ГАЗ

[BMW530]

прерву ваш чудный спор , так как сёдня сев в машину, после того как завёл почувствовал, через воздуховоды, лёгкий запах газа
понимаю, что экстрасенсов среди на нет, но чёй-то?
оборудованию и пол года нет; штанги и прочие оборудование специализированное под ГБО.
запах чувствовал в течение мах. 1 мин., потом в ходу не чувствовал...

Забей))

[_ak]

На тепловозах и корабликах стоят подогревы топлива, поэтому не стоит про них говорить.

То другое. Греют, чтобы топливо тупо не замерзло, мазут вон и при плюсовых температурах застывает. А воздух при этом могут охлаждать забортной водой, сюрприз.

В бензиновых моторах подогревается рабочая смесь, так как коллектор подключен к системе охлаждения!

В Москвичах и арктической технике?)

Рабочая смесь — смесь горючего газа или паров топлива с воздухом, ключевое слово паров топлива...
Теперь задумайся при какой температуре проще получить пары при высокой или при низкой.

У тебя все познания остались на карбюраторных двигателях, причем весьма допотопных конструкций.
Причем на мотиках инженеры головы ломали, как бы карбюраторы охладить, а то горячо!

В топливной смеси пары есть, бензин таки испаряется, ага, но куда больше там взвеси из микрокапелек, форсунка распыляет, а не испаряет.
Еще интересно послушать про коллектор и пары на двиглах с непосредственным впрыском.

Про прогрев мотора за 5-6 минут до 90 градусов-ложь и провокация, не один мотор в мире с жидкостным охлаждением не в состоянии нагнать рабочую темературу за такое время.

[KYS]

_ak, с таким неучем как ты не имеет смысла вести разговор.
Понятие рабочая смесь имеет отношение ко всем ДВС.
Карбюраторы охлаждали на двухтактных двигателях с воздушным охлаждением, не показывай свою очередную глупость.
Вообще эта тема про ГБО, а ты не понимая в этом ничего начал нести всякую ересть про самолеты, потом про корабли и тепловозы.
Ты бы хоть сам себе задал вопрос почему тепловоз называется именно ТЕПЛОвоз.
Про твои чисто "технические" высказывания-двигатели на зиму слегка придушивать, вообще не стоит говорить.
На кораблях забортной водой охлаждают водовоздушый интеркулер, тебе неучу уже говорили, что это делают для увеличения количества поступающего воздуха через турбину в ДВС.
Водовоздушый интеркулер стоит даже на автомобиле Toyota Celica GT.
Что касается двигателей GDI, которые разработала компания Мицубиси, то вот тебе выписка из истории создания:
В итоге двигатели с непосредственным впрыском потребляют меньше топлива, чем обычные «впрысковые» моторы (в особенности при спокойной езде на невысокой скорости); при одинаковом рабочем объеме они обеспечивают более интенсивное ускорение автомобиля; у них чище выхлоп; они гарантируют более высокую литровую мощность за счет большей степени сжатия и эффекта охлаждения воздуха при испарении топлива в цилиндрах.

Запомни НЕУЧ любой ДВС работает на парах топлива, именно поэтому у мотора рабочая температура 90 градусов, что бы улучшить паробразование!!!

[PavelGA]

Ну все верно. Потому и разделяем понятие прогрев и езда на уже прогретом двигателе.
Когда все факторы складываются, то рост расхода неизбежен, особенно при коротких поездках.

А когда авто прогрето, печка на минимуме (в салоне уже тепло), снега нет, пробки нет, то и расход от летнего не отличить.
Сейчас уж точно не те погоды, чтоб расход сильно рос, чай не -20 с заносами.

И еще неизвестно, что берет больше, кондер летом или печка зимой

+100500!
Для тех, что забыл ус-во системы охлаждения НОРМАЛЬНОГО а\м: печка стоит в малом круге и в рабочем состоянии двигла (~15-20% максимальной мощности - движение по городу со скоростью 40-60 км/ч) ей ВСЕГДА достаточно ТЕПЛА от двигла даже при -20*С! А если этого тепла больше, чем надо , открываецо термостат на большой круг. И если двигло вдруг от этого переохлаждаецо, то термостат точно так же и закрываецо (сам по себе).
Расход на печку (не на бензиновую, как у ЗАЗа) - это лишь расход на электромотор вентилятора. А само тепло - это неизбежные потери двигла либо на обогрев салона, либо на окружающую среду ч\з радиатор охлаждения.

Я уже тут писАл, что зимой у меня на Мазде расход газа снижаецо (в основном из-за повышения его плотности и увелицения КПД двигла), а расход зебина растет - бо дольше прогреваецо двигло... Это если ездить по чистому асфальту..

[torxx]

Я уже тут писАл, что зимой у меня на Мазде расход газа снижаецо (в основном из-за повышения его плотности и увелицения КПД двигла), а расход зебина растет - бо дольше прогреваецо двигло... Это если ездить по чистому асфальту..

А можно здесь поподробнее - почему увеличивается КПД двигателя?

[Stanyslav Kovalsky]

А можно здесь поподробнее - почему увеличивается КПД двигателя?

Автоматически протачиваются новые улучшенные детали

[_ak]

_ak, с таким неучем как ты не имеет смысла вести разговор.

Молодец, сам придумал, сам ответил.
Я тебе в личку написал что к чему с конкретными фактами, ты не нашел, что ответить, а тут продолжаешь вопить про, что ни малейшего представления не имеешь.
И про 600, 1000cc R4 c жидкостным охлаждением ты явно не слышал, и не в курсе. 4-х тактные, что характерно.
Брызгай слюной дальше, прохфессор Петросян, надоел.

[BMW530]

О чем спор не ясно) Все прекрасно знают, что происходит с расходом топлива в зимний период. Можно считать, что расход не увеличивается или даже уменьшается. Это право каждого))
Но есть физика, и если поддерживать температуру нагретого тела, то с понижением внешней температуры необходимо нагревать его еще больше. Кроме как за счет сжигания дополнительного топлива эту задачу в рамках ДВС не решить. Надеюсь очевидно, что теплоотдача при понижении температуры увеличится, т.к. увеличится разность температур.

[STALKER_OD]

ЖЖОТЕ ! ..... почитал я страницы три последних и шот вспомнилось , хоть и не совсем по теме...

Обобщённые темы на автофорумах...

1. Год выпуска:

а) б/у - будут сыпаться
б) новые . -тоже будут сыпаться, да еще и дорого

2. Страна-производитель:

а) немецкие - нет настоящего японского качества
б) японские - нет настоящего немецкого качества
в) корейские - нет вообще никакого качества
г) французские - потому что г@но и все
д) американские - потому что нет ни японского, ни немецкого качества
е) китайские - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
ж) наши - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам

3. Двигатель:

а) Бензиновый - жрет много
б) Дизельный - ремонтировать дорого
в) Гибрид - батареи бешеных денег стоят
г) Газ - непременно взорвется и воняет

4. Коробка передач:

а) Ручка - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда
б) Роботизированная ручка - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат
в) Автомат - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого
г) Вариатор - непременно сдохнет

5. Привод:

а) Передний - непонятно, как из заноса выходить
б) Задний - непонятно, как в занос не попасть
в) Полный - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься

6. Кузов:

а) Седан - холодильник не влезет
б) Хетчбек - багажник маленький
в) Универсал - на фига этот сарай
г) Купе - назад лезть неудобно
д) Кабриолет - дует
е) Автобус - большой слишком

7. Класс авто:

а) А - мопед с крышей
б) B - едет как мопед, жрет как машина
в) C - типа большой, а на самом деле маленький
г) D - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C
д) E - ну и как парковать эту корову?
е) F - вы видели, сколько оно стоит?

8. Руль:

а) Правый - обгонять не получится
б) Левый - дорого и нет настоящего японского качества

9. Прочее:

а) Тонировка - ничего не видно
б) Отсутствие тонировки - все видно с улицы и жарко

10. Цвет:

а) Белый — машину постоянно мыть, г@но.
б) Чёрный — будешь как гопник, г@но.
в) Красный — бабский, г@но
г) Серебристый — будешь ездить как пол мира, г@но
д) Голубой — как голубой Виталик на голубом металлике, г@но.
е) Остальные тем более г@но, и так понятно.

11. Турбина:

а) Есть — г@но, ломается, дорого.
б) Нет — овощ, не едет, г@но.

12. Резина:

а) Шипованная — г@но, на асфальте не тормозит.
б) Не шипованная — г@но, на льду не тормозит.

13. Подвеска:

а) Мягкая — г@но, не рулится.
б) Жёсткая — г@но, жопу всю отобьёшь.

14. Рама:

а) Есть — г@но, рулится как баржа
б) Нет — г@но, в луже застрянешь

15. Салон:

а) Кожа — г@но, зимой жопа мёрзнет, летом потеет.
б) Ткань/велюр — г@но, пятна от кока–колы xрен отмоешь.
в) Комбинированный — всё г@но от вышеперечисленных вместе взятое.

[Stanyslav Kovalsky]

Летом тепло от мотора необходимо отводить на улицу, а зимой в салон) Какая мотору разница куда?)

Я про наши зимы)

---------- Сообщение добавлено 04.12.2013 в 10:36 ----------

ЖЖОТЕ ! ..... почитал я страницы три последних и шот вспомнилось , хоть и не совсем по теме...

В соседней теме я выложил графический вариант этого)

[BMW530]

Летом тепло от мотора необходимо отводить на улицу, а зимой в салон) Какая мотору разница куда?)

Я про наши зимы)

---------- Сообщение добавлено 04.12.2013 в 10:36 ----------



В соседней теме я выложил графический вариант этого)

В общем нафига придумали систему охлаждения не понятно. Еще и выдумали, что нужно поддерживать температуру в ней с погрешностью +-5 градусов. Ну что сказать дураки.
По поводу избытка тепла напиши владельцам дизелей, они поймут.

---------- Сообщение добавлено 04.12.2013 в 10:49 ----------

Меня уже убедили, что зимой расход топлива падает, т.к. КПД двигателя увеличивается. Осталось убедить в этом мои автомобили)) Есть тут гипнотизеры по металлу?

[Stanyslav Kovalsky]

В общем нафига придумали систему охлаждения не понятно. Еще и выдумали, что нужно поддерживать температуру в ней с погрешностью +-5 градусов. Ну что сказать дураки.
По поводу избытка тепла напиши владельцам дизелей, они поймут.

Да, дизель это хладнокровное существо)

[PavelGA]

А можно здесь поподробнее - почему увеличивается КПД двигателя?

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D0%BA%D0%BB_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE

[BMW530]

Да, дизель это хладнокровное существо)

Но за то, с насмешкой смотрящее на владельцев бензиновых авто и даже на тех, кто перевел свое авто на газ))

[Barabashka-OD]

Ты сам себе противоречишь в каждом посте...

Всё. Со своей стороны спор прекращаю.
Я тёмен и сир. Нет аргументов для спора с корифеем автотехники, приводящим веский довод в деле повышения эффективности работы дизельного двигателя:

...
Зачем у дизельных двигателей ставят подогрев топлива?..

ППЦ... Я то, темнота необразованная, всю жизнь считал, что целью подогрева дизтоплива является предотвращение его парафинизации при отрицательных Т*.
Однако...

[PavelGA]

Но за то, с насмешкой смотрящее на владельцев бензиновых авто и даже на тех, кто перевел свое авто на газ))

Ага. Особенно при первых резких морозах до -10-15*С на летней солярке!
А такое бывает хоть и не каждый год в подряд, но ч\з год - точно!

[BMW530]

Ага. Особенно при первых резких морозах до -10-15*С на летней солярке!
А такое бывает хоть и не каждый год в подряд, но ч\з год - точно!

Но большую часть года они так и смеются над нами))

[Stanyslav Kovalsky]

Но большую часть года они так и смеются над нами))

Одного раза достаточно не завестись когда ехать надо)

[BMW530]

Одного раза достаточно не завестись когда ехать надо)

Просто дизельные авто нужно держать в теплых гаражах частных домов. Тогда никаких проблем))

[KYS]

ППЦ... Я то, темнота необразованная, всю жизнь считал, что целью подогрева дизтоплива является предотвращение его парафинизации при отрицательных Т*.
Однако...

А "догревайку" серийно на автомобили Мерседес, Ауди, которая автоматически включается уже при нуле градусах ставят что бы стоимость автомобиля поднять.
А на дизельных РЕНО электрические тены во впускном коллекторе вообще для красоты ставят.
В Германии к примеру топливо не парафинится, но подогрев стоит серийно на автомобилях.