вот, не хотел писать сразу. причиной такого положения вещей стала пассивная безопасность, которая применяется в новых авто. в 90-е года таких требований к машине не выдвигалось. коротко говоря, пассивная безопасность это способность кузова мягко погасить энергию удара, сложившись максимально не затронувши водителя.
короче, ребятки, читайте матчасть:
Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.
и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость.
Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно.
Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.
вот вам ссылка
http://www.drive.ru/technic/2007/06/21/345999.html, читайте изредка литературу, любители раритета.
"и хто надёжнее?" скажи, как себя чухал водитель авео? нормально, да? уверен что да. я конечно понимаю, что ездить на б.у. машине это ок, сам ездил, куча друзей ездит, но надо быть адекватным. да?
Тема: 
Сообщение от imagine_ods
Ответить с цитированием
Учим матчасть, E-классом там не пахло. 
Социальные закладки