Морская жизнь III (реальная)

[mariman]

Пираты наконец-то отпустили одессита
6 декабря сомалийские пираты освободили сухогруз «Капитан Стефанос».
Судно под флагом Багамских островов было захвачено еще 21 сентября. В плену у пиратов находился житель села Нерубайское Беляевского района Одесской области Александр Заворотнюк. Кроме нашего земляка на борту корабля один китаец и 17 филиппинцев.

"Сегодня" удалось связаться с мамой Александра. Инна Евгеньевна не скрывала своих эмоций, тревожное ожидание вестей о сыне сменилось радостью предстоящей встречи. Но в Одессу Саша попадет только через две-три недели. "Сейчас они идут в порт Бриндизи. Это в Италии. Оттуда они пойдут в Грецию, где их сменит другой экипаж. Только после этого он полетит в Одессу. Мы его уже все с нетерпением ждем", — поделилась женщина. Еще в воскресенье мать Александра ничего не знала о судьбе сыне, несмотря на то, что судно освободили днем раньше. Для 21-летнего третьего механика Заворотнюка это был первый рейс.

Пресс-служба министерства иностранных дел Украины подтвердила тот факт, что корабль направляется в Италию, — об этом сообщил владелец судна греческая компания «Чартворлд Шиппинг Корпорэйшн».
Удачного возвращения парню!

[AG-ents]

Первая чернокожая командир военного корабля возглавит ударную группу ВМС США.

Первая в истории негритянка-командир военного корабля возглавит Вторую экспедиционную ударную группу ВМС США. В настоящий момент контр-адмирал Мишель Говард является старшим помощником министра флота.

Говард окончила Военно-морскую академию в 1982 году. Она служила на подлодке «Hunley», учебном корабле «Lexington», транспорте боеприпасов «Mount Hood» и «Flint», десантном корабле «Tortuga». В 1999 году Говард стала первой чернокожей женщиной-командиром десантного корабля «Rushmore», сообщает Navy.ru со ссылкой на официальное заявление ВМС США.

Экспедиционная ударная группа – важнейший элемент военно-морской концепции США. Она представляет собой амфибийную группу, располагающую надводными кораблями, субмаринами и морской авиацией. Оперативно развертывается для выполнения задач в конфликтах различной интенсивности и на различных театрах, в самостоятельных или совместных операциях.
http://www.pravda.ru/news/sport/12-12-2008/295709-evro-0

[SE1990]

Раньше был замечательный форум на www.odessacrewing.narod.ru, сейчас не могу зайти, кто-нибудь знает куда перехали?

[mariman]

Раньше был замечательный форум на www.odessacrewing.narod.ru, сейчас не могу зайти, кто-нибудь знает куда перехали?

http://odessacrewing.borda.ru/

[SE1990]

Спасибо, нашёл.

[AG-ents]

Космический лайнер Максим Горький отправят на слом
Saturday, January 10, 2009

Единственный приличный круизный лайнер бывшего СССР и затем России, Максим Горький(ex HAMBURG, HANSEATIC), продан на слом. Лайнер был построен в 1969 году и у него бурная и интересная история. СССР приобрел лайнер в 1974-м, перед этим он стал звездой экрана, на нем сняли фильм Juggernaut с Омаром Шарифом и Ричардом Харрисом. В годы перестройки лайнер прославился встречей президентов СССР и США. Прозвище космический он получил за необычную форму дымовой трубы и высоко расположенную открытую прогулочную палубу. Далее насколько известно, лайнером заправлял Совкомфлот, ну и в прошлом или позапрошлом году его приобрела компания Orient Lines и собралась было переименовать его в Марко Поло 2, однако из-за кризиса и прочих неурядиц приняла решение продать бедолагу на слом, в Индию, разделочникам с Пляжа мертвецов Аланг, за 4.2 миллиона евро. Не получается с круизным бизнесом у России, увы и увы. У СССР впрочем, тоже особых успехов не было. Столь воспеваемые ностальгирующими совками лайнеры типа Александр Пушкин воспринимались в круизном секторе, как своего рода экзотика – возможность проникнуть за железный занавес и лично на себе ощутить, что такое счастье для трудящихся. Массы были в восторге, особенно от кают 3-го класса. Равенство по-советски сражало буржуев наповал – но подробно желающие могут почитать в моей статье Marco Polo – бывший Александр Пушкин, первый и последний из знаменитой серии «писателей» http://www.odin.tc/articles/article.htm , а для затравки даю небольшую выдержку из статьи:
«…И самое обидное – иностранцы не онемели! То есть онемели, но от другого. Каюты третьего класса представляли из себя убогие каморки с койками в виде двухэтажных нар, без каких-либо излишеств с санузлами и тем более душевыми, и контраст между этими каютами и каютами первого класса валил буржуев наповал! Они, извращенцы, как-то уже привыкли к тому, что каюты третьего класса должны отличаться от тюремных камер не только отсутствием решеток. И успехи СССР в деле стирания классового неравенства, как их видели иностранцы на борту флагмана советского пассажирского флота, приводили их прямо-таки в дикий восторг. Любое западное судно, сконструированное внутри по таким лекалам, и месяца бы не продержалось, но в том и дело, что иностранцы воспринимали Пушкина и его собратьев, как экзотику, как возможность побывать за страшным занавесом. И даже мастерство кулинаров не отпугнуло…»

Возвращаюсь к круизному сектору и почему обидно за то, что лайнер ушел из российского флота. Дело в том, что в мировом судоходстве есть элитные (насчет испоганенного слова «элита» ниже) секторы – это перевозки нефти супертанкерами, навалочных (руда, уголь) балкерами типа кейпсайз или панамакс, контейнеров линейными океанскими контейнеровозами, круиз ну и кое-какие специализированные, например ледовое плавание. Россия осталась в одном таком элитном секторе – ледовом. Мне кажется, что если российскому судоходству дать возможность нормально жить и работать, а не существовать на грани вымирания как сейчас, то достаточно скоро российские судовладельцы вошли бы в элиту. В том числе круизную.
Элита – благодаря средствам массовой информации и телевидению это в общем благородное слово стали навешивать на все подряд, лишь бы это все имело деньги или власть. Ну вот например – «правящая элита». Если кто-то правит, то это не делает его автоматом элитой, он может быть быдлом конченым, как оно направо и налево и происходит. Говорите «правящая верхушка» (а для некоторых стран очень подходит например, такое выражение, как «правящее бандформирование»), или финансовая, или индустриальная. Элита, это высшая лига в данной области, это пик профессионализма или человеческих качеств, или всего вместе. Зачем слово изгадили, хочу спросить? Зачем вешать его на любое начальство или богатство, из-за внутренних комплексов что ли? Смотришь на некоторых, кого вписали в элиту, и такое впечатление складывается, что слово скоро станет уголовно-процессуальным термином, потому что многим таким элитарностям только в суде и место. Или на свалке.

Новость конца августа 2008 о продаже лайнера:
Пролетарский писатель укачался и сходит на берег
Orient Lines, бывшая марка Norwegian Cruise Line, затем принадлежавшая Star Cruises, перешла к компании Origin Cruise, сообщившей 20 августа, что она купила свой первый лайнер. В соответствии с традициями Orient Lines, основанной англичанином Герри Герродом в 1992 году, судно будет переименовано в MARCO POLO II и начнет работу под этим именем с марта 2009 года. Лайнер интересен для нас тем, что это Максим Горький, последний российский круизный лайнер, принадлежавший Совкомфлоту. Судя по сайту Совкомфлот и базам данным, он пока еще Совкомфлоту и принадлежит, хотя владельцем числится компания на Багамах.
Верфь: Deutsche Werft, Germany
Построен: January 1969
Флаг: BAHAMAS
Классификационное общество: Det Norske Veritas
Длина (м): 194.72
Ширина (м): 26.62
Дедвейт (т): 5766.00
Осадка в грузу (м): 8.27
Эксплуатационная скорость (узлы): 18.00
Вместимость 840 пассажиров
Экипаж 340
Техническое управление: Unicom Management Services, Cyprus
Коммерческое управление: Sovcomflot
Лайнер назывался первоначально Hamburg, затем Hanseatic.
http://www.odin.tc/GPublisher/articles/43-.asp

[Sanitar]

Только осенью встречали Максима в Кушадасах. Народ говорил, что их собираются продавать, но точно никто не знал. Конечно, по сравнению с современными лайнерами он выглядит уже не очень. Но в том же время, до сих пор на плаву громадное количество гораздо более старых и в худшем состоянии корыт. И ничего - все работают и пассажиров хватает. Просто публика на них не особо богатая )))

[AG-ents]

Видеоролик

http://vkontakte.ru/video-183981_85373874

[mr Beam]

Предлагаю вашему вниманию рассказ моего друга стармеха, основанный на реальном случае из морской жизни, происшедшем несколько дней назад.


Эднари

Эднари был скромным электриком. Звезд с неба не хватал. Подрабатывал где подворачивался случай. Он и с детства не отличался усердием и в школе был троечником. Когда-то в начальных классах ему нравилось изучать русский, но затем этот язык стал непопулярен в Батуми. Все вокруг уже учили английский. Эднари тоже попробовал, но скоро понял, что полиглотом ему не быть.
После 8 класса Эднари за компанию с другом пошел в ремесленное училище с красивым названием "Электрический колледж", где его как могли и обучили, как он сам объяснял, “работать”.
Сначала с работой было неплохо. В стране часто случались перебои с электричеством и его приглашали то, как говорили, перебросить соплю, то есть подключиться к сети минуя счетчик, то проверить проводку. Платили немного, но на жизнь хватало.
Со временем этот вид доходов пришлось забыть.
Тогда-то один знакомый и надоумил Эднари пойти в Крюинговую Компанию, мол, там-то электрики всегда в цене. Конечно, пришлось заплатить Начальнику. Но к этому ж не привыкать.
- Вернешься, посчитаемся, дорогой, - сказал ему напоследок начальник.
Так Эднари впервые попал на судно. Судно оказалось старым танкером химовозом. В машинной команде, куда его определили было несколько таких же как и он балбесов.
Старший механик постоянно кричал, ругался на бестолковость подчиненных, но сам к работе никогда не прикасался. И, вообще было непонятно, как судно все еще движется, если половина экипажа не знает что и как делать.
Десять месяцев пролетели как-то незаметно. Зато денег заработанных должно было хватить на то чтобы расплатиться с Начальником за отработанный Контракт и даже заплатить авансом за следующий.
- Английским владеешь? - вдруг ни с того ни с сего спросил его Начальник, когда новоиспеченный мореман появился в офисе.
- В школе учил, - запинаясь ответил тот.
- Полетишь на Фиджи, на пассажирский лайнер, - провозгласил Начальник пересчитав деньги.
Фиджи! Пассажирский лайнер! Эдо слышал эти слова в какой-то другой жизни.
- А что, тут хватит на целый пассажирский лайнер? - чуть не задохнулся электрик.
- Ты помогаешь мне, я помогаю тебе. Вернешься, посчитаемся, дорогой.
Готовить к полету его стали основательно.
- Как прилетишь на судно, нужно сразу задобрить Начальника!
- Ага, купи ему сигареты, Начальники все курят американские!
- Что, пачку сигарет?
- Дубина, блок! Бери самые дорогие! Не скупись.
- Скажи, что ты имеешь хорошую характеристику с прошлого Контракта.
- Но у меня нет никакой характеристики.
- И не надо. Кто будет проверять?
Скоро Эднари уже сидел в самолете. Путь предстоял неблизкий. Хотя первые два перелета - из Батуми в Стамбул и далее во Франкфурт много времени не заняли, но сразу окунули в мир, говорящий на различных языках. И, как оказалось, не все они грузинские!
После долгого ожидания в немецком аэропорту, объявили посадку на его рейс. На Лос Анжелес.
Оказалось, этот Лос Анжелес находится так далеко, что даже самолету понадобилось часов 12 чтобы долететь туда. И этого было мало! От Лос Анжелеса до Фиджи - еще почти столько же!
Когда утром самолет, наконец-то, сел, Эдо долго не мог придти в себя. Часы на руке показывали что-то невообразимое, даже дата отличалась от той, что на табло в аэропорту.
Агента нет. Никто вокруг не говорит по-грузински. Кошмар!
К счастью какой-то Начальник привел его в небольшую комнату, где сидели два человека, которые, о чудо, направлялись на то же судно, что и Эднари. К тому же, оба они из Одессы и, соответственно, говорят по-русски. Сидеть пришлось долго, хотя агент и не грузин, но приехал только после обеда.
Их разместили в гостинице. Оказалось, что оба попутчика - его будущие Начальники. Один из них даже Старший Электромеханик.
- Гамарджоба, генацвале! - поприветствовал его старший.
- Гагимарджос, - обрадовался Эдо.
Он спросил Эдо на какую должность того направили.
- Второй электромеханик, - с трудом подбирая русские слова, ответил грузин.
Похоже, с русским языком в Одессе еще хуже, чем в Батуми, потому как Старший переспрашивал его несколько раз, пытаясь даже перейти на английский.
Дальше выяснения должности их беседа не продвинулась. Но зато выяснилось, что Старший механик на борту судна тоже русский.
На следующее утро всю троицу привезли на судно, где их встретило такое количество начальников, что у Эднари заныло под ложечкой.
Новый Старший электромеханик передал Эдо в руки старого Старшего электромеханика, и последний повел его в кабинет Старшего механика, где уже находился кто-то еще, тоже, по всему видно начальник.
Войдя в кабинет Старшего Начальника Эдо чуть не стало дурно. Количество техники, телевизоров, музыкальных центров в кабинетe превышало даже то, что имел весь Электрический колледж. Стеклянная стена с выходом на балкон, диван, журнальный столик, палас на полу! Его усадили в кожаное кресло напротив стола Начальника. На диване разместились двое начальников помельче.
Эдо вдруг осознал, что к нему обращаются. Начальник уже долгое время говорил что-то по-английски. Явно, спрашивал о чем-то. Ни слова было не понять.
- Можно, это, по-руску? - залепетал Эднари.
- Хорошо, - смягчился стармех, - расскажите мне, где Вы работали раньше, и что входило в Ваши обязанности?
- Я, это, танкер химовоз. Прошлый раз работал.
- А в чем заключалась Ваша работа?
- Мы работу делали. Да. Там была Старший Электромеханик была, Первый электромеханик была...
- А какую работу, конкретно?
- Разный работа был. Там, трюма лампочки заменять. Разный работа. Начальник давал, мы делал.
- Вам знакомо оборудование мостика? Гирокомпас, локаторы, VDR, GMDSS, AIS?
После слов "Вам знакомы" следовал поток чего-то непереводимого. Надо ли отвечать Эдо не понимал, поэтому просто виновато прислушивался в надежде услышать понятное слово.
Тем временем, не дождавшись ответа Начальник решил сменить тему и, похоже, даже разрядить обстановку. Потому что он что-то спросил, показывая на кофеварку.
- Нет, спасибо. Я чай люблю. - ответил Эдо.
- А другое камбузное оборудование? - продолжил стармех свой вопрос.
Вопрос повис в воздухе, и тогда Начальник переключился на тех двоих на диване. Они о чем-то спорили, затем снова обращались к Эдо. Но он уже окончательно потерял нить разговора, и единственное чего ему теперь хотелось, так это провалиться сквозь землю.
Очнувшись от грустных мыслей Эдо увидел, что стармех тычет пальцем в какую-то бумагу и что-то спрашивает.
В том месте, куда указывал палец стояло короткое слово "ЕТО". Что это такое?
А! Что это такое?! Именно это у него и спрашивают!
- Как вы расшифруете эту аббревиатуру? - повторял Начальник, перефразируя вопрос уже в который раз.
"Кроссворд разгадывают", догадался Эдо, а вслух сказал:
- Меня зовут Эднари! - и тыча пальцем в то же место еще зачем-то добавил, - Эдо! Тут какая-то ошибка.
После этих слов в атмосфере что-то переменилось. Стармех отдал по рации короткий приказ. Вскоре в кабинет вошел еще один генацвале. С ним говорили только по английски, долго объясняли что-то, то и дело, показывая на Эдо.
- Это наш ЕТО (Electronic Technical Officer, произносится "и-ти-о"), Агарвал. Он покажет Вам судно. Пожалуйста попытайтесь запомнить все, что он Вам расскажет, - обратился стармех к Эдо.
После этого новый начальник, наконец-то, вывел Эдо из кабинета и повел по судну, то и дело рассказывая и объясняя что-то малопонятное на малопонятном языке.
Что дальше происходило в кабинете стармеха Эднари не мог знать. А там слышался такой диалог.
- Что это было?
- Это что, наш новый ЕТО?
- Спасибо, Татьяна! Удружила! И чего теперь делать?
- Давай, звони!
- Володя, сколько ты продержишься без ЕТО?
- Да ты что? Агарвала отпускать нельзя!
И дальше, в том же духе.
Эднари покормили и даже дали часок вздремнуть в пассажирской каюте. Потом повели на мостик. Он никогда не был на мостике на химовозе и, поэтому, увиденное впечатлило его. Агарвал что-то подробно объяснял по каждому прибору, тыкал пальцем в кнопки, экраны. Приборам не было числа. Некоторые из них Агарвал открывал и тыкал пальцем куда-то внутрь. Эдо улыбался и кивал.
"Зачем мне такая подробная экскурсия?, - думал он. - Интересно, мне тоже такую форму выдадут? И погоны?"
Через пару часов оба выдохлись. Агарвал отвел Эдо в пассажирскую каюту, где лежал его все еще нераспакованный багаж и там оставил.
Через какое-то время в дверь постучали. На пороге стоял стармех. Он что-то говорил переходя с русского на английский и обратно.
Из потока слов Эдо выуживал понятные ему: "агент", "luggage", такси, "be stand by", гостиница.
В конце монолога стармех извинился, пожал Эднари руку и сказал, что ему ничего за это не будет.
"Похоже он неплохой человек и не желает мне зла, - подумалось ему. И когда стармех уже повернулся чтобы уйти Эдо остановил его, - Подождите!"
Повозившись в сумке, Эднари достал блок Winston'а и вручил Начальнику.
* * *
Сейчас Эднари сидит в самолете. Ему предстоит долгий перелет. Фиджи - Лос Анжелес. A потом еще Лос Анжелес - Франкфурт. Ноги еще не расходились от вчерашнего перелета, в голове туман от быстрой смены часовых поясов. Но Эднари сидит у иллюминатора и улыбается. Он думает о том, как вернется домой. Друзья спросят его, "Ты где пропадал?"
"Да, вот на Фиджи летал, - ответит он, - добрым людям помощь была нужна. Хорошие люди, я им сигареты привез."

[Sergey6683]

Было бы прикольно, если б не было так печально. К большому сожалению, подобные экземпляры попадаются и до сих пор.

[{Добролюбов}]

Понабирают всяких по объявлениям, потом учат как по воде красить...
Как говорил один матрос на судне - "Не ссы! Это на скорость судна не влияет! ; )) "

[AG-ents]

Сухогруз Mirabelle по прозвищу «Проклятый» опять подтвердил свое прозвище

Сухогруз Mirabelle утром 16 января выскочил на мель при входе во фьорд Хардангер, вблизи Бергена, Норвегия. От толчка груз, лес в трюмах и на палубе, сместился, большая часть палубного каравана ушла за борт и сейчас разбросанные по акватории бревна представляют известную опасность для судоходства во фьорде. Ситуация казалась настолько критичной, что экипаж 10 человек сняли с судна. Однако обошлось, и в настоящее время Mirabelle снят с мели и приведен в Аустерполлен. На судне 10 тонн дизтоплива и 10 тонн мазута, утечки не произошло. Вроде бы обычная авария, но дело в том, что сухогруз Mirabelle уже получил прозвище «Проклятый». Заметка о предыдущих авариях т/х Mirabelle, последня была совсем недавно ровно месяц тому назад:
На пути из Свенборг Дания в Швецию в Большом Бельте вечером 16 декабря сел на мель сухогруз Mirabelle (валовая 3113, постройки 1983, флаг Мальта, оператор норвежская MARITIME MANAGEMENT AS). Судно гружено лесом. Это судно не в первый раз попадает в аварию в Большом Бельте, 3 марта 2005 года, тогда оно называлось Karen Danielsen, судно на полном ходу столкнулось с опорой моста Большой Бельт, сила удара была такой, что от полученных травм скончался находившийся у руля на мостике старший помощник. Он был пьян, как выяснило следствие. Осенью 2008 года сухогруз ухитрился вляпаться в еще одно происшествие, навалив на причал в Коге, Дания.
В последней по счету аварии опять виновен экипаж – 16 января рано утром на мостике был один вахтенный матрос, он уснул и проснулся только тогда, когда уже можно было и не просыпаться, что смог, он сделал, судно было на мели. Итого судно уже побывало в 4 авариях и аварийных происшествиях, одно со смертельным исходом. Бывают же такие невезучие пароходы!
http://www.odin.tc/GPublisher/articles/85--Mirabelle-.asp

На видео авария 16 января :
http://www.odin.tc/mirabelle.htm

[Sergey6683]

Пароходы, они ж как живые люди - у каждого своя судьба тоже есть. На одном, подобном, проклятом с самого"рождения", мне тоже довелось работать. Даже не буду упоминать его название. По рассказам знакомых, там до сих пор происходят всевозможные аварии.
А вообще - "как вы яхту назовёте..."

[ДунайТайгаЛюбо]

Пароходы, они ж как живые люди - у каждого своя судьба тоже есть. На одном, подобном, проклятом с самого"рождения", мне тоже довелось работать. Даже не буду упоминать его название. По рассказам знакомых, там до сих пор происходят всевозможные аварии.
А вообще - "как вы яхту назовёте..."

Подтверждаю !

[AG-ents]

Пираты атаковали танкер у берегов Нигерии, уже третий за неделю
21.01.2009 15:04

Группа вооруженных бандитов на скоростных катерах атаковала танкер у берегов Нигерии. Во время нападения был похищен один из членов экипажа танкера - гражданин Румынии. Самому судну нанесены серьезные повреждения, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на нигерийскую службу безопасности.

Танкер MT Meredith с грузом в 4 тысячи тонн дизельного топлива направлялся из Лагоса в Порт-Харкорт. Капитан запросил прибрежную спасательную службу о помощи, поскольку у танкера выведен из строя двигатель и надпалубные сооружения, судно дрейфует.

NEWSru.com напоминает, что нигерийские боевики захватили уже третье судно за неделю. 18 января вооруженные бандиты атаковали грузовое судно MV Lamnalco англо-голландской нефтяной компании Shell, восемь служащих компании, находившиеся на борту судна, были взяты в заложники. 14 января компания Exxon Mobil также сообщила о том, что ее судно было захвачено нигерийскими боевиками из Движения за Освобождение Дельты Нигера (MEND).
http://www.novayagazeta.ru/news/389494.html

[AG-ents]

ПРО ОЧКИ СЕМЁНЫЧА
Сергей Самойлов

У старого боцмана Семёныча были очки. С виду обычные очки, напоминающие некий симбиоз защитных очков сталевара и очков первых воздухоплавателей. Но зато они были сделаны лично Семенычем. Он выстрадал их долгими вечерами, находясь в далекой Средиземке. К слову сказать, очки были одновременно защитными и врачебно-диоптрическими. В них можно было, не боясь получить увечье, разливать чугун и одновременно рассматривать картинки в стимулирующих мужское воображение журналах, входить в пораженную ипритом зону и просто спать в адмиральский час. Не очки, а Сивка-Бурка. Это присказка. Сказка еще впереди.

Так вот, был у Семеныча на пароходе дружок закадычный, тогда еще третий механик, Денисыч. И пакостили они друг дружке по любому поводу. Хотя, на их взгляд, это были вовсе не пакости, а всего лишь соленый морской юмор. К примеру, боцман натягивал тонкий шкерт над самой палубой, поперек дверного проема двери Денисыча и тут же приглашал механика к себе на чаек...
Подслеповатый Денисыч шел, задевал шкерт домашними шлепанцами, падал, бился головой о переборку, теряя вставную челюсть и контактные линзы.
По мнению Семеныча, это было весело.

Денисыч затаил обиду. Месть его была чудовищной. Тихой сапой, под самое утро, Денисыч прокрался в каюту к спящему сном младенца боцману, взял со столика его гиперзащитные очки, аккуратнейшим образом оклеил все линзы в них калькой светло-молочного цвета, затем положил очки обратно на столик, поджег целлулоидную расческу Семеныча, цинично погасил ее о портянки боцмана и стал со злорадством наблюдать, как небольшие клубы зловонного дыма наполняют пространство каюты. Немного повременив, для усиления эффекта Денисыч закурил папиросы «Беломорканал» и, наконец, решив, что уже пора, он громко крикнул в ухо боцмана « Пожааар !!! »... и ловко отскочил в сторону. Семеныч мигом стартанул в подволок и, еще в полете схватив со столица тонированные калькой очки, нацепил их себе на глаза. А в глазах был сплошной туман. Однако за сорок лет работы на торговом флоте все движения по аварийной тревоге у старика были отработаны до автоматизма... То есть, экипировавшись в очки, Семеныч потянул носом воздух и, убедившись в задымленности помещения, лихо впрыгнул в сапоги, натянул спасжилет и каску, выскочил в коридор и, ощупывая переборки руками, метнулся к шкафчикам с изолирующими аппаратами КИП-8, безошибочно выбрал свой и, включившись в него, поскакал в столовую команды с криком «Аварийная партия — на выход!». Денисыч следовал за ним, стараясь не умереть со смеху.
И вот картина... Завтракающий экипаж и Семеныч. но всей красе: очки под калькой поверху маски КИПа, под КИПом спасжилет, ниже спасжилета фиолетовые семейные трусы и — финальный штрих - сапоги с торчащими из них портянками в цветочек. Десять чайных ложечек одновременно упали в десять чайных кружек... Наступила звенящая тишина. Обстановку разрядил 3-й штурман, который тихо и меланхолично предложил Семенычу дабы окончательно войти в образ, одеть буденовку, повесить пластмассовый автомат на шею, оседлать деревянного коника... И скакать... скакать... скакать...

[AG-ents]

Старейший корабль Черноморского Флота

На настоящий момент спасательное судно "Коммуна" является старейшим судном Российского Военно-Морского Флота (в 2008 г. - 93 года в строю).
Это последнее судно Императорского флота до сих пор находящееся в составе ВМФ.

Спасательное судно «Волхов» было заложено в 1912 году на судостроительной верфи Путиловского завода в Санкт-Петербурге. 17 ноября 1913 года спущено на воду, а 14 июля 1915 года на нем был поднят Андреевский флаг, и судно вошло в состав Балтийского флота.

Появление судна-спасателя было вызвано бурным развитием подводного флота России в начале XX века, столетие которого отмечалось 19 марта 2006 года (в этот день 1906 года в официальную классификацию судов Российского военного флота был включен самостоятельный класс кораблей - подводные лодки). Большая аварийность и малая надежность первых лодок потребовала создания корабля, имевшего на борту средства подъема аварийной подводной лодки.

Проект первого в отечественной истории специализированного двухкорпусного судна - спасателя подводных лодок был разработан еще в 1911 году по заказу Морского генерального штаба. В качестве прототипа использовали германский катамаран-спасатель "Вулкан".

Проект Путиловского завода оказался лучшим из представленных на конкурс. В результате завод получил 30 декабря 1911 года наряд № 3559 отдела общих дел ГУК (Главного управления кораблестроения). Заказ был принят к исполнению 25 января 1912 года. Контракт на постройку судна подписали с Обществом путиловских заводов (директор верфи - Н. Н. Кутейников) 5 мая 1912 года. Утверждение "общих чертежей" состоялось 4 октября, а уже 12 ноября под наблюдение полковника Корпуса корабельных инженеров Н. В. Лесникова (позже его сменил полковник А. П. Шершов) началась сборка корпуса судна на стапеле.

Оригинальный проект полковника Шершова позволял эффективно решать такие задачи. Спасатель «Волхов» был построен в виде катамаранного двухкорпусного судна, имел четыре 18-ти метровые грузоподъемные фермы, рассчитанные на подъем подводной лодки, а также необходимое оборудование для ремонта кораблей и водолазных работ. Водоизмещение корабля составляло 2400 тонн, грузоподъемность 1000 тонн, скорость хода 10 узлов. Четыре пары гиней, которыми был оборудован «Волхов», значительно облегчали судоподъемные работы по сравнению с понтонами, массово применявшимися в то время. Кроме того, корабль обеспечивал довольно комфортабельные условия жизни для команды. Построенный под непосредственным руководством Александра Павловича Шершова, он был на то время одним из самых передовых и совершенных судоподъемных кораблей в мире. «Волхов» активно участвовал в первой мировой войне.

Стоит отметить, что при изготовлении корпуса судна применялась особая вязкая ковкая корабельная сталь, секрет изготовления которой ныне утерян. Состояние корпуса "Коммуны", изготовленного из путиловской стали, и по сей день остается почти идеальным - ржавеют и превращаются в труху железные конструкции, установленные на катамаране уже в более позднее время время.

История судна «Волхова» длилась недолго - 31 декабря 1922 года корабль был переименован в «Коммуну». Дальнейшая история, уже «Коммуны», на многие годы оказалась связана с советским ВМФ.

В период между войнами международную известность «Коммуна» получила в связи с подъемом в августе 1928 года английской подводной лодки « L -55», затонувшей 4-го июня 1919 года в Капорской губе Финского залива. (Скорее всего, она была потоплена артиллерийским огнем эсминцев «Азард» и «Гавриил»). Несмотря на то, что подъемная масса « L -55» составляла около 860 тонн и ее сильно «присосало» к грунту, «Коммуна» блестяще справилась с задачей, подняв лодку на поверхность и доставив ее в Кронштадт. Обнаруженные на борту подводной лодки останки 42 британских матросов и офицеров были по просьбе английского правительства переданы на борт прибывшего в Кронштадт английского парохода «Труро», который доставил их в Портсмут для захоронения.

В 1933 году «Коммуна» столь же успешно осуществила подъем подводной лодки № 9 типа «Барс» с глубины 84 метра, что по тем временам было особо сложно, т.к. ее водолазы не имели опыта работы на таких глубинах. Впоследствии, была обнаружена и поднята «Коммуной» еще одна подводная лодка типа «Барс» - № 3.

В 1941-1945 годах судно находилось в Кронштадте и Ленинграде, осуществляя ремонт подводных лодок и кораблей. По сведениям полковника Э.Е. Лейбовича , в период блокады экипаж выполнил более 60 спасательных работ, поднял 11 затонувших судов, произвел водолазные работы на поврежденном немецкой авиацией линкоре «Октябрьская революция». Экипаж, особенно водолазы, привлекался к подъемным работам на т.н. «Дороге жизни» по Ладожскому озеру и подъему судов на Волге в районе Сталинграда. В послевоенный период «Коммуна» проделала большую работу по подъему судов на Балтике.

В 1967 году судно-ветеран успешно совершило межбазовый переход с Балтики на Черное море, благополучно прибыв в Севастополь, обойдя вокруг Европы. В Севастополе на Севморзаводе "Коммуна" была переоборудована в судно-носитель глубоководных аппаратов. Проект переоборудования выполнили к концу 1969 года в севастопольском ЦКБ "Черноморец". К моменту окончания работ на СМЗ (27 апреля 1973 г.) стоимость работ по переоборудованию судна составила около 11 млн. рублей. Главным строителем был инженер А. Б. Айзин, ответственным сдатчиком - В. Виноградов.

"Коммуна" получила дополнительное оборудование для базирования одного-двух глубоководных аппаратов. К 5 декабря "Коммуна" приняла на борт первый аппарат АС-6 типа "Поиск-2" (проект 1832, завод. № 01650), расчитанный на глубину погружения в 2000 метров. Аппарат испытывался в общей сложности 158 дней, а "Коммуна" 13 раз выходила в море и провела там 48 ходовых суток. Утром 15 декабря 1974 года аппарат совершил рекордное погружение на глубину 2026 метров. В 1977 году "Поиск-2" использовался при подводном поиске штурмовика СУ-24, потерпевшего катастрофу и затонувшего у берегов Кавказа на глубине 1700 метров.

В 1970-1973 годах «Коммуна» прошла дооборудование на Севморзаводе как современный носитель глубоководных подводных аппаратов. В декабре 1975 года глубоководный аппарат, который обеспечивала «Коммуна», погрузился на глубину 2 026 метров.

В ноябре 1979 года "Коммуна" прошла очередной средний ремонт и модернизацию на Севморзаводе. Было произведено еще одно дооборудование, расширившее круг задач, к решению которых корабль мог привлекаться - на судно было установлено устройство, позволяющее опускать опытные корпуса подводных лодок до 2000 метров. Кроме того, были заменены главные двигатели.

В 1984 году военный экипаж судна был расформирован, так как его предполагали передать Академии наук СССР. В этот период судно основательно пограбили, и впоследствии его пришлось восстанавливать. Так как гражданское ведомство содержать катамаран отказалось, судно осталось в составе ВМФ. С апреля 1985 года экипаж "Коммуны" возглавлял гражданский капитан Леонид Александрович Балюков, благодаря неустанным заботам которого удалось сохранить это уникальное судно.

В 1991 году, после распада СССР, для «Коммуны», как и для всего Черноморского флота, начался длительный период неопределенности. Именно в это время, в первой половине 90-х, когда шло массовое уничтожение Черноморского флота путем бездумного списания и продажи на металлолом огромного количества судов, бывший «Волхов» пережил, пожалуй, самую большую опасность за годы своей службы.

Но «Волхову» повезло - он не стал добычей охотников за металлоломом в погонах. И в 1997 году, спустя 80 лет, наступил долгожданный момент, когда над кораблем снова взвился Андреевский флаг. Это произошло 12 июня, в День принятия декларации о суверенитете России. Но, к сожалению, кораблю не было возвращено его историческое имя. До сих пор он носит нелепое название.

*Полностью статья и фотографии здесь :
http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=24631

[AG-ents]

Бывший флагман пассажирского флота СССР турбоход "Максим Горький" под флагом Багамских островов ( IMO 6810627, CALL SIGN - C6IQ5, MMSI 308213000, LENGTH 194 m, BEAM 26 m) 28-го января в 22:00 снялся с рейда п. Пирей и совершил переход на Кипр. А сегодня в 15:30 ошвартовался в порту Лимассол ...
Не хочется верить, что это его последний рейс ...

[AG-ents]

30.01.09 в 20:30 "Максим Горький" вышел из Лимассола курсом на Порт-Саид ...

[{Добролюбов}]

30.01.09 в 20:30 "Максим Горький" вышел из Лимассола курсом на Порт-Саид ...

Мы обязательно пойдем в храм и поставим свечку.
Я все понимаю, легенда и так далее, но чего сопли жевать, все пароходы рано или поздно идут на иголки. Одна Аврора держится, но это уже не пароход, а мумия, как Ленина держат в мавзолее.. Пароходы они ведь как люди!
".. Иван Федорович КрузенштерН! Человек и пароход!!!!" ( цитата из мультфильма "Почтальен Печкин")