Сопоставимо по цене... А вот по безопасности, мне кажеться, все-таки лучше ж.д... Уж больно много самолетов в последнее время падают, взрываються и т.д...Сообщение от Профессионал
| ||
Тема: Цена билета Одесса-Киев.
Сопоставимо по цене... А вот по безопасности, мне кажеться, все-таки лучше ж.д... Уж больно много самолетов в последнее время падают, взрываються и т.д...
на самолёт в августе брали за 280
На ЯК-40? Может быть...
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Як-42
Ничего себе разница! обычно СВ - это купе в 2 раза дороже
для особо любознательных...
Вернулся с одного профессионального конгресса и выставки, где активно обсуждали топ-новость сезона - создание на Украине первой авиакомпании-дискаунтера.
Обсуждали участие в проекте таких грантов как Райнэйр и ИзиДжет.
Говорили, что за 10 лет авиакомпания планирует нарастить флот до 500 среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов (причем среди идеологов компании рассматривается даже вариант закупки ИЛ-96-400М в каком-то неимоверном количестве, что наверняка поднимет российский авиапром на новый качественный уровень), а геостратегическое положение Украины положит начало новой эре авиакомпаний-дискаунтеров выполняющие дальнемагистральные перелеты из Европы в Азию, и чуть ли не до Австралии. Для этого планируется строительство нового транзитного мега-аэропорта в районе Днепропетровска или развитие имеющихся мощностей аэропорта Антонов под Киевом.
По моим подсчетам (исходя из нескольких независимых предположений экспертов, принимавших участие в конгрессе) стартовый капитал компании превысит 9,5 миллиардов долларов, большая часть из которых уйдет на закупку авиатехники, причем Боинг и Эйрбас уже сейчас "секретно" бьются за контракт, хотя еще даже не объявлено официально о компании как таковой. К слову сказать, несколько участников конгресса упомянули о том, что эта цифра отнють не предел, просто на старте учредители "закрыли" продажу опционов, несмотря на наличие предложений от инвесторов на сумму, которую оценивают в 42 млрд. долларов. По словам учредителей компании "излишний капитал на старте - это тоже не очень хорошо, им нужно еще правильно распорядиться"! Судя по всему в Украине намечается государство в государстве, т.к. бюджет компании сравним, если не превосходит, бюджет этой республики.
Вопросы к украинским представителям авиаиндустрии остаются без ответа - они только пожимают плечами или минут пять стоят с открытым ртом, а выйдя из шокового состояния продолжают молчать и обдумывать что происходит. По некоторым данным компания намерена вести более чем агрессивную маркетинговую политику, а также склонна к поглощению мелких авиакомпания как Международные авиалинии Украины и Аэросвит, остальные же украинские перевозчики судя по всему канут в лету в течение года-двух
Несмотря на то, что компания типа "украинская", она будет зарегистрирована (или уже это сделала) в Shannon Free Zone (Ирландия), и будет базироваться сразу в нескольких аэропортах Европы и Азии. Опять же по слухам администрация SFZ намерена субсидировать компанию на старте, т.к. потенциал налогов для региона в будущем превосходит любые ожидания.
Среди возможных аэропортов базирования рассматриваются Шеннон в Ирландии, Берлин Шонефельд в Германии, Жирона в Испании, Внуково в Москве, Чанги в Сингапуре и один из аэропортов в Арабских Эмиратах. Некоторые аэропорты уже вступили в переговоры с учредителями и опять же ходят слухи, что в течение первых 4-5 лет компания будет базироваться чуть ли не бесплатно, а аэропортовые сборы за 1 departure пассажира будут рекордно низкими - менее 1 евро, включая все услуги аэропорта. Учитывая размеры предполагаемого флота аэропорты и местные власти в праве расчитывать на многократное увеличение потока туристов. Даже приблизительные подсчеты показывают, что за десять лет авиакомпания будет обслуживать в год около 300 млн. пассажиров по всему миру.
Среди приоритетных направлений - Европа, Северная и Восточная Африка, Ближний Восток, Азия, Россия, острова Индийского океана (по слухам власти Мальдив и Сейшейльских островов вкладывают в проект около 350 млн. долларов).
Пассажиры смогут расчитываться на тарифы, которые будут формироваться по методике компании Райнэйр. Т.е. самые удачливые смогут добраться из Европы до пунктов в Юго-Восточной Азии оплатив чуть более 70 долларов аэропортовых сборов, т.к. сам тариф будет ниже плинтуса на старте продаж. Если сбудется прогноз насчет рейсов в Австралию, то такой маршрут как Лондон-Днепропетровск-Сингапур-Перт обойдется счастливычика, которые купять первые билеты около 190 долларов. Вряд ли традиционные перевозчики смогут перебить такое предложение хоть чем-нибудь более менее сходным по количеству нулей на этом направлении.
Следующий раунд закулисных дискуссий начнется через две недели во время Всемирного Конгресса Низкобюджетных Авиакомпании, который пройдет в Лондоне с 11 по 13 сентября. Кстати, в конгрессе участвует аэропорт Внуково со своей экспозицией... Видимо не случайно! ;-) Также известно, что в Лондон для предварительных переговоров стекаются уже ключевые игроки рынка LCC, в том числе некоторые заинтересованные лица из России и Украины.
Судя по всему всятусовка 06 сентября переместится в Пекин, где продолжит дискуссии в рамках предстоящей выставки Inter Airport China 2006, затем продолжит путешествие в Гонконга на выставку Airport Cities 10 сентября, и вернется в Лондон на конгресс к 12 сентября.
Многие эксперты в авиаиндустрии склонны прогнозировать отток более 70% клиентов эконом-класса у крупных авиакомпаний региона - LOT, Aeroflot, а также до 90% оттока пассажиропотока у таких региональных игроков как S7, Aerosvit, Ukraine International, Turkish и т.д. в течени первых трех лет после старта проекта, т.к. компания не планирует стеснять комфорт пассажиров, используя лайнеры большой вместимости (до 400-450 мест).
Естественно, что как и все дискаунтеры, компания не будет кормить и поить бесплатно, предоставлять дополнительные услуги в аэропорту, а также предлагать сервис бизнесс-класса и т.д. и т.п., свойственное традиционным авиакомпаниям. Однако лично меня такое не смущает, думаю как и большинство наших соотечественников, которые не прочь сэкономить несколько сотен баксов, при этом всего лишь не покушать пару-тройку часов, а уж о европейских пассажирах, давно приученных летать натощак, и говорить не надо. Недавние исследования показали, что для 90% пассажиров важна прежде всего стоимость билета, а уж потом расписание, тип самолета, бренд авиакомпании и тому подобное
Да добавьте 8 грн. - услуги сервис-центра (предварительная продажа билетов)
раньше покупала билеты в Пласке с доставкой, сейчас хотела взять - по 18 грн на квждом билете выходит переплата, поехала на Среднефонтанскую - очередь 1-3 чел, быстро обслужили, но билет до Львова уже 73 грн, дороговато.
В сервис-центре на ж.д.вокзале вместо 5 грн за предварительную продажу на Среднефонтанской берут 8 грн. Но ехать никуда не надо..
С одной стороны - хорошо, но как бы поглотив большинство компаний на рынке и став почти монополистом они не взвинтили бы цены.... Так бы сделали наши... как будут обстоять дела у европейцев посмотрим.
Кто натощак???? Однако даже "Малев" кормит (несмотря на то, что билеты дешевые и при длительности перелёта 40-60 минут).Однако лично меня такое не смущает, думаю как и большинство наших соотечественников, которые не прочь сэкономить несколько сотен баксов, при этом всего лишь не покушать пару-тройку часов, а уж о европейских пассажирах, давно приученных летать натощак, и говорить не надо.
In Mickey Mouse we Trust
Подскажите кто-то, сколько до Москвы купейный билет стоит?
Ignorance is a bliss but no excuse
727-42-42 - справочная ж.д. вокзала ст.Одесса-Главная...
Думаю более уместно туда этот вопрос задать..
только вот они частенько говорят, мы не справочная звоните 004, а там говорить вообще не с кем(((
лучше в сервис-центр ж-д. вокзала звонить, они отвечают на многие вопросы...
Да но легче же тут спросить) и дать повод любителям еще на 15 страниц тему раздуть
Ignorance is a bliss but no excuse
Не знаю-не знаю... Сколько звонил, ни разу мне такого неговорили... потому как это все-таки СПРАВОЧНАЯ!
А если по сути вопроса, то..
поезд №23/24 Одесса-Москва
319 грн - купе
274 грн - купе пониженного класса (типа старый разваливающийся вагон)
Ленка, это как это получается 18 гривен??? 8 на каждый билет за предварительную продажу, 4 гривны доставка (независимо от кол-ва билетов) итого 12 грн. Откуда остальные? Правда, если направление перегруженное, могут достать билет из чудо-брони (это +5 грн к счету, так и написано - "бронирование", т.е в день заказа билетов нет, но заказ держат на контроле и как только билет появился. его выкупят для тебя. Примерно так.) Просто я тоже там же покупаю, и достаточно часто. Может, дело в референс-коде? Хотя нет, сотрудница заказывала билет, ей к цене прибавили как раз 8+4, и все.
Граждане! Летайте самолетами Аэрофлота! Спешите! Их осталось совсем немного.
Имейте храбрость быть счастливыми по своему вкусу.
Кто в курсе, изменилась ли ситуация, сколько щас стоит билет в Киев плацкарт/купе?
Ваши права
Социальные закладки