Городской транспорт

[Viacheslaw]

[ПЧ.Петро Чорномор]

О! И даже ЮМЗ Первый на трёх осях! Наверно, единственный, оставшийся сейчас на колёсах!

[Viacheslaw]

С транспортного форума:

Судя из видео, то в этом году не участвовала Шкода 21тр (4010). Хотя в группе ОГЭТа на ФБ был анонс ее участия.
Значит дела у нее печальные. За 2.5 месяца отработала дня 4, судя по кстату, на парад не выехала. =/
Надеюсь, что над ней работают, и скоро она начнёт регулярно появляться на маршрутах.
За 2+ года ситуация по ней печальная. Потратили 4 миллиона гривен на её модернизацию, год оформляли эту переделку, а на выходе... Получился продукт, который больше стоит под забором, а не работает.

[serg-shs]

Бажаю в прийдешньому 2021 році в Одесі МетроТРАМ !

[ПЧ.Петро Чорномор]

Бажаю в прийдешньому 2021 році в Одесі МетроТРАМ !

Сегодня (да и послезавтра) как бы не Первое апреля...

[serg-shs]

Сегодня (да и послезавтра) как бы не Первое апреля...

по большому счету: желательно хоть когда-то выйти из этого квн-первоапрельского треша, и таки что-то делать - хоть тот же МетроТРАМ !

[CalorhinusUrsinus]

Тогда давайте с сапогов-скороходов, ковров-самолётов и печек начинать.

[serg-shs]

Тогда давайте с сапогов-скороходов, ковров-самолётов и печек начинать.

нема заперечень!

[Nihility]

Да ничего не измениться в городе в плане транспортной инфраструктуры.
Как были эти вонючие скотовозки, как были убитые трамваи и неудобные троллейбусы (белорусские), как было разбитое трамвайное полотно по тому же 1 и 7 маршруту - так оно и будет в 2021 году и в последующих годах.
Я уже более не мечтаю о том дне, когда в Одессе (город миллионник и город, что имеет очень большую протяжённость) появится метро... из года в год были лишь какие-то кудахтанья, а последние годы в принципе всё затихло...ведь проще застраивать бездумно и тупо город и его окраины, чем подумать наперёд о прокладке метрополитена.
Уже десятилетия идут сказочные "нарады" по поводу новой дороги, что должна бы разгрузить направление с/на посёлок Котовского и Таирова, но, проходят годы и ни-че-го не меняется. Как были отвратительные условия проезда в городском общественном транспорте, как были точно такие же условия в частных скотовозках, так оно и будет в дальнейшем. А с учётом аморфности, глупости, недальновидности и "моя хата с краю..." нашего народца - изменений и не будет, ни-ко-г-да.

[Shunter]

А чем неудобны белорусские троллейбусы? Развалюхи ЗИУ ужаснее.

[ПЧ.Петро Чорномор]

А чем неудобны белорусские троллейбусы? Развалюхи ЗИУ ужаснее.

Даже и не в этом дело, бо троллейбусы -- априори только большие машины (микротроллейбусы или "средней" вместимости, пока ещё, нащастье, не "изобрели), а вот с автобусами у нас -- ПОЛНЫЙ аут! Кто-то за нас решил, что именно микроскопические скотовозки вместо просторных автобусов -- это должна быть НОРМА для большого города, вот в чём проМблема! Не помогают пиаракции с 190 маршрутом, где только появившиеся большие машины опять исчезли, как и ПОЛНОСТЬЮ исчез маршрут 130, где хоть чуть чуть, но были большие машины на линии, как растворился большой автобус маршрута 67 в направлении Южного (сначала было три рейса в день, потом -- два, а теперь -- вообще сплыл).

[kuzmin.a.d.72]

Кто-то запрещает частникам выпускать большие автобусы на маршруты? Не выпускают, прежде всего потому, что не выгодно.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Кто-то запрещает частникам выпускать большие автобусы на маршруты? Не выпускают, прежде всего потому, что не выгодно.

При чём тут частники? А горэлектротранспорт [субсидированный муниципалитетом] выгодный? Выгодный или нет? Хотелось бы услышать ПРЯМОЙ без кривотолков ответ. А если он невыгодный, то почему тогда он вообще существует, раз невыгодный? Трамваю и троллейбусу быть невыгодным можно, а автобусу -- ниЗЗя? Отдельный муниципальный автобусный автопарк, целиком и полностью аналогичный горэлектротранспортным депо решает эту проблему и частник идёт лесом (или в пригород, или как вспомогательный транспорт в виде именно полноценного "маршрутного такси", и не как полная замена всему автобусному сообщению города, при соответствующей позиции муниципальной власти, как это должно быть в больших городах, или для противоположной зеркальности и "справедливости" тоже, тогда нужно и горэлектротранспорт из коммунсобственности передать частникам? Тогда у нас появятся микротрамваи и микротроллейбусы, и обязательно с квадратиками "маршрутных такси", но в электротяге?).

[kuzmin.a.d.72]

При чём тут частники? А горэлектротранспорт [субсидированный муниципалитетом] выгодный? Выгодный ил нет? Хотелось бы услышать ПРЯМОЙ без кривотолков ответ. А если он невыгодный, то почему тогда он вообще существует, раз невыгодный?

Честно, не видел финансового отчёта ОГЭТ). Но понимаю, что, если бы выгодно было перевозить пассажиров крупногабаритными автобусами, мы давно уже забыли бы о Богданах с Эталонами.
А электротранспорт именно существует, а не полноценно функционирует. И, скорее всего, по причине нехватки дотаций.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Честно, не видел финансового отчёта ОГЭТ). Но понимаю, что, если бы выгодно было перевозить пассажиров крупногабаритными автобусами, мы давно уже забыли бы о Богданах с Эталонами.
А электротранспорт именно существует, а не полноценно функционирует. И, скорее всего, по причине нехватки дотаций.

Между прочим, благодаря реформе местного самоуправления (как об этом трубят на каждом углу) у [любой] местной власти денег как бы стало больше, тогда и на дотации должно хватить.

[kuzmin.a.d.72]

Между прочим, благодаря реформе местного самоуправления (как об этом трубят на каждом углу) у [любой] местной власти денег как бы стало больше, тогда и на дотации должно хватить.

И, тем не менее, ходят старые вагоны по старым кривым рельсам. Да, сподобились собрать два Макса из старых рам с ходовыми тележками и с новыми салонами. На миллионный город.

[sailor star]

А чем неудобны белорусские троллейбусы? Развалюхи ЗИУ ужаснее.

При тут неудобные троллейбусы. Эти "белоруссы" хоть являются лицом нашего города вместо ужасных развалюх ЗИУ. Проблема в том, что после правления двух мэров-хозяйственников трамваи и троллейбусы ни разу не менялись(я имею в виду подвижной состав) и не пересматривалась транспортная система города. Тем более в наши дни Одесса не органичивается Вокзалом или Черемушками. Есть места такие как Ленпоселок, ж/к который растет возле оптового рынка, поселок Котовского(пр. Добровольского не в счет), ж/м Таировский(Ильфа и Петрова, Вильямса, Фонтан и т.д.). Но кому-то пришло в голову, что норма для города неудобные скотовозки с жлобами водилами, с протекающей крышой над головами и вечно неработающим телефоном от Севертранса. Это и есть проблема. И нет никакого толка от "акций" типа "поставим автобусы на 232-й или 168-й". Хотя по большому счету все автобусы давно уже сидят на балансе Фонтанской Ривьеры. А чем мы хуже Киева или Москвы где ходят нормальные автобусы, а не всякие Богданы или хуже Пазики?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, смотрим на все эти ривьерские автобусы, поколение которых уже поменялось (ранее были МАЗы, теперь -- МАНы) и только вздыхаем -- Эх! Какой бы славный нормальный подвижной автобусный состав был бы у нас на нормальных городских маршрутах (именно нормою, а не разовыми пиар/акциями от мэрии)! Ещё есть длинный зелёный МАН (который тоже на балансе Севертранса), но он в служебных перевозках, а когда вижу аФФигеннейший красный аппарат Агрохима (или как там оно называется), то вообще полная грусть -- есть же нормальные аппараты, как и есть города по Свету, где такие автобусы -- устоявшая норма (без этого жлобского, даже слышного здесь на страницах нашего Форума: "частнику невыгодно").

[kuzmin.a.d.72]

Если бы город заплатил севертрансу больше, чем Ривьера, бегали бы эти автобусы на городских маршрутах). Капитализм).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Если бы город заплатил севертрансу больше, чем Ривьера, бегали бы эти автобусы на городских маршрутах). Капитализм).

Вот поэтому и нужен именно муниципальный автопарк (с соответствующей техникой), тогда те же самые вкладываемые средства будут приносить пользу [своим, а не сторонним организациям].