Городской транспорт

[Rus]

1.Эти все сказочки они пусть в Лос Анджелесе рассказывают.
На данный момент в миллионной Одессе нет НИ ОДНОЙ автомобильной эстакады.
Даже одна несчастная эстакада, от Паустовского до Вильямса(с десятком соединений с городом) в две полосы в каждую сторону, спасла бы ситуацию.

2. Не делаются даже банальные, условно бесплатные вещи: борьба с припаркованными на проезжей части, корректная настройка светофоров.
Не делается Ни-че-го.


3. Вот когда построят эстакады, окружные диаметры, двухуровневые развязки, надземные пешеходные переходы - тогда пусть рассказывают, что от велосипеда никуда не деться.


4.Зы. А общественный транспорт- ок, можно им иногда и воспользоваться. Когда там будет тепло зимой, и прохладно летом. А не сейчас, когда там нет элементарных кондиционеров.

Спасибо, что присоединились к дискуссии.
1. Согласен. Я уверен, что городские власти (по требованию избирателей) должны рассмотреть программу строительства эстакады как минимум от Молодой Гвардии до Пересыпского моста (потому что к 2100 году - вследствие таяния ледников и повышения уровня мирового океана - в Одессе будет затоплено 17% ее территории, в первую очередь - Лузановка и Пересыпь, затем Большевик и Куяльник), чтоб предотвратить отрезание пос.Котовского от остального города. Это то, что город ОБЯЗАН предусмотреть и сделать (плюс постепенное отселение этих территорий). Куда и как пойдет эстакада дальше моста - можно обсуждать, это уже не критично для выживания.
2. Согласен. Но борьба с парковками - это, скорее всего, не функция города. А вот СМЭП мог бы активнее включиться в управление трафиком с помощью светофоров.
3. Будем сравнивать бюджет Лос-Анджелеса и бюджет Одессы, чтобы понять, что то, что вы указали - нам не грозит даже к 2100 году? Кроме того - есть опыт Европы, которая избавляется от магистралей, построенных в 70-х годах, в пользу маленьких улиц и концепции успокоения трафика. Если найду пример (то ли Амстердам, то ли Ганновер) - выложу здесь.
Что касается надземных пешеходных переходов - могу поддержать вас только на магистралях (Николаевская, Люстдорфская), да и то - если там, кроме автомобильного движения, будет настоящий скоростной трамвай. В остальных местах (в центре и спальных районах) приоритет должен отдаваться пешеходам, велосипедам, общественному транспорту, и лишь затем - автомобилям. То есть надземные/подземные пешеходные переходы - зло, так как существенно затрудняют передвижение даже обычным пешеходам, не говоря уже о маломобильных гражданах.
4. Желтые гробовозки - однозначно зло. Новые большие МАНы вполне комфортабельны, летом не испытывал в них дискомфорта.

[RoLeX]

3. Амстердам- не очень большой, туристический город.
Найдите эту концепцию в Роттердаме или Гамбурге ;-)


А по поводу наземных на магистралях - согласен. Только добавьте туда Краснова, Люстдорфскую, Балковскую.
Совиньену, Черноморке, Царскому Селу и Радужному тоже в город иногда надо.

В центре хорошо хотя бы одну улицу выделить, типа Екатерининской.

Зы. Насчёт штрафов за парковку - городу дали такую возможность. Но муниципальных инспекторов мало и они дрочат, вместо того, чтоб выписывать тысячи протоколов за день.

[ПЧ.Петро Чорномор]

И куда пойдут все эти МАНы? Только на Ривьеру, полным ходом!

[Вячеслав_Д]

Зы. Насчёт штрафов за парковку - городу дали такую возможность. Но муниципальных инспекторов мало и они дрочат, вместо того, чтоб выписывать тысячи протоколов за день.

Столкнулся я с этими инспекторами у Привоза. Как минимум - они не знают ПДД. Как максимум - хотят денег срубить, но не знают как.
Клоуны.
Что-то фотографировали машину. Жду, а вдруг протокол появится, чтобы потом посмеяться.....

[RoLeX]

Столкнулся я с этими инспекторами у Привоза. Как минимум - они не знают ПДД. Как максимум - хотят денег срубить, но не знают как.
Клоуны.
Что-то фотографировали машину. Жду, а вдруг протокол появится, чтобы потом посмеяться.....

В текущей катастрофической ситуации не страшно, если у них плохо с ПДД. 1 параграф рано или поздно выучат. Даже если их 10 и они с утра до вечера будут выписывать протоколы только за парковку на единственной полосе на Бунина, Канатной, Екатериненской и Троицкой - им на неделю хватит работы. Потом, через неделю, можно по второму кругу. А за эту неделю привести в порядок Фонтан и проспект Шевченко.
В какой-то момент арендаторы офисов должны понять, что либо им надо арендовать офис, где есть своя парковка, либо ездить туда на такси.


Зы. Я бы даже сделал им особые условия: если возьмут взятку больше, или такую как штраф - увольнение, и штраф в 100-кратном размере.
Если меньше чем штраф - пять лет в тюрьмы. Чтоб небыло такого, что они нарушителей за 100 грн отпускают.

[Вячеслав_Д]

В текущей катастрофической ситуации не страшно, если у них плохо с ПДД. 1 параграф рано или поздно выучат. Даже если их 10 и они с утра до вечера будут выписывать протоколы только за парковку на единственной полосе на Бунина, Канатной, Екатериненской и Троицкой - им на неделю хватит работы. Потом, через неделю, можно по второму кругу. А за эту неделю привести в порядок Фонтан и проспект Шевченко.
В какой-то момент арендаторы офисов должны понять, что либо им надо арендовать офис, где есть своя парковка, либо ездить туда на такси.

Ничего это особо не даст.
Улицы блокируются во все рабочие дни там, где есть точки общепита. Господа на 3-6 литровых членовозах обедать ездят в центр.

[Zonnen]

Эти все сказочки они пусть в Лос Анджелесе рассказывают.
На данный момент в миллионной Одессе нет НИ ОДНОЙ автомобильной эстакады.
Даже одна несчастная эстакада, от Паустовского до Вильямса(с десятком соединений с городом) в две полосы в каждую сторону, спасла бы ситуацию.

Не делаются даже банальные, условно бесплатные вещи: борьба с припаркованными на проезжей части, корректная настройка светофоров.
Не делается Ни-че-го.


Вот когда построят эстакады, окружные диаметры, двухуровневые развязки, надземные пешеходные переходы - тогда пусть рассказывают, что от велосипеда никуда не деться.


Зы. А общественный транспорт- ок, можно им иногда и воспользоваться. Когда там будет тепло зимой, и прохладно летом. А не сейчас, когда там нет элементарных кондиционеров.

Да уж что есть то есть - заходишь в Майями в автобус летом и не хочется выходить на улицу - в нем +18 а на улице +33.У них кондиционер мошнейший + открываешь дверь сам при остановке. нет никого на выход - дверь остается закрытой и холод сохраняется в салоне. Такого комфорта даже в Европе нет. Эталон на этом фоне выглядет как душегубочная пыточная камера. Уже б рикшей с Бангладеш пригласили к нам. И то лучше.

[Karfaks]

12 троллейбус в данный момент ходит только от Заставы до площади Толбухина. Возможно где то на маршруте авария. Будьте внимательны!

[ПЧ.Петро Чорномор]

"Вспомнил" свой старый когда-то маршрут (его конфигурацию конечных остановок)!))))))))

[Viacheslaw]

Вчера вечером у депо на Иглези были какие-то серьезные траблы с подстанцией и многие водители троллейбусов встретили новый год в своем троллейбусе при подъезде к депо...

[sailor star]

"Есть такая примета: как Новый Год встретишь, так его и проведёшь" (с) Ирония судьбы или с легких паром

[sailor star]

"Вспомнил" свой старый когда-то маршрут (его конфигурацию конечных остановок)!))))))))

И я помню тот "старый" маршрут до 2007 года. Особенно запомнился сцепленный троллейбус, который работал очень часто на 12-м маршруте и тяжело разворачивался на кругу Толбухина.

[passerby16]

12 троллейбус в данный момент ходит только от Заставы до площади Толбухина. Возможно где то на маршруте авария. Будьте внимательны!

"2 января троллейбус маршрута № 12 изменил схему движения.

Как сообщили в КП «ОГЭТ», 2 января троллейбус № 12 работает по маршруту «Застава-2 — площадь Толбухина».

Причиной изменения схемы движения называют технические причины."

[Karfaks]

"2 января троллейбус маршрута № 12 изменил схему движения.

Как сообщили в КП «ОГЭТ», 2 января троллейбус № 12 работает по маршруту «Застава-2 — площадь Толбухина».

Причиной изменения схемы движения называют технические причины."

Информация устарела. Подстанцию включили в работу, троллейбус №12 поехал по привычному маршруту.

[sailor star]

Сегодня ехал заполненный в сторону Таирова

[Mityaj]

Сегодня ехал заполненный в сторону Таирова

рад за вас,
а по поводу транспорта есть что сказать?

[sailor star]

рад за вас,
а по поводу транспорта есть что сказать?

Эта информация касалась только 12-го троллейбуса

[ПЧ.Петро Чорномор]

И я помню тот "старый" маршрут до 2007 года. Особенно запомнился сцепленный троллейбус, который работал очень часто на 12-м маршруте и тяжело разворачивался на кругу Толбухина.

Что интересно, со "сцепленным троллейбусом" я впервые столкнутся, как ни странно, в Херсоне (дело было в 1990 году), а потом, только через год или два, и у нас подобный появился, по точно такой же технологии!)))))
(В тот год -- это была интересная своего рода поездка: Туда ехал на быстроходном катере "Комета", в Херсоне -- с осмотром города, пассажирского транспорта, железнодорожного узла и пассажирского комплекса речной пристани, где обратил внимание, что для продажи билетов на местные катера по речке были установлены автоматы железнодорожного типа (АБ3 и АБ6), как это было обычно на вокзалах для пригородных билетов на дизель- и электропоезда, а обратно возвращался ночным поездом Запорожье -- Одесса Восточная, который в те годы до Главного нашего Вокзала не доезжал, только до станции Одесса Восточная.
Г.Ы. Что интересно, и у нас в Одессе в середине восьмидесятых на 20 причале, где была посадка на катера местной прибрежной линии, тоже были установлены автоматы типа АБ6, в точности такие же, как и на ж.д. Вокзале на пригородные поезда).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Сегодня, так вышло, можно сказать, совершенно случайно, обкатал нашего Макса, точнее, это был Одиссей Макс 4061 (если мне не изменяет память). К слову, это была единственная машина на маршруте 26, который (маршрут 26 имею в виду), если бы не Макс и двойники некоторое время назад, можно смело бы считать "архивным", наравне с 31, 14, 16 и даже 17! Длинный Макс, заРРРаза!)))), длиннее, чем двойник, раза в два с половиной длиннее обычной одиночки. Пять дверей, салон -- полноместный: с одиночными (справа) и двойными (слева) сидениями, как во всех остальных Каштанах и Одиссеях (как и в К9, пардон, К1). Средняя низкопольно/двухпалубная секция -- в точности и по аналогии имеющимся в Каштанах и обычных Одиссеях. Важное отличие -- ступеньки межпалубных трапов -- заметно длиннее (больше площади для обуви), чем аналогичные в одиночках.
Идём по маршруту, мне так показалась, несколько тяжеловат его ход, не везде повышает скорость, где может легко проехать одиночка "с ветерком". Не везде есть на всю длину остановочные площадки на остановках (но в основном -- почти везде длины остановочных площадок хватает, вот только на 3 Станции Чер.Дор., как ехать в сторону посёлка Таирова, вторая половина трамвая находится на проезжей части поперечного проезда на заправку Сокар). По салону бегает кондукЭтор мужик. Работы ему хватало, ему совершенно нет времени праздно сидеть на "месте кондуктора". Ведь немудрено, с таким салоном, истинное "место кондуктора" -- не штаны протирать на самом заднем сидении, а непрерывно бегать на всю длину трёх секций без отдыха, что он и делал, поэтому даже сидевших пассажиров на "его месте" сгонять (как это они обычно "любят" прогонять простых пассажиров со "своего места") ему не было никакой возможности и необходимости.
Эх! Нам бы на Котовский посёлок такого Макса! Обещали же (хорошо помню) до конца прошлого года запустить и у нас такой. А где он? Уже следующий (нынешний) год начался, давно пропали двойники (знаю -- после того самого неприятного случая с краном у Кабельного завода поступила команда все имеющиеся двойники снова расцепить в одиночки и снова закрыть очередной "опыт возвращения к двойникам"). Но, исходя из физических параметров Макса, у нас на Котовском направлении остаётся для него много узких мест. Кроме само собой сверхсильно изношенных участков пути, есть ещё такой важный фактор, как короткие, всего на один вагон в длину посадочные площадки на многих остановках, и самый важный сдерживающий фактор -- конечная с выходом в наружную кривую разворотного кольца около Паустовско/Суворовской Таврии.

[Rus]

Важное отличие -- ступеньки межпалубных трапов -- заметно длиннее (больше площади для обуви), чем аналогичные в одиночках.

Хоть что-то в нем хорошее. Мне в стандартном "Одиссее" стоять на тех ступеньках и ходить по ним кажется очень неудобно - не представляю, что о нем думают кондукторы к концу смены.

Но, исходя из физических параметров Макса, у нас на Котовском направлении остаётся для него много узких мест. Кроме само собой сверхсильно изношенных участков пути, есть ещё такой важный фактор, как короткие, всего на один вагон в длину посадочные площадки на многих остановках, и самый важный сдерживающий фактор -- конечная с выходом в наружную кривую разворотного кольца около Паустовско/Суворовской Таврии.

На мой дилетантский взгляд - радиус поворота на Паустовского не сильно круче, чем на Старосенной площади или на Тираспольской, а там "Макс" проходил испытания.