Поезда, поезда.....

[file]

Луганск - Одесса рентабелен. Симферополь очень был рентабелен... и тд. Такое впечатление, что пытаются отрезать жд сообщение между Западной и Южной Украиной.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Тоько что по NewOne сказали ,что этот поезд отменили "За не рентабельность"

Какая глупая и несерьёзная формулировка. Противно даже слышать. На столько неискренне, что я уже говорил, если бы априори нерентабельность была главной причиной, то пассажирских перевозок у нас не было бы ВООБЩЕ!.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Луганск - Одесса рентабелен. Симферополь очень был рентабелен... и тд. Такое впечатление, что пытаются отрезать жд сообщение между Западной и Южной Украиной.

Абсолютная ложь и неправда. Пассажирские перевозки не могут быть рентабельными ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ. Точка. Финансовые затраты на пассажирскую инфраструктуру железных дорог ВСЕГДА были на много больше доходов от продажи билетов.

[Lushiya]

Какая глупая и несерьёзная формулировка. Противно даже слышать. На столько неискренне, что я уже говорил, если бы априори нерентабельность была главной причиной, то пассажирских перевозок у нас не было бы ВООБЩЕ!.

А вы думаете по чему? чтобы народ переплачивал владельцам авто маршрутов? в репортаже сказали ,что маршрут(ж/д) был очень популярен.

[file]

Абсолютная ложь и неправда. Пассажирские перевозки не могут быть рентабельными ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ. Точка.

Да все давно знают, что за счет грузперевозок поддерживаются пассажирские. Надеюсь, что руководителям Укрзализници хватит ума сделать хотя бы 2 раза в неделю составы. Либо наладить со станции Львов нормальный трафик.

[дарья2009]

Тоько что по NewOne сказали ,что этот поезд отменили "За не рентабельность"

Ничего себе!! За не рентабельность!! Перед новым годом искала билеты на поезд Одесса Черновцы - не было купе, только люкс или плацкарт боковые,
ни в кассе, ни в сервис центре, ни на сайте етикетс,
мне кажется что "придерживают билеты"
потом оказалось, что добавили дополнительный поезд и мы на нем как раз и уехали... он был полностью заполнен,
в чем не рентабельность - не понятно

продавали бы за 45 суток как раньше, и все бы билеты выкупали,
а так смотришь - билетов нет, а отпуск планируешь же не за 10 дней до выезда

[file]

А вы думаете по чему? чтобы народ переплачивал владельцам авто маршрутов? в репортаже сказали ,что маршрут(ж/д) был очень популярен.

Мы всегда ездим в Карпаты и Закарпатье на машине. Последние годы дороги настолько были убиты, что в этом году добирались дважды поездом. Ремонт ходовой дороже стоит.

[file]

И еще в свете наших исторических событий. Когда напали на Донецк, Луганск и тд, то люди хотя бы поездами смогли эвакуировать близких и имущество. Если Одессу, Харьков, Херсон постигнет (тьху три раза) такая судьба - то только кишиневский дизель и поможет (это я с иронией типа)... так были одесса - черновцы, ужгород, львов, ивано-франковск...
И вообще генетическая память, так сказать... Часть моей семьи была раскулачена выслана в 30-х в теплушках в Казахстан, а потом совершенно другая часть эвакуирована в ВОВ Одесса-Актюбинск, который трижды бомбили. Потом все вернулись на Батькивщину! И в мирное время все отстраивали. Не для того, чтобы сюда лезли и все разваливали. И мы снова бежали в эвакуацию. Задрало, все ей-богу!

[ПЧ.Петро Чорномор]

... если бы априори нерентабельность была главной причиной, то пассажирских перевозок у нас не было бы ВООБЩЕ!.

А вы думаете по чему? чтобы народ переплачивал владельцам авто маршрутов? в репортаже сказали ,что маршрут(ж/д) был очень популярен.

Очень долго объяснять, но в себестоимость пассажира вкладывается очень много, ст0ящих своих денег факторов. Начиная от материальной части -- железа: вагонов и локомотивов, которым ещё нужно отдельно и особо обслуживание в депо. А это опять-таки оборудование и персонал с зарплатами. Добавьте составляющую на содержание пути, автоматики, электроснабжения, подстанции, где тоже работают наши люди им нужно платить гр0ши. Диспетчерский аппарат тоже не забываем. И это ещё далеко не полный список. Это не говоря уже за тех, кто непосредственно связан с пассажирами, проводники и кассиры. Так что себестоимость -- о-ёй-ёй! Билет тогда должен ст0ить не одну тысячу! Если не десятки тысяч. Это чтоб быть рентабельным.

[ПЧ.Петро Чорномор]

...
...Если Одессу, Харьков, Херсон постигнет (тьху три раза) такая судьба - то только кишиневский дизель и поможет (это я с иронией типа)...
...

Если и придётся эмигрировать, то только как Остап Бендер, через Днестр, пардон за ОФФ в теме ))))))))))))))).
Да и на Кишинэу нет давно дизеля, а в ходу пассажирский состав с общими вагонами -- бомбей. Очень глупо в его адрес звучит объявление дикторши на Вокзале: "НОЧНОЙ пассажирский поезд Одесса -- Кишинэу", когда он по факту дневной без единого лежачего места. Разве что на всю длину дизель-поездной лавки, которыми молдоване оборудовали эти пассажирские вагоны )))))))))))))).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Коллаж изображений старого и нового Вокзала.

odz.gov.ua
В задании на постройку нового послевоенного Вокзала было внешнее архитектурное сходство со старым.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вот только что наткнулся на фотогалерее Паровоза (железнодорожный фотосайт)

parovoz.com
Своего рода уникальное историческое фото.
Одесский Вокзал в промежутке от 1966 до 1970 года.
Отсутствие проводов электрификации, которые появились только в 1972 году.
Дизель-поезд самой первой модификации машина Д 061. Не Д1, его поздняя модификация, а именно Д. Они отличались мотором и коробкой передач. В Д она была механической пятиступенчатой и показала в работе не очень надёжной. После 200 номера была установлена другая, трёхступенчатая коробка с первой гидравлической ступенью и дизель-поезда обозначались как Д1. На снимке именно Д в трёхвагоном исполнении (Д1 были 4-х, реже 6-ти вагонные) в заводской (или воспроизведённая при ремонтах) окраске: (снизу вверх) зелёно-салатовый.
Такая окраска сохранялась и в первых выпусках Д1, потом окрас поменялся на красно-жёлтый. Жаль, что в отблесках солнца лобовых стёкол не видна маршрутная табличка дизеля. Но обращает на себя внимание съёмный номер вагона (№1) около раздвижных входных дверей.
А так, наш старый добрый дизель!

trainpix.org

[victor_im]

класс! люблю исторические жд фото. а какие тогда тепловозы ходили в дальнем пасс. и груз. сообщении? ТЭП60, 2ТЭ10Л поди ?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Оттуда же, с Паровоза:

parovoz.com
Тепловоз ТЭ3 463. Архив депо Одесса-Сортировочная. Шестидесятые годы.
Тепловоз ТЭ3 одной его половиной в пассажирской работе. Легенда, а не тепловоз! Его пламенный мотор 2Д100. Уже отживают своё тепловозы ТЭ10 с аналогичным ему мотором 10Д100, завершая эпоху двухтактных машин.

[ПЧ.Петро Чорномор]

parovoz.com
В депо дизель-поездов на Одессе Товарной. По-началу оно как цех подчинялось ТЧ 1 Одесса Сортировочная, а после постройки специализированного депо для электропоездов на станции Одессе Застава 1, то как цех подчинили и ему, ТЧ 9 Одесса Застава 1.
ТЧ 9 ныне называется РПЧ 9, а эти стены, только уже без дизель-поездов, сегодня снова подчинили ТЧ 1 Одесса Сортировочная..

[ПЧ.Петро Чорномор]

класс! люблю исторические жд фото. а какие тогда тепловозы ходили в дальнем пасс. и груз. сообщении? ТЭП60, 2ТЭ10Л поди ?

Во времена тех фотографий, шестидесятые и их вторая половина, полноправным хозяином на поездных просторах был старый (тогда ещё конечно молодой) добрый тепловоз ТЭ3. Как в грузовой, так и в пассажирской работе. Причём в пассажирской он мог работать как обыкновенным своим двойным составом, так и одиночкой с одной кабиной (как на снимке с сайта). Депо Котовск, как мощное магистральное предприятие, в то время к имеющимся ТЭ3 стало получать из Луганска тепловозы 2ТЭ10Л, которые по своей сути были усовершенствованной модификацией всё того же луганского ТЭ3. Моторы были у них идентичные (практически одинаковые), с двухтактным циклом. Отличие было в том, что, грубо говоря, на выхлопную трубу двигателя 2Д100 тепловоза ТЭ3 насадили турбинную крутилку, которая вращалась от выхлопных газов и приводила в действие компрессор для нагнетания дополнительного воздуха в цилиндры, тем самым повышая мощность дизель-машины в 1,5 раза при тех же физических параметрах самого дизеля, составных частей, скорости оборотов вала и расхода топлива. Получили дизель 10Д100 для тепловоза 2ТЭ10Л и его последующих модификаций: 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ.
Для пассажирской работы небольшой партией поступил специальный тепловоз ТЭП10Л -- пассажирский вариант тепловоза 2ТЭ10Л. Причём, самостоятельной его единицей считалась одиночка с одной кабиной. Но при необходимости, два ТЭП10Ла могли сцепиться аналогично как обыкновенный 2ТЭ10Л. В то же время, в котовском депо, часто грузовые 2ТЭ10Л расцепляли для пассажирской работы по одному, как ТЭП10Л и как ранее поступали с ТЭ3.
В сегодняшних тепловозах 2ТЭ10М и 2ТЭ10У (2ТЭ10УТ) с моторам 10Д100, угадывается легендарный тепловоз ТЭ3 (с мотором 2Д100), их предшественник, но скоро и они уйдут на покой следом за своим прародителем, уступив место принципиально другой машине -- 2ТЭ116, которая тоже уже не нова.

[ПЧ.Петро Чорномор]

etoretro.ru
Одесса Сортировочная


static.panoramio.com
Веселиново


s017.radikal.ru
Кролевец


s42.radikal.ru
Березань


img.lisky.org.ua
Дарница

Что-то напоминает?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Здания вокзалов построены по единому проекту до революции в разных местах Украины частной железнодорожной компанией: МКВЖД "Московско Киево Воронежская Железная Дорога".

[gleb_k]

Коллаж изображений старого и нового Вокзала.
odz.gov.ua
В задании на постройку нового послевоенного Вокзала было внешнее архитектурное сходство со старым.

Так хорошо было бы и сейчас с деревьями, а остались лишь некоторые да сплошные ларьки/кафе под ними

[ПЧ.Петро Чорномор]

Какие деревья? Ёлки вблизи стен самого здания старого вокзала? Ну во-первых, в пятидесятых годах была не реконструкция, а постройка абсолютно нового здания. И ещё была деталь. Старый вокзал своими тремя арками главного входа выходил непосредственно к [мощёной] проезжей части площади с кругом-сквером посредине. Когда строили современный, то отступили несколько вглубь, образовав таким образом Привокзальную площадь между тремя главными арками и краем проезжей части. Именно тут по-началу были останови общественного транспорта. Сегодня здесь только такси и "кастрюли", а автобусы и троллейбусы перемещены на боковые улицы. В новом проекте клумбы и деревья непосредственно перед стенами и окнами здания вокзала, предусмотрены не были. Только ряд деревьев чуть далее с правой стороны у Старосенной площади, где ещё относительно недавно были конечные автобусов югозападного и таировского направлений перед переносом их непосредственно на саму Старосенную площадь, где проложили для них специальный проезд.