| ||
А в Одессе техника служит и побольше, чем по 20 лет. Напомню, что все одесские трамваи модели Татра-Т3 получены до 1987 года включительно, т.е. служат как минимум по 20 лет. А есть и "ветераны" конца 60-х, и они еще ездят!
Оставшиеся троллейбусы ЗИУ все выпуска 1987-1993 гг., т.е. им почти по 20 лет при сроке эксплуатации в 10 лет.
но незабывайте что трамвай если рельсы проложены рядом с дорогой может объехать пробки....
а вот троллейбус этого сделать ну никак не сможет....
Я не забываю. А еще не забываю о том, что трамваи можно сцепить поездами по 2-3 вагона и таким образом в 2-3- раза увеличить вместимость, не уплотняя сверх меры график движения, чего для троллейбусов сделать нельзя (там максимум - это пустить сочлененные машины).
За одно не забывайте, что когда один трамвай ломается или что-то ему дорогу перегораживает, то все последующие трамваи не имеют перспектив проехать.
Bite my glorious golden ass! © Bender B. Rodríguez
Ну рельсы рядом с дорогой не везде. В центре как раз в основном рельсы на дороге. И кроме того очень часто трамваю надо дорогу пересекать что тоже быстрому движению особо не способствует. к тому же если сломавшийся троллейбус вполне реально обьехать то сломавшийся трамвай автоматически парализует работу всех маршрутов проходящих по этому участку пока его оттуда не уберут.Сообщение от -=TigeR=-
Ну и опять же, никто не мешает сделать выделенные полосы специально для троллейбусов/автобусов/маршруток, они тогда тоже будут ездить без пробок
Едит: кодер меня опередил
Трамваи ломаются не так часто. А вот дебилов, паркующихся на путях хватает. Так же, как и тех, кто ухитряется столкнуться в самом неподходящем месте. Это лечится очень просто. Обслуживание вагонов, рельсов и проводов делается руками, а не через пятую точку. Те, кто стал причиной задержки движения - штрафуются, хотя бы по московской равсценке (1 минута простоя трамваев по вине ДТП или неправильной парковки стоит 100 рублей). Припарковался, трамваи постояли 10 минут - плати 200 гривен и все довольны.
На Пушкинской периодически выделяется желтой линией выделенная полоса для троллейбусов. И что из этого?
Точно так же как и с трамваями. Всех едущих по ней штрафовать по тем же расценкам. И также выделить не через пятую точку, а по нормальному, с отделением бордюром и шлагбаумом на вьезде который открывается только для спецтранспорта.
У нас тогда двойные сплошные надо делать в виде бордюров полуметровой высоты...
Может и не часто, зато метко. Сколько раз наблюдал толпы народа обречённо идущие до ближайшей остановки, когда стоит вереница трамваев. А еще бывает электричество заканчивается, тут и троллейбусы и трамваи бессильны.
Насчёт штрафов.. вы тему про Эвакуаторы почитайте, там есть защитники законов и обездоленных граждан паркующихся под знаками.
Bite my glorious golden ass! © Bender B. Rodríguez
Европа не маленькая... В Милане ходят и старые трамваи, а в Германии только на востоке...В Европе ничего через 5 лет не списывается.Про Австрию ничего сказать не могу, в Брюгге очень современные трамваи, Хельсинки -- видел старенькие, Но нам бы такие... В Амстере и Роттердаме -- просто отличный трамвай!но в Австрии, Голландии, Бельгии, Финляндии и Германии, не говоря уже о Чехии и Польше),И Восточной Германии... Эти страны немного богаче нас и то благодаря субсидиям... В бывшей ГДР я видел, как новый, красивый вагон таскал на сцепке старого "Чеха"...не говоря уже о Чехии и Польше),
"Друзьям" советую посетить мою домашнюю страницу.
Аварии бывают везде и со всем - даже в Мельбурне
Сколько аварий вам попадалось, когда их не обойти не объехать? Сколько автоуродов пыталось это сделать по встречке или тротуарам?
И совсем не всегда там задействованы трамваи, чаще автобусы или троллейбусы. А при отсутствии электричества встанет и тот, и другой - так что же, вообще их снять?
Dam, похоже, что ты споришь сам с собой. Посмотри и прочти свой же первоначальный пост и разъясни народу, что ты имел в виду...
15.01.2008 13:57:50
Одесский исполком рассмотрит предложения по приобретению 40 троллейбусных и 100 трамвайных вагонов
Исполнительный комитет Одесского городского совета рассмотрит предложения по приобретению на условиях кредита или лизинга сроком не менее 10-ти лет ста трамвайных вагонов, удовлетворяющих следующим требованиям:
1. Ширина колеи – 1524 мм
2. Высота вагона по кузову - 3100±50 мм
Высота вагона ограничена проездом под существующими мостами города.
3. Системы эксплуатации вагона – в одиночку и в составе поездов.
4. Токоприемник – пантограф.
5. Система управления тяговыми двигателями – транзисторно-импульсная
6. Тип тяговых двигателей – асинхронные, самовентилирующие.
Трамвайные вагоны должны быть оборудованы: противоюзовой и противобуксовочной защитами; приборами учета электроэнергии и скорости; пультом управления с задней площадки; песочницами с автоматической подачей песка на рельсы при экстренном торможении и при действии противоюзовой и противобуксовочной защит; информационной системой (которая включает в себя бортовой компьютер, маршрутные указатели и информационное табло с бегущей строкой в салоне); электроприводами механических тормозов, дверных механизмов, стеклоочистителей, песочниц, а также обеспечивать аварийный режим движения с отключением двигателей одной тележки и т.п.
Предложения направлять на e-mail: [email protected] , а так же на факс +38 (0482) 35-90-49.
Исполнительный комитет Одесского городского совета рассмотрит предложения по приобретению сорока троллейбусных вагонов:
Основные технические требования, предъявляемые к закупаемым троллейбусам:
1. Кузов троллейбуса - односекционный, низковольтный.
2. Тяговый электродвигатель - асинхронный.
3. Управление электродвигателем - транзисторно-импульсное (JGBT-транзисторы).
4. Подвеска - пневморессорная.
5. Питание вспомогательных низковольтных цепей от статистического преобразователя.
6. Глубокая антикоррозионная обработка кузова, внутренних полостей каркаса днища.
7. Надколесные купола и подножки - из нержавеющей или оцинкованной стали.
8. Привод дверей пневматический.
9. Централизованная система смазки узлов и агрегатов.
10. Шины - 320x518 (18-ти слойные).
11. Колеса - бездисковые (8.5 Н-20С).
Расчет за троллейбусные машины будет осуществляться с учетом всех допустимых финансовых схем: кредитования, лизинга и пр.
Предложения направлять на e-mail: [email protected] , а также на факс +38 (0482) 35-90-49.
--------------------------
Ну,ей-Богу, будто бы тут никто газет не читает. Усё давно просчитано-проверено-объявлено...
Пусть я щас получу мод за самомодерирование но я скажу: Прекратите этот губокий оффтоп, хотите сравнить характеристики трамваев и троликов - создайте отдельный топик, но тут пож. обсуждайте строительство трассы "Север-Юг" и не более. Я просто бдительно слежу за этой темой и мне надоело читать сравнительные характеристики трамваев и тролейбусов, обсуждения - ДОСТАЛИ. Мне лично надоело стоять в пробках и приятно видеть, что хоть что то делается для решения этой проблемы.
Если ты умнее всех, кто это поймет? Это я тебя спрашиваю!!!
В данный момент оффтоп уместен потому, что трасса Север-Юг очень неплохо смотрелась бы не только автомагистралью, но и в качестве линии легкого метро. А снятие линии 3-ки и закатывание этого пространства в асфальт лишает Одессу возможности сравнительно дешево построить это легкое метро. Потом придется землю под него выкупать за бешеные бабки, чего нынешняя власть, увы, не понимает.
Ув. Sashun, вы лучше ответьте, где сейчас 11 трамваев, запланированных к покупке на 2007 год Программой развития электротранспорта на 2007-2010 гг. А также как ведутся работы по покупке 10 трамваев и 6 троллейбусов, котрые эта программа предусматривает на текущий год.
Так оно как раз и предусмотрено для организации 3-полосного движения в каждую сторону (всего 6 полос дороги) по магистрали "Север-Юг" общественный транспорт - автобусы большой вместимости на участке от поселка Таирова до автовокзала (сперва), а потом, с 2010 г. - экспрессы между Таирова и Котовского. Расчетное время поездки между конечными остановками - около 30 минут - так называемое "безостановочное движение"...
А, ежели пустить трамвай по этому участку - так полос выйдет всего по 2 в каждую сторону. Из-за этого - с пробками на каждом перекрестке.
Запланировано же Схемой пассажирского транспорта генплана строительство нескольких линий скоростного трамвая. Но - ближе к морю. Там, где пассажиропоток больше.
А на магистрали "Север-Юг" - она от центра дальше - больше грузовой поток - перевозка всяких малых грузов...
после поправочки согласна
...Мы жили тогда на планете другой((((
Это бред, на который даже не стоит тратить время. Какое безостановочное движение, когда все пересечения в одном уровне, т.е. со светофорами. При этом проехать более 30 км (от Жукова до Заболотного, а это еще и не вся трасса) за полчаса с остановками (хоть 2-3 промежуточных надо сделать, иначе какой смысл в этом автобусе) надо со скоростью 80 км/час - покажите мне, как это возможно не на эстакаде. А если строить эстакаду, то для трамвая (СТ, легкого метро) в разы выгоднее, т.к. пропускная способность выше, да и шансов, что всякие умники не превратят ее в свою дорогу/парковку гораздо больше.
А никто и не говорит, что трамвай должен быть на одном уровне с дорогой - постройте эстакаду по типу портовой, а лучше на Т-образной балке, и будут вам и полосы, и скоростной транспорт.А, ежели пустить трамвай по этому участку - так полос выйдет всего по 2 в каждую сторону. Из-за этого - с пробками на каждом перекрестке.
Учим матчасть.
Во первых - смотрим на Балковскую, реконструированную с заделом под "Север-Юг" еще в 70-х гг. Имеется по 3 полосы, выделенная трамвайная линия + есть возможность за счет сужения выделенки и тротуаров добавить еще по полосе. Вот как должна была выглядеть эта магистраль, будь она целиком построена в советское время.
Во вторых. ЖД-мост путепровода "Поездной" имеет три пролета. В двух прекрасно помещаются 6 полос автомобильного движения, третий также изначально был зарезервирован под трамвай.
В третьих. Балковская летом напоминает улицы какого-нибудь Токио из-за постоянного смога. Туда стекаются выхзлопы чуть ли не со всего центра. Эти выхлопы предполагается усугубить выхлопами дополлнительных автобусов. Налицо забота о здоровье Одесситов.
В четвертых. Замена трамвая на автобус на магистрали - это не решение транспортной проблемы, это ее усугубление. Посчитайте вместимость одноготрамвайного вагона и одного автобуса большой вместимости. Потом сравните вместимость, скажем, трехвагонного трамвая и количество автобусов и сжигаемого ими топлива для перевозки того же количества людей.
В пятых. Замена социально значимого общественного транспорта на коммерческих, с втрое или даже вчетверо большей стоимостью проезда и отсутствием льгот - это удар по электорату на следующих выборах. Будут ли пенсионеры, у которых отобрали трамвай, голосовать за того, кто отобрал?
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки