Фото мастера со Львова.Тройники сегодня получил,на днях приедут форсунки с редуктором.Осталось самое сложное,найти мастера который все соберет как я хочу.Сообщение от BenF
| ||
Тема: ГАЗ
Фото мастера со Львова.Тройники сегодня получил,на днях приедут форсунки с редуктором.Осталось самое сложное,найти мастера который все соберет как я хочу.
"Мощность мотора пропорциональна кубу линейных размеров .... двигателя" Это шедевр честное слово)))
Воинствующая некомпетентность помноженная на абсолютное невежество.
Ребята, для вас даже таблица умножения будет чересчур сложна. Я вас явно переоценил...
Это ты просто инженер от слова инжир...
Учитывая какую нелепость ты всегда несешь, то нам твоя оценка нужна, как ежу футболка.
Дорога, как театр, там постоянная смена декораций.
��������ахаха инженер от слова инжир-это хит!
Последний раз редактировалось дмитруха; 03.04.2015 в 07:48.
ОСМД - наше все!
"Хочешь мира-готовься к войне"
Ну я не в курсе, какое у тебя образование, но у меня высшее техническое, советское. Я инженер-механик с красным дипломом политеха.
Мощность больших моторов (атмосферников) достигается за счет расхода топлива, ну и естественно конструктивных отличий в виде регулируемых фаз газораспределения, увеличенного количества клапанов, увеличенного кол-ва свечей зажигания, турбокомпрессора и более мелких деталей в виде полированного коллектора и его формы, прямоточного впуска и выпуска. Но это все надстройки на все тем же двигателем Отто. Каждый добавленный механический и электрический узел отнимает энергию у сжигаемого топлива и расходует ее не по прямому назначению. Больше объем - больше мощность, но объем одного цилиндра уже давно является почти стандартом - это 0.5 л. Так что не стоит уповать на мифическое увеличение камеры сгорания, уже скорее нужно смотреть на степень сжатия. Однако суммарный КПД механизма с 12 парами трения будет ниже, чем у механизма с 8-ю парами. И только дополнительные факторы призваны его компенсировать, но естественно за счет расхода топлива. Иного не дано.
Ты не ответил на простой вопрос. КПД какого редуктора выше - одноступенчатого или многоступенчатого?
P.S. Постарайся изложить и обосновать свою мысль точнее, чем просто говорить о связи линейных размеров мотора и его мощности. Извини, это просто бред.
достали меряться у кого диплом длиннее..
да и ваша псевдонаучная дискуссия - флуд
пусть только скажут, что у Земли нет края, сажжом кчиртям!
вот-вот.. ГБО-ЗЛО!
Да ты возьми и внеси ясность
P.S. Хотя ты прав и тема о ГБО
Последний раз редактировалось BMW530; 03.04.2015 в 08:36.
Шариковы, блин...
я уже вообще страницы три назад перестал понимать о чем базар)) стоит ГБО - капусту экономит да и хер с ним)) я ваще ветеринар по образованию)) мебель можно сказать скальпелем собираю)) дабы не офф задам простой вопрос - подскажите, я как то уже писал про то что неадекватно горят лампочки объема газа в баке, установщики говорят про них забыть - мне реально не париться и прикидывать километраж чтобы понимать сколько газа осталось в баллоне или все же можно как то их откалибровать более не менее??
Тот, кто не понял с 3-х раз - поймет с трех букв!
Да ты не ругайся
---------- Сообщение добавлено 03.04.2015 в 09:45 ----------
Их естественно можно откалибровать, правда точность не столь высока.
Простой и долгий путь. Выкатываешь весь газ - вносишь в программе настройки датчика уровня положение минимум. Зная объем баллона, предположим 40 литров, заливаешь 10 литров - выставляешь следующий светодиод, затем еще 10 литров и выставляешь следующий и т.д.... Я на такое не решился, т.к. долго. В целом проще ориентироваться на пробег и выставив хотя бы один последний светодиод.
Доктор на больных не обижается.Да ты не ругайся
хм.. количество цилиндров и "большой" двигатель это разные вещи..Да ты возьми и внеси ясность
при увеличении количества цилиндров растут механические потери, а при уменьшении объема цилиндра растут тепловые потери..
поэтому идеальный случай - это один огромный 3-х литровый цилиндр!)))
но тут возникают вопросы как уравновесить двигло))
ЗЫ.. но это чистая физика.. как на практике - я слабо разбираюсь.. тут могут быть инженерные хитрости
Вот совсем недавно описывал-
Если хотите все диоды настроить, то заезжаете с настройщиком на заправку,Мне хоть и очень недалекие мастера ставили, но запрвил 10 л.,
поигрался чтобы они были на красной границе, остальное на глаз,
и до сих пор езжу, как в машине бензин, красный загорелся - остаток 9-11 л.,
я себе рассчитываю, вроде и просто, но есть способ и поточнее, один раз читал,
сейчас не найду где, долгий, но можно настроить все диоды с абсолютной точностью
и как захочешь.
и заливаете первую порцию-выставляете на границе красного и первого диода, потом следующую- 1 и 2 диод и т.д.
спасибо, попробую...
Тот, кто не понял с 3-х раз - поймет с трех букв!
я себе откалибровал..
но у меня все просто.. а как в твоем случае - может в мануале прописано?
а у меня и мануала то собственно говоря нету, дали кучу бумаг для ГАИ, так они там все и остались, а у меня в бардачке только паспорт на баллон, сказали что если вдруг на какой АЗС вдуют более 72-х литров то показать паспорт и разницу я оплачивать не буду...вот собственно говоря и все бумаги)) может подъехать к ним и потребовать все доки по ГБО?
Тот, кто не понял с 3-х раз - поймет с трех букв!
Но суть ты выразил грубовато, но довольно точно.хм.. количество цилиндров и "большой" двигатель это разные вещи..
при увеличении количества цилиндров растут механические потери, а при уменьшении объема цилиндра растут тепловые потери..
поэтому идеальный случай - это один огромный 3-х литровый цилиндр!)))
но тут возникают вопросы как уравновесить двигло))
ЗЫ.. но это чистая физика.. как на практике - я слабо разбираюсь.. тут могут быть инженерные хитрости
у меня просто калибруется - выжимаешь бак, подъезжаешь на заправку, зажимаешь кнопку, выключаешь зажигание, отпускаешь кнопку (после того как индикатор начнет переливаться всеми цветами радуги), закачиваешь полный бак, включаешь зажигание..
всё
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки