Тема: 
Сейчас они называются MSC Crewing Service. Старья действительно полно,но есть суда под десятку лет. От MSC сходил пока раз,судну 9 лет.Сообщение от {Добролюбов}
Что за крюинг PD?
| ||
Сейчас они называются MSC Crewing Service. Старья действительно полно,но есть суда под десятку лет. От MSC сходил пока раз,судну 9 лет.
Что за крюинг PD?
Жесть! По-идее, кроме основного крепления, должно быть ещё дополнительное - страховочное. Наверно или не выдержало или просто его небыло.
Находится на Дидрихсона в 3-м корпусе ОНМА (напротив Стройки).
Последний раз редактировалось molar; 08.12.2008 в 17:39.
На своих последних судах запасного крепежа не видел, один гак в днище и все. Хотя не мешало бы, ох как не мешало бы. Я так и не успел " свободно упасть", сейчас везде запрещено,только майнаем по чуть-чуть.
Как запрещено? Вообще везде или только в Вашей компании? Я в последнем рейсе два раза "падал". Мой первый раз и запечетлён на видео, которое я выложил. А второй раз был где-то в апреле этого года.
Demidoff, ДА PD - Peter Doehle. Немцы. Платят не мега зарплаты, но все условия работы по истине немцами пахнет. Много судов под их менеджментом, но есть и собственные контейнера новострои. Я был на 14 летнем - Маирский контейнероносец (7400Теусов). Судно - красавица и умница
Еще в 2006 пришел от компании циркуляр о запрете на свободный спуск в связи с несчастными случаями.Это была голландская компания. сейчас я в MSC и у нас тоже самое.Как запрещено? Вообще везде или только в Вашей компании? Я в последнем рейсе два раза "падал". Мой первый раз и запечетлён на видео, которое я выложил
А, Dohle ,конечно же на слуху. Наверное и бумажек там не прорва,как у нас. Оклады у нас немного выше. Как вообще с кризисом у вас? Нашим матросам собираются чуть оклады срезать с нового года. Про комсостав пока молчат, еще осенью разговоры шли про повышение окладов с 2009.Теперь,думаю,чтобы хоть старые оставили
У нас в Дьоле такого запрета нет. Но, на сколь я знаю, можно и по-тихоньку спускать. Это уже мастер на месте решает.
Лично я в конторе давно не был, но от знакомого 2-го механика слышал, что вроде всё в порядке.
У вас мастера немцы? Если немцы или голландцы, то они пофигисты,сбросят запросто. А вот наши кепы чрезмерно осторожны
На моём последнем знаю, мастер-норвежец, скидывал тоже. А вот беларус нас потихоньку майнал!
В первый раз сбрасывл мастер - филипинец. Он сначала хотел смайнать, но наш дед сказал, что безопасней сбрасывать, поэтому и сбросили.
А второй раз сбрасывал мастер румын. Там даже и варианта небыло майнать.
Я домой приехал в середине ноября никаких намеков на скидывание окладов не было. Только, уже привычные, переодические намеки на повышение с нового года.
Капитаны разные. У меня был румын и наш - с России.
Подскажите, сколько сейчас стоит сделать пакет документов, чтобы уйти в рейс. Когда-то давно плавал Требовался загран пасопрт, паспорт моряка, разрешение на выезд, МБЖС, медкомиссия. Паспорт моряка у меня просрочен, МБЖС тоже. Какие сейчас документы нужны, чтобы уйти в рейс и сколько стоит сделать эти документы. Загран паспорт у меня есть.
Если судоводителем,то год назад заплатил 1200-1300 за ШДП
Последний раз редактировалось Demidoff; 09.12.2008 в 16:11.
Я 10 лет назад плавал стюардом.
У меня есть:
корочка борпроводник-официянт из 26-го училища
загран паспорт
паспорт моряка, МБЖС, бумажка на выезд за кордон - просрочены.
Работать буду на линии Украина - Грузия
Тогда обойдется намного дешевле. Где там вас оформляют,на Пастера 16?
Цену сможете узнать только там
Я-за повышение!
"Сен-Филибер"
Легендарный "Титаник", стяжавший себе мрачную славу в истории судоходства трагической гибелью полутора тысяч человек, считался в свое время самым большим пароходом в мире Его водоизмещение составляло 66 тысяч тонн, длина - 268 метров, ширина - 28, 2 метра, высота борта - 36 метров.
Пароход, о котором пойдет речь, вполне можно было бы перевезти на "Титанике", поставив поперек палубы: его длина была меньше ширины "Титаника" Назывался этот пароход "Сен-Филибер" Водоизмещение - 189 тонн, длина - 27, 3 метра, ширина - б метров и высота борта - 2, 61 метра.
"Сен-Филибер" - этот пигмей в печальном реестре летописей морских катастроф - 15 июня 1931 года унес на морское дно полтысячи человек, что составляет одну треть жертв "Титаника".
"Сен-Филибер" построили в 1923 году на верфях Сен-Назера во Франции по заказу Нантского общества судоходства. Это было экскурсионно-прогулочное судно озерного типа Тупоносое, почти плоскодонное, с одной трубой и одной мачтой. Почти от бака до самой кормы его главная палуба была занята двумя пассажирскими салонами первого и второго класса. Над салонами была еще одна открытая палуба со скамейками для экскурсантов Хотя мощность паровой машины "Сен-Филибера" составляла всего 23 лошадиные силы, его труба возвышалась над палубой на 8 метров. Это вместе с высоко расположенной, походившей на будку кассирши, рулевой рубкой делало пароход похожим на буксир.
Несмотря на свои скромные размеры и тоннаж, "Сен-Филибер" имел свидетельство на перевозку 500 пассажиров. Как могло случиться, что такому небольшому по размерам судну выдали такое свидетельство? На этот вопрос вряд ли кто теперь сможет дать ответ. Во Франции до сих пор стараются умалчивать об этом скорбном происшествии, поскольку эта катастрофа - одна из самых мрачных страниц в истории судоходства страны.
Владельцам пароходства хорошо было известно, что, когда "Сен-Филибер" отваливал от причала и пассажиры собирались на одном борту, чтобы видеть провожающих, крен парохода в эту сторону достигал почти 10 градусов. Но поскольку "Сен-Филибер" в основном плавал по реке, классификационное общество "Бюро веритас" с этим мирилось.
Восемь лет "Сен-Филибер" обслуживал регулярную пассажирскую линию Нант - Сен-Назер.
Однажды летом 1931 года дирекция одной ткацкой фабрики Нанта обратилась к владельцам "Сен-Филибера" с просьбой нанять пароход на воскресенье 15 июня для экскурсии на Нуармутье - большой живописный остров, расположенный в Бискайском заливе в 15 милях от устья Луары, что славился своими дубовыми рощами и мимозами. Нантское общество судоходства согласилось снять на один день пароход с линии и продало дирекции фабрики 500 билетов.
Воскресное утро 15 июня 1931 года не обещало экскурсантам ясного солнечного дня. Это была та погода, которую французы называют "четыре времени года за день".
Перед рассветом моросил мелкий дождь, потом он кончился, и задул ровный юго-восточный бриз, который согнал в сторону залива облака и позволил наконец солнцу порадовать обитателей Нанта.
Несмотря на ранний час, на речной пассажирской пристани собралось около трех тысяч человек провожающих. Семьи ткачей пришли проводить своих близких, отправлявшихся в интересную поездку. Среди шума и веселья толпы то и дело слышались наказы: "Привезите мимозу!", "Не забудьте мимозу, мимозу Нуармутье!"
Ровно в 7 часов убрали сходни, и "Сен-Филибер" отошел от пристани. Через три с половиной часа хода пароход в Сен-Назере сделал небольшую остановку и снова двинулся вниз по реке. Ветер, дувший от юго-запада, перешел к югу и усилился. Пароход еще не вышел в залив, а его уже качало на крутых мутных волнах Луары. У многих экскурсантов началась морская болезнь.
Наконец, через два часа, судно причалило к деревянному пирсу острова Нуармутье. Пассажиры, взяв с собой корзины с припасами и одеяла, отправились кто в дубовые рощи Нуармутье на пикник, кто за мимозой. Прошло часа три. К полудню южный ветер усилился, и капитан "Сен-Филибера" Олив поспешил выйти в обратный рейс.
Около 30 пассажиров, которых укачало по пути из Сен-Назера, предпочли остаться на острове. Они решили дождаться отлива и по узкой дамбе, соединявшей остров с материком, добраться домой пешком.
Когда пароход отошел от пирса, ветер задувал уже с запада. Со стороны Биская он гнал к устью реки "барашки". Погода ухудшалась с каждым часом. Едва пароход вышел из-за прикрытия острова, ветер обрушился на его левый борт. Через фальшборт в окна салонов летела белая пена, сорванная с верхушек волн.
Пароход раскачивался все сильнее и сильнее. Из-за небольшой осадки и высокой палубной надстройки "Сен-Филибер" дрейфовал под ветер. Все труднее и труднее было удерживать его на курсе, хотя паровая машина работала на предельных оборотах.
Расстояние от северной оконечности Нуармутье до мыса Сен-Жильда, что у южного края эстуария Луары, сравнительно небольшое. Обогнув этот мыс, "Сен-Филибер" имел бы ветер с кормы и, подгоняемый им, быстро бы вошел в устье реки. Но, огибая Сен-Жильду, пароход подставил ветру весь левый борт и накренился еще сильнее. Большая волна выбила несколько стекол в салоне первого класса. Находившиеся там пассажиры испугались и бросились из салона на палубу подветренного борта. Этого оказалось достаточно, чтобы уже накренившийся на правый борт пароход накренился еще больше и не смог уже выпрямиться.
"Сен-Филибер" лег на воду бортом и был накрыт набежавшей волной. Он исчез под водой меньше чем за минуту... Там, где только что был пароход с 500 пассажирами, гуляли волны и дул ветер.
Позже, во время разбора причин катастрофы, наблюдатель спасательной станции на мысе Сен-Жильда сообщил: "Я наблюдал за судном в бинокль. Когда оно подошло к бую отмели Шателье, я на мгновение отвел взгляд в сторону. Я подчеркиваю - на мгновение! И когда опять посмотрел на то же место, парохода там уже не было. Этот участок залива был пустынен, видны были одни волны. Я подумал сначала, что пароход скрылся в пене брызг, но на самом деле он уже исчез в волнах...".
"Сен-Филибер" пошел ко дну между буями, ограждающими отмель Шателье у мыса Сен-Жильда, примерно в 8 милях юго-западнее Сен-Назера. Хотя помощь прибыла через полчаса, спасти удалось всего 7 человек. Лоцманский бот вытащил из воды 6 человек, которые плавали, ухватившись за деревянную скамейку, смытую в палубы парохода. Позже шедший из Сен-Назера буксир снял с буя еще одного человека. Весь вечер и всю ночь в Нанте у здания судоходного общества бушевала толпа людей. Родственники погибших требовали от судовладельцев ответа за гибель своих жен, отцов, детей. Почему выпустили речной пароход в Бискайский залив? Почему на судне не было ни спасательных шлюпок, ни спасательных кругов? Почему капитан Олив вышел в обратный рейс, вместо того чтобы переждать непогоду? Где 500 пассажиров?
Хозяева Нантской судоходной компании не могли ответить на все эти "почему" и "где". Не мог дать на них ответа и сам министр судоходства Франции. Единственное, что он мог сделать, это официально объявить, что "Сен-Филибер" был опрокинут шквалом и что число жертв составило 342 человека. Но это была ложь.
На ткацкой фабрике Нанта подсчет оказался точнее. Выяснилось, что на пароходе было продано ровно 500 билетов и что на острове осталось 28 человек. На детей меньше семи лет билетов не брали, а большинство экскурсантов отправились на остров с детьми. Это вскоре подтвердилось горьким фактом: через три дня течение Биская прибило к берегам островов Олерон и Фэ, а также к мысу Сен-Жильда около ста детских трупов.
Через несколько месяцев, когда волнения в Нанте и Сен-Назере стихли, министерство судоходства Франции внесло в свой отчет поправку: оно сообщило, что число жертв катастрофы составило 462 человека. Эта цифра была получена из количества проданных билетов (500), числа команды парохода (7), числа оставшихся на острове экскурсантов (28) и числа спасенных (7). Но и это не было точной цифрой жертв.
Еще много дней после катастрофы ветер и течение Биская приносили к берегам Франции венки и веточки мимозы... Говорят, что те, кто находил цветы у моря, отвозили их в Нант на братскую могилу жертв злополучного "Сен-Филибера".
Автор: Л. Скрягин
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки