Тема: 
Зачем? филинов вполне хватает, даже слишком много...
| ||
Зачем? филинов вполне хватает, даже слишком много...
Попробуйте:Сообщение от KaterinaS
http://www.osm.no/
http://www.atlasgroup.nl/nederlands/
у этих двух контор есть представительства в Одессе. Отсылаете апликашку на "основном" сайте, если компанию вы заинтересовали, то вам перезвонят из местного офиса.
О предствительствах этих я не слышал, но компании хорошие:
http://www.stena-drilling.com/home.asp
http://www.polarcus.com/pages/home/working_for_us/open_positions
список чуть позже дополню.
Удачи.
Последний раз редактировалось Konstantin_1980; 09.12.2009 в 08:08.
The following statement is true: previous - false.
по мне та Ви-Шипс =)) суда не плохие и канторка приличная =)))
не надо про ВиШип. люди там все с одним диагнозом, который не лечится!
Вот у меня вопрос созрел,может кто то подскажет. В оффшоре наши повара работают или нет. И примерно их зарплата,если кто то знает? Спасибо за ответ,зарание.
зарплата повара в оффшоре была около 3000 2 года назад... а мессбоя почти 2000... как сейчас не знаю... я уже не в оффшоре...
Спасибо за ответ, просто как мне говорили, что в оффшоре повара филипинцы,наших не берут.
в разных компаниях разные повара... у нас были из Одессы
Ищу посредника для ухода в рейс. Я 3-й пом.без опыта, есть стаж АВ. Все документы. За вознаграждение. Одесса.
тел.0-965599800.
e-mail: [email protected]
TO:Юлианна20.
Согласна с предыдущим оратором!
Во-первых вы идёте на судно иностранного судовладельца и контракт, который вы подписываете, составлен на английском языке.
Во-вторых вы должны хорошо понимать, что от Вас хотят по работе. А главное уметь отстоять свои права, если вдруг в коллективе начинается "бунт на корабле".
Недавно стала свидетелем, как хорошие специалисты были отправлены домой из-за интриг в команде. Их не спрашивали кто прав, потому что они бы ничего не смогли ответить. В итоге остались те, кто лучше "по ушам ездит".
Humanity
Доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста отличается ли работа механиком на торговом флоте и оффшорах в принципе? И реально ли перейти с торгового флота на оффшор и наоборот при достаточной компетенции и знании языка...
вопрос интересует из-за того, что учусь в вышке, сделал уже 2 рейса на контейнерах, рабочий диплом летом.. но вот заинтересовали оффшори.. идти туда без опыта механиком на кадетский оклад не очень хочеться.. и вот не знаю можно ли будет там попробовать, если стану 4-м, 3-м механиком на контейнеровозе???
Да, привет! за оффшор ничего сказать не могу потому что никогда там не работал, но совет дам тебе и всем "скороспелкам". То что ты закончишь скоро вышку это ничего не значит. Ты должен стать специалистом, настоящим механиком. ШЕЛУХИ сейчас на море много плавает. Вот когда почувствуешь, что знаешь механизмы и можешь провести диагностику неисправности, да и собственно сам ремонт, когда по звуку сможешь определить самочувствие агрегатов тогда и называй себя механиком. А до этого тебя ждут жара машинного отделения, холода северных морей, шторма в океанах, подпоршневые, моточистки, и много много гаек разных размеров. Старайся получить как можно больше опыта, не стесняйся работы, задавай вопросы механикам и не бойся испачкаться, вот тогда с тебя что нибудь получится. И забудь все чему тебя учили в Вышке. Формулы и расчеты тебе здесь не пригодятся, за тебя у же все посчитали судостроители. Поверь я тоже там учился и тоже тут работаю. Звиняй если шо.
Доброго времени суток,вот уже 25 марта заканчиваю 2-ой курс 26-го,повор судновой,собераюсь уже в сентябре-октябре уйти в рейс помошником повора,проконсультируйте пожалуста что и как...,зарание блогодарен !
Спасибо за наставление HARMSTORF!
Позволю себе не согласиться с вашим "забудь всё, чему учили в вышке..". Эту фразу слышал не раз.. формулы и расчёты не пригодятся это точно, хотя некоторые надо, а вот понятие иметь нужно дабы не быть дундуком и не говорить "втулка расширяется и поршень падает - вот таков вот принцип работы дизеля.. "- а эта фраза не сказка, а быль.. увы..
Имеется ввиду забыть о режиме дурака - делать дело без туфтологии. Просто многие не могут чётко и глубоко выразить свою мысль. Поэтому говорят как вышеуказанный товарищ. Хоть, без мата и других слов-паразитов. Лично я закончил вышку с красным дипломом, но при трудоустройстве этот факт мне никак не помог. Удачи!Спасибо за наставление HARMSTORF!
Позволю себе не согласиться с вашим "забудь всё, чему учили в вышке..". Эту фразу слышал не раз.. формулы и расчёты не пригодятся это точно, хотя некоторые надо, а вот понятие иметь нужно дабы не быть дундуком и не говорить "втулка расширяется и поршень падает - вот таков вот принцип работы дизеля.. "
А тебя туда берут!?Предполагаю, что ты даже поверхностно тему оффшоров не изучал, иначе бы не задавал такие вопросы! Поюзай поиск, в сети много информации на этот счет.
"Везде, где можно жить, можно жить хорошо!"
Марк Аврелий
Это как?
"Везде, где можно жить, можно жить хорошо!"
Марк Аврелий
Поверхностно изучал... Если бы знал всё, то не спрашивал... А по поводу "берут": я думаю с дипломом механика, знанием английского (не гуру конечно, но рейс с британцами показал что не совсем плохо) кадетом возьмут.. Почему бы и нет??? Если есть стремление, голова на плечах и желание работать, а не бабки заколачивать, то возьмут..
А по сути так никто ничего и не написал...
Кто-то переходил с торгового флота на оффшор (механики)? это реально или стоит начинать с оффшоров?
А ты молодец! Сопротивляешся! Значит какая то настойчивость есть. Говорить технически грамотным языком - это красиво, особенно пригодится когда будешь писать отчеты суперинтенданту о проведенных моточистках, с замерами и обоснованиями какие детали заменил и почему. А мотористам надо объяснять попроще, а то не поймут и общаться с ними надо на равных, иначе не будет ни уважения ни авторитета. Это ты потом поймешь, когда попробуешь. А представь что попал к иностранцам, там до технического русского вообще дела нет. Все только по английски или на пальцах. Тут уж как получится. И в этом кисиле тебе надежда только на себя. Никто не подскажет , никто не поможет, да ещё если увидят, что чего то не знаешь - Ух как туго будет. Почему я Вам всем и советую не спешите называть себя механиками даже если есть диплом. Сначала мозги, потом практика, потом опыт. Нюансов на судне очень много. И от того какой ты на самом деле механик будет зависеть весь экипаж, сможешь ли ты наварить воды испарителем или все будут мыться по расписанию, будет ли работать фикалка или машина утонит в говне, не подведет ли гидравлика при открытии крышек трюмов. Да представь себе, одни гайки слизаны другие ржавчина съела, ключи вырываешь у другого механика (потому, что к примеру на 17 всего 2шт на все судно,остальные уже разбиты) и ЗИПа как правило нет, всегда приходится включать смекалку, а что тут можно придумать. И это при условии что у тебя токарь и сварщик нормальные. Ну как страшно? Еще не передумал?Спасибо за наставление HARMSTORF!
Позволю себе не согласиться с вашим "забудь всё, чему учили в вышке..". Эту фразу слышал не раз.. формулы и расчёты не пригодятся это точно, хотя некоторые надо, а вот понятие иметь нужно дабы не быть дундуком и не говорить "втулка расширяется и поршень падает - вот таков вот принцип работы дизеля.. "
Ой, как ты ошибаешься))) Вот когда будет диплом второго механика, ну и естественно реальный опыт работы механиком, можешь попытаться устроиться на суда, обслуживающее оффшоры!) И не забывай про сертификаты DP!
Ты думаешь ты один такой?! Сейчас ребята с дипломами, с амбициями, с головой на плечах не могут на грузовики устроиться кадетами, а ты тут про оффшор…
"Везде, где можно жить, можно жить хорошо!"
Марк Аврелий
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки