Поезда, поезда.....

[Palette]

первый раз про такое слышу, обычно наоборот в поездах ОЧЕНЬ жарко. паришься как в бане, а проводник говорит что печка не регулируется (особенно когда на электроотоплении от электровоза едет)

холодно бывает в старых вагонах (без стеклопакетов) даже при наличии нормального отопления, из-за того что там в окнах щели в палец толщиной

вот и я была удивлена
люди, кто ездил вот совсем недавно в поезде №136, скажите - он в принципе неотапливаемый или вот такое стечение обстоятельств случилось на этих выходных?

[victor_im]

136 это Черновцы? няз он часть пути идет под тепловозной тягой
в таком случае электроотопление не работает, и проводники должны топить вагоны с помощью вагонной печки (на угле или торфе)
дымок над вагонами был виден? характерный запах уголька или кизяков?

[Palette]

да откуда же я знаю про дымок
меньше всего на свете хотелось в этот холод смотреть в окно ))))))))

ага, Черновцы, фирменный поезд )))) как сказали на ЖД вокзале Львова
не, запаха не было, ни уголька, ни чего либо ещё, батареи в купе были холодные
проводница сказала - летний вагон, зимние на ремонте.... мы дружно решили, что экономят просто

[San4o]

Скажите, пожалуйста, в случае покупки билета он-лайн, проходит ли вариант без его распечатывания? Если просто показать с телефона, присланный на почту билет?

[victor_im]

электронные билеты сканируют через QR-код
если с экрана телефона возможно сосканировать код, значит сработает

[Griwka]

В расписании на поезд на Киев есть 2 типа вагонов на Интерсити+
один называется 764 О Інтерсіті+
второй называется 764 Ш Інтерсіті+
Вагоны второго класса у них одинаковые по схеме, отходит и прибывает в одно и то же место. Почему цена на билеты С2 в 764 О Інтерсіті+ стоят 286 грн, а на билеты С2 в 764 Ш Інтерсіті+ стоят 253,75 грн
Вроди как по схеме я вижу, что с О меньше посадочных мест в вагоне, а значит будет удобнее сидеть. Или не только в этом прикол?

[*SAAA*]

В расписании на поезд на Киев есть 2 типа вагонов на Интерсити+
один называется 764 О Інтерсіті+
второй называется 764 Ш Інтерсіті+
Вагоны второго класса у них одинаковые по схеме, отходит и прибывает в одно и то же место. Почему цена на билеты С2 в 764 О Інтерсіті+ стоят 286 грн, а на билеты С2 в 764 Ш Інтерсіті+ стоят 253,75 грн
Вроди как по схеме я вижу, что с О меньше посадочных мест в вагоне, а значит будет удобнее сидеть. Или не только в этом прикол?

764Ш - Это 4 вагон 3 класса (вроде 112 мест), 764 О - это остальной состав. Чего их так разбили - я не знаю.

[Griwka]

764Ш - Это 4 вагон 3 класса (вроде 112 мест), 764 О - это остальной состав. Чего их так разбили - я не знаю.

А насколько некомфортно в это Ш? Я длинный, 192см, не булут как в маршрутках ноги упираться?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Техническое расписание данного экспресса:
Вложение 9067889
(Но только по Одесской дороге).

В виду прокладки его расписания с утра, позади идущий электропоезд 6252 Одесса -- Вапнярка несколько сместили позднее, отправление в 6.19 вместо 6.00:
Вложение 9067289
Вложение 9067290
[ : (двоеточие) -- остановки по требованию и/или технические. ]

[kolobod]

А тем временем мы лишились прекрасного и более дешевого поезда 9/10 "Киев-Одеса-Киев", а всё благодаря "Интерсити" и нашему всеобщему пофигизму. Теперь остались только 2 украинских поезда из Одессы в Киев, в которых есть плацкартные места, а расписание у них - ну просто "смак"! Как там говорилось - "покращення продолжается, всё делается для граждан"?

[ПЧ.Петро Чорномор]

...Теперь остались только 2 украинских поезда из Одессы в Киев, в которых есть плацкартные места, а расписание у них - ну просто "смак"! ...

Да, осталось два "простых" ночных пассажирских поезда из Одессы на Киев. Но плацкартные вагоны только в одном, 148/147 который едет через Черкассы. В другом 106/105, который идёт по главному ходу через Котовск и Жмеринку -- только купейные вагоны (на 2 и 4 места).
Да, ещё забыл за проходящий поезд 24/23 Одесса -- Москва, но он неудобен по Киеву как туда, так и обратно.

[Griwka]

Да, осталось два "простых" ночных пассажирских поезда из Одессы на Киев. Но плацкартные вагоны только в одном, 148/147 который едет через Черкассы. В другом 106/105, который идёт по главному ходу через Котовск и Жмеринку -- только купейные вагоны (на 2 и 4 места).

так может включить мозг и сделать стоимость места в С2 вагоне интерсити хотябы на 25% дешевлее купешки черноморца? Ну чтоб люди начали им более активно пользоваться и он себя хоть когда-то окупил?

[ПЧ.Петро Чорномор]

На Донбасс некоторая коррекция в расписании из Одессы. Совмещённый поезд 92/592 отправляется несколько ранее старого времени.
Вложение 9081990
Вложение 9081989

[ПЧ.Петро Чорномор]

Немного истории.
До войны в сторону Бессарабии из Одессы не было прямого сообщения в виду непринадлежании до 1940 года Советам оной территории (владение Румынией Бессарабией не признавалось СССР) и отсутствием моста через Цареградское (Днестровское) гирло на Бугазе. Регулярное движение было только до Овидиополя.
Вложение 9121706
Вложение 9121704
Вложение 9121705
Вложение 9121707
Только после войны в пятидесятых годах с постройкой современного раздвижного моста стало возможно прямое сообщение с Бессарабией, а путь на Овидиополь утратил своё былое значение.

При внимательном рассмотрении, мы можем проанализировать некоторые моменты.
Между остановкам Одесса Малая и Одесса Поездная некоторые рейсы имеют минутную остановку на Каменном переезде. Он вёл сразу на Январский завод и являлся по своей сути служебным проездом и был постоянно закрыт, пропуская автотранспорт только при его наличии. Недалеко от этого места на Ближних Мельницах десятый трамвай делал поворот на боковую улицу, а после войны построили длинный пешеходный мост (сегодня не существует) на Молдаванку, к Алексеевской площади и железнодорожному техникуму.
Вложение 9126452
Каменный переезд, 1969г., фото из Сети.
То есть, обводной путь мимо завода вдоль улицы Январского восстания и параллельный ходу через Одессу Товарную, построенный в межвоенное время, на 1933 год уже был построен.
На протяжении всего маршрута Одесса -- Овидиополь мы видим и узнаём все его остановки и представляем их уже в современном виде. Сразу после Одессы Заставы 1:
Одесса Бессарабская (даже не станция, а остановка, платформа) -- станция Одесса Западная.
Пл. 12 км -- остановка Сухой Лиман.
Пл. 16 км -- станция Ксениево.
Аккаржа на своём месте.
35 км -- остановка Колхозная.
Барабой тоже на своём месте.

[U_M]

Была станция Одесса-Бессарабская.Это в районе Житомирской или Западной?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Это будущая Одесса Западная. Основной перегон долгие годы был Одесса Заства 1 -- Одесса Западная(Бессарабская). Остановка Житомирская появилась только в 1980-1981 годах на соединительной ветке вдоль улицы Житомирской, построенной уже после войны, на рубеже 1970 года.
Г.Ы. Эту соединительную ветку от места примыкания к главному ходу недалеко от Ивановского моста, пост 1504 км, следующим боковым отводом планировали соединить по дуге напрямую с Одессой Заставой 2. На сегодняшний день можно наблюдать отсыпанную, но так и не задействованную насыпь за территорией хозяйства ШЧ 1. Планировалось, что с Пересыпи, через Одессу Заставу 2 можно было бы напрямую, только пересекая главные пути на 1504 километре и через Житомирскую, ехать сразу на Бугаз или Ильичёвск. Такой проезд так и не осуществили, а нумерацию километража на "житомирском" участке поспешили просчитать от Заставы 2, с значениями 13ХХ км, отсчёта от Москвы по Бамачскому направлению. А проезд с Пересыпи на Бугаз/Ильичёвск сегодня можно осуществить только по большой дуге, через Одессу Заставу 1 и Шлюз-петлю, которая проходит мимо Западного кладбища и депо электропоездов РПЧ 9. А можно и через третий станционный путь (или он называется четвёртым?) сразу на Овидиопольскую дугу (так называется дуга с разворотом поезда на 180° основного перегона от Одессы Заставы 1 до Одессы Западной до выходного светофора перед стрелкой 339 около переезда Тираспольского шоссе, так как до войны это был путь именно на Овидиополь) минуя Шлюз-петлю.

[U_M]

Указано чётко -- это будущая Одесса Западная.

Понятно,спасибо.
Только четко указано уже после моего поста,на момент написания которого последнее в вашем посте было это сканы расписания

[ПЧ.Петро Чорномор]

А я думал (а индюк тоже думал ), что это было понятно и из приведённых образцов расписаний, но компетентный комментарий никогда не помешает))))))))))))).

[ПЧ.Петро Чорномор]

С 20 декабря чуть откорректировано расписание сидячего экспресса Одесса -- Киев. Из главных новшеств -- назначение остановок по Вапнярке и Жмеринке. В таком случае, не помешало бы остановиться и по Котовску))).
(За Раздельную уже помолчим, бо это уже будет не экспресс ). ))).
Вложение 9202598
Особенно до неприличия рано отправление из Одессы, когда на Вокзал могут подойти только недалеко живущие жители вокруг, а транспортного подвоза ещё толком нет. Ну ещё есть заказ такси в/на любое время.

[Slav]

Много постов выше я писал, что этому "интерсити" нужны такие остановки как: Жмеринка, Виница, Казатин, но меня "забросали помидорами". Я считаю, что наличие остановок по этим станциям делают его более удобным. Почему администрация жд это сразу не видит - вопрос. Понятно же, что попытка ускорить поезд сокращением кол-ва остановок, причем на крупных транспортных узлах, вместо увеличения скорости - к хорошему не приведет.
P.S. Ждем добавления Казатина...