицу очень импонировал данный про(ж)ект. Мэр ГЭИ сформировался как руковредитель в принципиально других условиях, в совершенно иную эпоху реализации затратных "всесоюзных стр0ек пятилетки"

Але саме при Гурвіцу зробили генеральний ремонт Миколаївської дороги - розширили її з 4 смуг до 5 та переклали асфальт, який досі майже не потребує капітального ремонту (лише у 2 місцях "Інфоксводоканал" щорічно шукає свої загублені скарби).
Гурвіцу ця дорога була потрібна для того, щоб швидше добиратись зі своєї дачі на Фонтанці на роботу на Думську (на 2 джипах - разом з охоронцями).
Але ще довго мешканці називали цю дорогу не інакше ніж Гурвіц-штрасе.

[maxx™]

І тоді вказували на суттєві технічні проблеми прокладання тунелів через те, що місто стоїть на катакомбах, та ще й нижні горизонти яких затоплені.

Це взагалі відносно невелика проблема, основна проблема це гроші котрих тупо немає навіть на трамваї тролейбуси. Та навіть на нормальні автобуси грошей немає, для яких взагалі нічого будувати не треба, дороги вже є.

Але саме при Гурвіцу зробили генеральний ремонт Миколаївської дороги - розширили її з 4 смуг до 5 та переклали асфальт, який досі майже не потребує капітального ремонту (лише у 2 місцях "Інфоксводоканал" щорічно шукає свої загублені скарби).
Гурвіцу ця дорога була потрібна для того, щоб швидше добиратись зі своєї дачі на Фонтанці на роботу на Думську (на 2 джипах - разом з охоронцями).
Але ще довго мешканці називали цю дорогу не інакше ніж Гурвіц-штрасе.

Проблема тільки у тому що кількість рідів для руху лише тимчасово вирішує проблеми з заторами.

[Rus]

Проблема тільки у тому що кількість рідів для руху лише тимчасово вирішує проблеми з заторами.

Безумовно, але фізичне розширення з 4 смуг до 5 дозволило зараз віртуально створити з 5 смуг 6, та виділити 1 для громадського транспорту, а ще 2 - для реверсу. При 4 фізичних смугах це навряд чи було можливе.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Це взагалі відносно невелика проблема, основна проблема це гроші котрих тупо немає навіть на трамваї тролейбуси. Та навіть на нормальні автобуси грошей немає, для яких взагалі нічого будувати не треба, дороги вже є.



.

Коли була недавня пожежа у автопарку Сєвєртранс, то особистим оглядом з дорозі, та на фото було добре видно, що там є досить, як мені здавалося, штук до 20 великих автобусів. Це досить багато. Чому вони не на маршрутах,? Їх така кількість на маршрутах могла бути помітною, але все одне, у великому обласному місті формат міського автобусного руху так й залишається, чим воно є -- хуютки, замість звичайних автобусів.

[Rus]

Щось я не бачу на міських автобусних маршрутах 20 великих комфортабельних "благодійних" автобусів.
Лише 1-2 бачив (1 - на 242, ще один, може той самий - на 232).

Тож виходить гєна знову збрехав, що затримка їх випуску на маршрути - виключно через відсутність правових норм, які регламентують застосування транспорту, отриманого в якості благодійної допомоги, на комерційних маршрутах (які насправді вже давно скориговані)?

[mej]

Тож виходить гєна знову збрехав

это что новость для кого-то ?

[Репатриант]

Гурвіцу ця дорога була потрібна для того, щоб швидше добиратись зі своєї дачі на Фонтанці на роботу на Думську (на 2 джипах - разом з охоронцями).
Але ще довго мешканці називали цю дорогу не інакше ніж Гурвіц-штрасе.

Вперше чую таку назву насправді, це саме які "мешканці", — посКоту або Фонтанки?
До речі, в якій саме з кількох тих ФонтанОК мешкав Е.Гурвіц?
Добре, що час таких "керівників" минає, коли будували "Тьощини мости" та отакі от "гурвіцштассе" за кошт місцян на потребу якомусь самодуру з міськкерівництва, хай їм грець!

[ПЧ.Петро Чорномор]

Интересно, что по проекту, название моста, связывающий два одесских приморских бульвара -- Капитанский. А уже острословы могут испортить любую изначально хорошую задумку. Кстати, даже если вбить в Гугель "капитанский мост", то одна, или несколько ссылок наведёт на именно этот мост, как ни парадоксально.)))))
У меня, между прочим, был всегда внутренний протест против того "народного" имени, мне оно никогда не нравилось, и я умышленно его называл и называю этот мост только проектными, так сказать, названием.

[Репатриант]

Будущее одесского морвокзала — что должно быть на его месте
Разрушенный морской вокзал — символ Одессы, который давно стал частью городского пейзажа и важным элементом исторической и культурной идентичности города. Это здание на протяжении десятилетий служило не только транспортным узлом, но и местом прогулок, встреч и туристических маршрутов, став своеобразным лицом Одессы. После разрушений, нанесенных врагом два года назад, одесситы оказались перед сложным вопросом: что делать с этой территорией? Отстраивать историческое сооружение, создавать новый современный комплекс или оставить пустое место

[Репатриант]

Интересно об истории одесского трамвая:
Одесскому трамваю исполняется 115 лет — его история

[Репатриант]

Интересно, что по проекту, название моста, связывающий два одесских приморских бульвара -- Капитанский. А уже острословы могут испортить любую изначально хорошую задумку. Кстати, даже если вбить в Гугель "капитанский мост", то одна, или несколько ссылок наведёт на именно этот мост, как ни парадоксально.)))))
У меня, между прочим, был всегда внутренний протест против того "народного" имени, мне оно никогда не нравилось, и я умышленно его называл и называю этот мост только проектными, так сказать, названием.

Тёщин мост — "Капитанский"?
Забавно )
С учётом того, что наш нынешний мэр имел во время оно криминал-погоняло "Капитан", хоть этот факт никак не связан со временем возведения "Тёщиного": ныне здравствующий градоначальник тогда лишь только родилсЯ ))

[KostyOd]

Будущее одесского морвокзала — что должно быть на его месте
Разрушенный морской вокзал — символ Одессы, который давно стал частью городского пейзажа и важным элементом исторической и культурной идентичности города. Это здание на протяжении десятилетий служило не только транспортным узлом, но и местом прогулок, встреч и туристических маршрутов, став своеобразным лицом Одессы. После разрушений, нанесенных врагом два года назад, одесситы оказались перед сложным вопросом: что делать с этой территорией? Отстраивать историческое сооружение, создавать новый современный комплекс или оставить пустое место

Не знаю, что там туристического. Здание советской постройки. Был внутри один раз до развала эсэсэсэр. Там выставки проводят, остальное время оно закрыто. Сколько раз там гулял, так вокруг него и этой "гостиницы", внутри не был т.к. закрыто.
Ресторан из него сделать, чтоб какая-то польза была.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Не знаю, что там туристического. Здание советской постройки. Был внутри один раз до развала эсэсэсэр. Там выставки проводят, остальное время оно закрыто. Сколько раз там гулял, так вокруг него и этой "гостиницы", внутри не был т.к. закрыто.
Ресторан из него сделать, чтоб какая-то польза была.

Я был там регулярно, с раннего детского времени, как прогулка, транзит через поездки на кратерах (теплоходах) пригородной прибрежной линии (которой, кстати, можно было пользоваться как городским транспортом), или просто, в рамках прогулки по центру города.
А в последние годы, до войны, разумеется, наш железнодорожный профком организовывал каждое лето на день профсоюза работников железной дороге (бывший день железнодорожика), как деловое партнёрство со смежниками по транспорту цеху -- моряками, прогулку по акватории на катамаране Хаджибей. Я часто катался с детьми, а дочка любила изображать "Титаник", с вытянутыми и расставленными в разные стороны руками впереди.)))

[passerby16]

Вперше чую таку назву насправді, це саме які "мешканці", — посКоту або Фонтанки?
До речі, в якій саме з кількох тих ФонтанОК мешкав Е.Гурвіц?
Добре, що час таких "керівників" минає, коли будували "Тьощини мости" та отакі от "гурвіцштассе" за кошт місцян на потребу якомусь самодуру з міськкерівництва, хай їм грець!

Жаль что проходит! Пусть и строили для себя, а до сих пор весь Посёлок и пригороды пользуются, причём без ежегодных ремонтов.

[Next-Tube]

Не знаю, что там туристического. Здание советской постройки. Был внутри один раз до развала эсэсэсэр. Там выставки проводят, остальное время оно закрыто. Сколько раз там гулял, так вокруг него и этой "гостиницы", внутри не был т.к. закрыто.
Ресторан из него сделать, чтоб какая-то польза была.

Снести нафиг этот дурацкий штурпак портящий весь вид на гавань и море.