| ||
Авроры, как таковой, уже нет. На том месте, где стояла настоящая Аврора, установлен её макет( А это даже не мумия)!Я все понимаю, легенда и так далее, но чего сопли жевать, все пароходы рано или поздно идут на иголки. Одна Аврора держится, но это уже не пароход, а мумия, как Ленина держат в мавзолее.. Пароходы они ведь как люди!
To {Добролюбов}: не нравится - не читай
Сейчас "Максим Горький" находится в координатах 30.22358° N 32.55198° E и со скоростью 9,5 узлов
проходит Малое соленое озеро Суэцкого канала
Корабль из будущего – эсминец нового поколения британских ВМС
28 января завершил свой первый поход приходом в Портсмут самый современный корабль своего класса в мире эсминец HMS Daring, построенный по технологии стелс. Он стал первым из серии из 6-ти эсминцев этого типа, стоимостью 1 миллиард фунтов каждый. Одна из главных задач эсминцев нового поколения британского флота – защита Лондона от возможных ракетных ударов террористов во время проведения летних Олимпийских игр в 2012 году. Но конечно, эсминцам найдется работа и после Олимпиады – серия из 6-ти эсминцев проекта 45 (планировалось к постройке 12, но бюджет проекта урезали до 6.5 миллиарда фунтов) в состоянии противостоят любой угрозе, особенно воздушной, в любой части Мирового океана. Эсминцы станут главной защитой двух авианосцев, которые планируется построить, планируемый срок службы кораблей нового поколения – до 2040 года и далее. Проект создавался в расчете на угрозы с воздуха, которые появятся главным образом в будущем – что можно перевести на нормальный язык как отсутствие достойных целей в настоящее время. Эти эсминцы действительно являются кораблями будущего. Водоизмещение HMS Daring 7500 тонн, экипаж 190 человек, что на треть меньше, чем у эсминцев проекта 42, при меньшем чем у проекта 45 водоизмещении. Система противовоздушной обороны PAAMS опзволяет отслеживать до 1000 целей одновременно, 48 ракет Aster могут уничтожить цель размером с теннисный мяч, летящую со скоростью 3 Мах (три скорости звука). Трехмерная РЛС Sampson, установленная в сфере на 37-метровой мачте, может отслеживать самолеты в аэропортах Лондона, Парижа или Брюсселя в то время, как эсминец находится в Ла-Манше. Аналогичная американская система была разработана на 15 лет ранее. Эсминец может нести на борту ракеты для поражения наземных целей, а также беспилотные летательные аппараты.
http://www.odin.tc/GPublisher/articl...----------.asp
Омбудсмен Карпачева просит Ющенко способствовать скорейшей ратификации конвенции о труде в морском судоходстве.
полномоченный Верховной Рады по правам человека Нина Карпачева просит Президента Виктора Ющенко способствовать скорейшей ратификации Украиной конвенции Международной организации труда 2006 года о труде в морском судоходстве.
Об этом говорится в сообщении пресс-службы омбудсмена.
Карпачева обратилась к Ющенко по результатам своих производств по делам о нарушении прав на безопасность и жизнь моряков — членов экипажей судов Lehmann Timber, "Толстой", "Капитан Стефанос", "Фаина", и других.Омбудсмен считает, что украинские моряки, которые были трудоустроены на суда через посреднические структуры, фактически оказались беззащитными в условиях, когда грубо нарушаются их трудовые, социально-экономические и личные права.
По ее мнению, государство фактически не способствует безопасности и социальной защите моряков, которые трудоустраиваются через субъекты предпринимательской деятельности и чаще всех попадают на судах под иностранными флагами в пиратский плен или становятся заложниками в иностранных портах.
Она отмечает, что предотвратить подобное можно было бы в случае своевременной ратификации Украиной Конвенции международной организации труда № 179 о найме и трудоустройстве моряков 1996 года, что и предлагала Карпачева Раде в апреле 2003 года."К сожалению, время для ратификации Конвенции МОТ № 179 потеряно. Ведь 23 февраля 2006 года на 94-й (морской) сессии Международной конференции труда принята сводная Конвенция о труде в морском судоходстве", — отмечает Карпачева.
По ее словам, этим документом объединены и приведены в соответствие с современными требованиями положения 68 действующих конвенций и рекомендаций международной организации труда в области морского трудового права.
Из них Украина ратифицировала 7, при этом со вступлением в силу конвенции 2006 года, ранее принятые конвенции в морской отрасли будут закрыты для ратификации.По утверждению Карпачевой, сводная конвенция о труде в морском судоходстве регулирует вопрос минимальных требований относительно труда моряков на борту судна, условий их занятости, отдыха, питания, охраны здоровья, социально-бытового обслуживания, социального обеспечения и защиты.
Источник: сайт Омбудсмана Украины
http://gnews.ua/cat/material/id/5298.html
Без обид,но электроны часто помогают механикам.Кто сам машинер-вспомните.Я сам не стесняюсь спросить совета у электронов,и по машинерии тоже.Сообщение от AG-ents
Да, такие факты имеют место быть, зато они (и электрики тоже) гордо себя именуют морской интеллигенцией !
Ничего личного, но такая тенденция тоже наблюдается у юзеров с 1-2 сообщениями...
А вы на карту посмотрите !
99% , что да - пойдет через Аденский залив ...
А нет, если промежуточным портом захода будет порт Западной Африки или порт Американского континента.
Также контейнерные линии СМА, МАЕРСК и CSCL объявили, что в западном направлении их суда вместо Аденского залива идут вокруг Африки и при сохранении пиратского беспредела в Сомали они и обратное восточное направление своих судов тоже направят вокруг Африки.
Посмотрела.
Спасибо за ответ!
Немного видео преследования и расстрела русскими пограничниками судна New Star возле Находки http://video.novostivl.ru/video/view/?id=u97870650ba 515 выстрелов сделали! Судно затонуло, восмерых членов экипажа так и не нашли. Кошмар, они хуже всяких пиратов!!!
Вы это какашку с сосиской не путайте! Пираты - это пираты, а действия пограничников четко определены законодательством и они, естественно, в рамках мировых нормативных документов.
Проще говоря за дело получили. Честь имею
МыМирныеЛюди,НоНашБронепоездСтоитНаЗапасномПути
Ага вобще героям памятник надо поставить , расстреляли безоружный сухогруз , угробили людишек , и весело так задорно с шуточками , хотя реальную ответственность из экипажа только капитан и может нести за "героический" прорыв.
Уважаемые, вы не иронизируйте... Ситуация не простая с этим пароходом. На сколько я знаю из новостей, то этот пароход вышел из порта по не понятным причинам и начал чисто убегать в нейтральные воды. вспомнил! - по словам капитана, он боялся, что на фрахтователя наложат штрафы за то, что они привезли испорченный (некачественный) груз. Только идиот может поверить в такие доводы. Судя по тому как он уходил от погранцов - дело попахивало на самом деле чем-то серьезным...
п.с. на видео шуточки отмачивали не на военном корабле, а на рядом идущем торговом судне.
МыМирныеЛюди,НоНашБронепоездСтоитНаЗапасномПути
{Добролюбов}, может они действовали и в каких-то там одним им понятным рамках, но почему сначала испугались и сообщили, что пограничники якобы пришли на сигнал бедствия и героическими усилиями спасли 8 моряков, а только потом во всем сознались? И что меня особенно возмущает, что они почти сутки наблюдали, как судно тонуло и не пришли на помощь! А видео снимали не с торгового судан, а со второго их катера.
Ув. {Добролюбов} вот прочитайте статейку http://www.shipsupply.ru/?xml=news&news_id=5840&news_cat=2, эт конечно не истина в последней инстанции, но человек умные вещи пишет!
"Проще говоря за дело получили. Честь имею" за какое такое дело 8 человек лишилось жизни?
http://www.mk.ru/blogs/MK/2009/02/21/srochno/396157/
И не мне вам рассказывать, господа, кто есть царь и бог на судне. Овнер мог триста раз капитану сказать убегать из порта, а тот мог при здравом уме тристо один раз отказаться и сделать все что бы сберечь не баки, а членов экипажа, но тупая индонезийская капитана, котороя 10 лет назад слезла с пальмы делал как хочет господина.. И 14 часов уходил от преследования и требования остановки.
МыМирныеЛюди,НоНашБронепоездСтоитНаЗапасномПути
Да конечно капитан виноват, но не об этом же речь! Топить гражданское судно за выход в море без оформления документов и без разрешения - это же нонсенс! А индонезиец 100% был уверен, что стрелять на поражение по ним не будут, он то думал, что имеет дело с цивилизованными людьми, и забыл, что обезьяны есть не только в Индонезии. И что-то я не припомню, чтоб "Великая империя" извинялась за свои действия, пусть даже явно ошибочные. И не стоит удивляться, если вскоре выяснится, что судно вело шпионскую деятельность, а все моряки на борту – агенты иностранной разведки.
Последний раз редактировалось ZoooM; 25.02.2009 в 13:14.
25 февраля в 4 утра по местному времени "Максим Горький" выбросился на пляж в Аланге. Все попытки его спасти, к сожалению, оказались тщетны. После того, как Orient Lines в связи с кризисом от него отказалась, энтузиасты из Гамбурга решили поставить судно у себя в качестве плавучего отеля, соответственно вернув ему прежнее имя. Они также нашли инвесторов, готовых профинансировать проект Кроме того, компания Феникс, у которой Горький был во фрахте без малого 20 лет предложила Совкомфлоту новый договор о фрахте с последующим выкупом судна. Правда в этом случае, ремонт и новые документы должен был выполнить Совкомфлот. Это было не выгодно, и в январе судно продали на металлолом. Причём покупателем значился некий г-н Метт, который в свое время разделал Norway. Как только стало известно, что судно идёт на металлолом, поднялась новая волна попыток его спасти. В частности, нынешние и бывшие члены экипажа "Максима Горького" начали писать письма во все инстанции, как в России, так и на Западе. Инвесторы из Гамбурга по-прежнему были готовы купить судно у металлоломщиков, но некоторые члены сената воспротивились этому. Всё это время судно стояло в Пирее, потом перешло в Лимассол, где с него сняли всё самое ценное. Под давлением общественности сенат Гамбурга согласился, "Горький" в это время уже прошел Суэцкий канал и столял на якоре в Красном море. Но... неожиданно отказался один из инвесторов, без которого проект оказался нереализуем. Пока в Гамбурге искали нового инвестора, судно благополучно пришло в Аланг и стояло там не рейде. Экипаж был прежний - "Юникомовский". Вскоре стала известна дата выброски - 25 февраля. Представители Гамбурга пытались отсрочить этот день, но у них не получилось. 25 февраля судно выбросилось на берег. 27-го - экипаж, который пробыл на "Максиме Горьком" много лет, возвращается домой.
Всё закончилось...
На фото "М.Горький" в Аланге
Последний раз редактировалось AG-ents; 11.03.2009 в 10:33.
Скончалась первая женщина-капитан Северной Америки
На днях в Канаде скончалась, в возрасте 93 лет, первая в Северной Америке дипломированная женщина-капитан торгового флота, Молли Карни, известная как Молли Кул. Она получила диплом капитана в 1939 году в возрасте 23 года, и 5 лет водила суда между Альмой, Нью Брунсвиком и Бостоном. Именно тогда в Кодексе торгового мореплавания Канады Canadian Shipping Act изменили при слове «капитан» «он» на «он/она». На фото Молли Карни в 1939 году после получения диплома капитана.
Комментарий: Наша Анна Ивановна Щетинина получила свой диплом намного раньше и капитанила намного больше, оставаясь преподавателем в ДВВИМУ Владивосток до последних, можно сказать, дней. Честь и хвала всем женщинам-капитанам, но то, что сделала Анна Ивановна, никто еще не превзошел.
http://www.odin.tc/GPublisher/articles/321---------------------------------------------------.asp
Щети́нина, А́нна Ива́новна (26 февраля 1908 — 25 сентября 1999) — первая в мире женщина — капитан дальнего плавания.
Анна Ивановна родилась на станции Океанской под Владивостоком. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. После окончания техникума работала на Камчатке, где прошла путь от простого матроса до капитана. В возрасте 24 года Анна получила штурманский диплом, а в 27 стала первой в мире женщиной-капитаном дальнего плавания. В 1935 она прославилась на весь мир, проведя корабль «Чавыча» через полярные льды на Дальний Восток. 20 марта 1938 года Анна Ивановна была назначена первым начальником рыбного порта города Владивостока. Войну Анна встретила на Балтике, где под бомбежками эвакуировала население Таллина и перевозила стратегические грузы.
После войны Анна Щетинина была капитаном судов «Аскольд», «Баскунчак», «Белоостров», «Днестр», «Псков», «Менделеев» в Балтийском пароходстве. С 1949 года работала в Ленинградском высшем инженерно-морском училище, с 1951 года — старший преподаватель, а затем и декан судоводительского факультета училища. В 1956 году Анне Щетининой присвоено звание доцента. В 1960 году она была переведена в ВВИМУ на должность доцента кафедры «Морское дело». Анна Ивановна Щетинина — Герой Социалистического Труда, Почетный работник Морского флота, Почетный гражданин Владивостока, член Союза писателей России, Почетный член ДВАМК и МЕФАК, отмечена многими правительственными и международными наградами. Автор книги «На морях и за морями». На Морском кладбище во Владивостоке ей установлен памятник.
20 октября 2006 года имя Щетининой присвоено мысу (43 с.ш. 131 в.д.) побережья Амурского залива Японского моря .
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A9%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B0
Рекомендуемая практика по защите от пиратов для судов и судовладельцев
Monday, March 02, 2009
Чтобы помочь гражданским судам, следующим водами Аденского залива или вблизи побережья Сомали, следующие организации приняли участие в разработке наилучших рекомендаций для судовладельцев, капитанов и экипажей:
1. International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO)
2. International Chamber of Shipping (ICS)
3. Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)
4. Baltic and International Maritime Council (BIMCO)
5. Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO)
6. International Association of Dry Cargo Ship Owners (INTERCARGO)
7. International Group of Protection and Indemnity Clubs (IGP&I)
8. Cruise Lines International Association (CLIA)
9. International Union of Marine Insurers (IUMI)
10. Joint War Committee (JWC)
11. International Maritime Bureau (IMB)
Цель настоящего документа – снабдить компании и суда наилучшими на сегодня рекомендациями Best Management Practices (BMP), следование которым обеспечит максимальную безопасность судна и экипажа при проходе опасными водами либо при захвате судна. Документ дополняет циркуляр IMO MSC Circular 623.
Типичные атаки и выводы из опыта последнего времени:
1. В течении 2008 года резко выросли количество нападений на суда, главным образом в северной части Аденского залива, но также и в Индийском океане далеко от побережья Сомали.
2. Анализ показывает, что захвату способствуют следующие факторы:
Низкая скорость
Низкий надводный борт
Недостаток или отсутствие планов и действий при нападении
Очевидное заметное для нападающих отстутствие готовности отражать атаку и должного наблюдения
3. обычно нападение производится пиратами с с 2 или более небольших лодок с мощными моторами и скоростью до 25 узлов, чаще всего они подходят к судну с левого борта или кормы
4. использование пиратами судов-баз – мореходных относительно больших судов, позволяет им выходить далеко в море и нападать на суда там, где считалось, вероятность нападения очень маленькая
5. наиболее бдительными следует быть в утренние и вечерние часы, при восходе и заходе солнца, так как большинство атак происходило именно в это время
6. до сегодняшнего дня пираты не смогли захватить ни одно судно скоростью 15 узлов и выше
7. большинство отбитых нападений приходится на суда, которые заранее готовились к возможности пиратской атаки, имели планы и проводили тренировки
Рекомендуемая практика:
Все предпринимаемые действия по отражению нападения все равно полностью зависят от капитана, это лишь рекомендации, не предназначенные для всех и каждого, так как понятно, что для каждого судна оценка риска и план действий могут различаться. Тем не менее, нижеприведенные действия доказали свою эффективность в большинстве случаев:
Перед проходом опасными водами – общее планирование:
Центром планирования и координации обеспечения безопасного прохода в Аденском заливе сил ЕС является Maritime Security Centre - Horn of Africa (MSCHOA). UKMTO Dubai является первой точкой контакта для судов, следующих в залив – именно UKMTO Dubai обеспечивает ежедневную связь и обмен информацией между капитаном и военными MSCHOA.
Перед проходом капитану и судовладельцу необходимо прежде всего оценить степень риска, и по полученной оценке расчитать необходимые меры безопасности, с учетом уже разработанных IMO и другими организациями рекомендаций. Военные требуют предварительной подачи плана прохода судна и степени его риска при нападении, то есть его наиболее уязвимых мест и особенностей. Оценку плана производит MSCHOA, и далее Центр действует в соответствии с этой оценкой, наблюдая за судном все время его пребывания в опасных водах.
При реализации плана по отражению пиратской атаки приоритетом следует считать безопасность экипажа и пассажиров.
*Кому интересно, там же :
Планирование в компании
Судовое планирование – капитанский план
При следовании заливом:
При следовании Индийским океаном вблизи Сомали:
Меры на судне:
Во время атаки:
Если пираты высадились на судно:
В случае вмешательства военных:
Source: Intertanko, BIMCO, ICF, International Group of Protection and Indemnity Clubs, Intercargo and other industry parties
http://www.odin.tc/GPublisher/articl...----------.asp
Бунт пассажиров на круизном лайнере
Monday, March 30, 2009
Более 600 пассажиров на круизном лайнере Aurora, совершающем 3-месячный кругосветный круиз, взбунтовались, собрали протестный комитет и потребовали встречи с капитаном лайнера и возмещения ущерба. Дело в том, что все расписание круиза было нарушено многочисленными поломками и неурядицами, и за 22 дня круиза они посетили всего два порта. Последняя поломка произошла на переходе Австралия – Новая Зеландия, после которой лайнер 5 суток простоял в ремонте в Окленде, были отменены заходы в новозеландские порты Веллингтон и Нейпир, но затем, чтобы уложиться в график, компания отменила заходы на острова Французской Полинезии и на Таити. Лайнеру, как поговаривают в круизных кругах, не везет с момента его крещения в 2000 году, когда бутылка с шампанским, посланная рукой Принцессы Анны, не разбилась о форштевень, что как известно, является плохой приметой. Компания P&O уже заявила, что сочувствует пассажирам и выплатит компенсации. В настоящее время лайнер подходит к Панамскому каналу. Сообщение об аварии лайнера от 6 марта:
Аварийный круизный лайнер, Новая Зеландия
6 марта вечером в Окленд Новая Зеландия с трудом вполз лайнер Aurora (валовая 76152, постройки 2000, флаг Бермуды, владелец P&O CRUISES LONDON - U.K.). У лайнера проблемы с подшипником вала, необходим ремонт с перемещением деталей весом до 6 тонн. Пассажиров переселили в отель Хилтон, имеющий прекрасный вид на море. Лайнер пришел из Сиднея, заходы в Веллингтон и Нейпир отменили.
http://www.odin.tc/GPublisher/articles/404------------------------------------.asp
Там же и фото судна
Капитан освобожденного американского судна остался по-прежнему в руках пиратов
Нападение на американский контейнеровоз "Маерск Алабама" произошло 8 апреля у побережья Сомали. Однако вскоре стало известно, что экипажу судна, состоящему из 20 моряков, удалось освободить контейнеровоз от пиратов. Это нападение стало шестым за последнюю неделю у берегов Сомали.
По словам Райта, как только экипаж взял контейнеровоз под свой контроль, пираты покинули судно при помощи спасательной шлюпки. Однако при этом в их руках остался капитан "Маерск Алабама" Ричард Филлипс (Richard Phillips), сообщает AP со ссылкой на члена команды судна Колина Райта (Colin Wright).
Во время столкновения с пиратами экипажу удалось захватить одного из них в заложники. Тем не менее, после того, как моряки отпустили своего пленника, пираты не освободили их капитана.
В настоящее время члены экипажа ведут переговоры с пиратами об освобождении Ричарда Филлипса, который по-прежнему находится с пиратами в спасательной шлюпке, отплывшей от контейнеровоза на большое расстояние. Переговоры между сторонами ведутся при помощи радио. За капитана "Маерск Алабама" сомалийские пираты намерены получить выкуп.
К месту инцидента направлены военные корабли США.
Активные действия сомалийских пиратов вынудили ряд стран направить в район Аденского залива свои военные корабли. В частности, область регулярно патрулируется кораблями США, России, Франции, Испании, Канады, Индии, Южной Кореи.
В июне 2008 года Совет безопасности ООН единогласно одобрил резолюцию, позволяющую иностранным военным кораблям входить в территориальные воды Сомали для борьбы с пиратством.
http://jerelo.com.ua/ru/world/97074
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки