Масла и автожидкости. Всё о них

[romadone]

хороший заход

А как ты хотел? Окко и Кастрол - панацея)))

[BMW530]

ну пока все норм. так что зря столько иронии)

Можно и подсолнечное налить. Сразу ничего не произойдет. Естественно, мотор не взорвется. Но столько нагара и всякого рода отложений в двигателе ни от какого либо другого масла, кроме Castrol я у себя не видел. А угар этого масла превосходит любое их тех, что я пробовал. А их десяток, не менее.
Может вы и правда сливаете немецкое масло из новых BMW 7 серии)), тогда может оно и нормальное. А вот то, что продается у нас - весьма поганое. Правда уже не раз слышал отзывы, что Edge 0w-30 вполне толковое и угарает в пределах норм. Но во-первых оно для меня жидковато, во вторых цена его существенно выше, чем Fuchs которым пользуюсь я, в третьих.... просто нет желания играть в лотерею с шансом выиграть не более 5%. Для меня с Castrol все ясно. Остальные пусть набивают собственные шишки

[DENSY]

А вот странно, почему этот знаменитый Castrol такой же вязкости, что и масло другой фирмы угарает намного больше и приходится его доливать в двигатель, а других фирм нет? Не хотел называть марку, ну да ладно, лили Кастрюлю на фирменном СТО Фольксвагене с бочек, как они говорят прямо с Германии, масло угарало на глазах и долил, всё что было и плюс ещё докупал литр чтоб долить!! Перешёл на Шелл той же вязкости и про доливку просто забыл, ну максимуму могу долить 50-100 грамм между заменами, но у меня двиг прошёл уже 400 тыщ и вполне нормуль себя чувствует! И о чём говорить, вот вам Кастрол!

[Far77]

Чтоб понять почему столько негатива на Кастрол (особенно диллерский), достаточно взять и сравнить с немецким в пятилитровых канистрах. Один знакомый, заядлый БМВист, как-то провёл тест, купил Castrol 0w-40 в четырёхлитровой канистре и в пятилитровой. Налил немного масла с каждой канистры на белую бумагу. Цвет масел отличался. Как-то так Покупайте с пятилитровых с штрих-кодом 40 и будет вам счастье

[Griwka]

Чтоб понять почему столько негатива на Кастрол (особенно диллерский), достаточно взять и сравнить с немецким в пятилитровых канистрах. Один знакомый, заядлый БМВист, как-то провёл тест, купил Castrol 0w-40 в четырёхлитровой канистре и в пятилитровой. Налил немного масла с каждой канистры на белую бумагу. Цвет масел отличался. Как-то так Покупайте с пятилитровых с штрих-кодом 40 и будет вам счастье

берешь фильтровальную бумагу (фильтр для кофе или тупо туалетная бумага) и наливаешь масло на бумагу. Самый простой тест качества масла: если на бумажке останутся пищинки - это явный признак нарушения технологии производства масла (нерастворенные присадки).
Но проблема в том, что нерастворенные присадки - это говорит о том, что нарушена технология производства, но там таки были присадки. А есть подделки, в которых в качестве масла тупо отфильтрованная отработка идет Никаких присадок там и близко нет Ну или например такие масла, на которых мишут супернанопико технологии, ревилитазанты и модификаторы трения... По сути - это банальная мелкодисперсная белая глина, которую добавляют в масло, она прилипает на стенки цилиндров и моздает пленку с пониженным трением, закрывает микропоры, уменьшает трение и мотор начинает легче работать.... и это правда, простая глина такое делает. Но счастье длинтся недолго... потом со временем эта глина "налипает" и происходит уменьшение зазоров, что ведет в перегреву и износу трущихся частей. Это незаметно до тех пор, пока не происходит "задир нанопленки". Вот тогда и начинается самое интересное....

[BMW530]

берешь фильтровальную бумагу (фильтр для кофе или тупо туалетная бумага) и наливаешь масло на бумагу. Самый простой тест качества масла: если на бумажке останутся пищинки - это явный признак нарушения технологии производства масла (нерастворенные присадки).
Но проблема в том, что нерастворенные присадки - это говорит о том, что нарушена технология производства, но там таки были присадки. А есть подделки, в которых в качестве масла тупо отфильтрованная отработка идет Никаких присадок там и близко нет Ну или например такие масла, на которых мишут супернанопико технологии, ревилитазанты и модификаторы трения... По сути - это банальная мелкодисперсная белая глина, которую добавляют в масло, она прилипает на стенки цилиндров и моздает пленку с пониженным трением, закрывает микропоры, уменьшает трение и мотор начинает легче работать.... и это правда, простая глина такое делает. Но счастье длинтся недолго... потом со временем эта глина "налипает" и происходит уменьшение зазоров, что ведет в перегреву и износу трущихся частей. Это незаметно до тех пор, пока не происходит "задир нанопленки". Вот тогда и начинается самое интересное....

Ну за глину ты конечно загнул))

[PavelGA]

берешь фильтровальную бумагу (фильтр для кофе или тупо туалетная бумага) и наливаешь масло на бумагу. Самый простой тест качества масла: если на бумажке останутся пищинки - это явный признак нарушения технологии производства масла (нерастворенные присадки).
Но проблема в том, что нерастворенные присадки - это говорит о том, что нарушена технология производства, но там таки были присадки. А есть подделки, в которых в качестве масла тупо отфильтрованная отработка идет Никаких присадок там и близко нет Ну или например такие масла, на которых мишут супернанопико технологии, ревилитазанты и модификаторы трения... По сути - это банальная мелкодисперсная белая глина, которую добавляют в масло, она прилипает на стенки цилиндров и моздает пленку с пониженным трением, закрывает микропоры, уменьшает трение и мотор начинает легче работать.... и это правда, простая глина такое делает. Но счастье длинтся недолго... потом со временем эта глина "налипает" и происходит уменьшение зазоров, что ведет в перегреву и износу трущихся частей. Это незаметно до тех пор, пока не происходит "задир нанопленки". Вот тогда и начинается самое интересное....

Это где ты такое вычитал?
Белые глины - адсорбенты. Применяюцо для очистки масел в т.ч.
Можно почитать тут http://www.zr.ru/content/articles/41..._specialistov/
А бентонитовые глины - загустители для высококачественных смазок

[Wahrheit]

Кто может посоветовать самую густую смазку и всех возможных?
Не просто "густую смазку", а тугую, как пластилин.
У Тойоты есть такая, но 20 у.е. за 50 грамм - неправильная цена.

[First]

Кто может посоветовать самую густую смазку и всех возможных?
Не просто "густую смазку", а тугую, как пластилин.
У Тойоты есть такая, но 20 у.е. за 50 грамм - неправильная цена.

ШРБ-4

[Griwka]

Кто может посоветовать самую густую смазку и всех возможных?
Не просто "густую смазку", а тугую, как пластилин.
У Тойоты есть такая, но 20 у.е. за 50 грамм - неправильная цена.

Для чего она такая?

[Griwka]

Это где ты такое вычитал?
Белые глины - адсорбенты. Применяюцо для очистки масел в т.ч.
Можно почитать тут http://www.zr.ru/content/articles/41..._specialistov/
А бентонитовые глины - загустители для высококачественных смазок

Это не важно откуда дровишки источник очень проверенный...

[PavelGA]

Кто может посоветовать самую густую смазку и всех возможных?
Не просто "густую смазку", а тугую, как пластилин.
У Тойоты есть такая, но 20 у.е. за 50 грамм - неправильная цена.

Возьми канатную Торсиол-35Б!

А что мазать-то нужно?

[PavelGA]

Это не важно откуда дровишки источник очень проверенный...

Или ты имел ввиду "новаторское" масло Xenum с "керамикой" http://www.xenum.ru/products/oils/engine/micro-ceramics-ester/vx_5w30

[Wahrheit]

ШРБ-4

Проверил. Надо на несколько порядков гуще.

[PavelGA]

ШРБ-4

ШРБ-4 (NLGI-2) "мягче" обычного Литола-24 (NLGI-3)

Железнодорожные смазки обычно "гуще":
ЖРО - NLGI-3-4
ЛЗ-ЦНИИ - NLGI-3-4

Есть еще Пушечная (ПВК) NLGI-5-6 - консервационная

Только определитесь - действительно нужна "густота" или повышенная тем-ра применения - это практически несвязанные между собой параметры для смазок. Так у Пушечной макс. тем-ра применения +50*С, а есть смазки NLGI-1-2 с рабочей тем-рой до +400*С!!!

[Griwka]

ШРБ-4 (NLGI-2) "мягче" обычного Литола-24 (NLGI-3)

Железнодорожные смазки обычно "гуще":
ЖРО - NLGI-3-4
ЛЗ-ЦНИИ - NLGI-3-4

Есть еще Пушечная (ПВК) NLGI-5-6 - консервационная

Только определитесь - действительно нужна "густота" или повышенная тем-ра применения - это практически несвязанные между собой параметры для смазок. Так у Пушечной макс. тем-ра применения +50*С, а есть смазки NLGI-1-2 с рабочей тем-рой до +400*С!!!

Температура испарения перфторполиэфира 260С более крутой высокотемпературной базы пока не придумали. Смазки, в который пишут +400 - полный развод (балуется этим Хаски и Моликот америкосовский). Самые блатные высокотемпературные смазки клюбер барриета или фукс кассида фц - кратковременно до +300 могут держать
мартенсит начинается у средних подшибниковых сталей при температуре чуть выше 300С. А это значит, что это уже не подшипник, а металлический пластелин по сути. Нет смысла придумывать смазки с температурой выше 300С, так как подшипники кочения в таких условиях трупы априори. Другое дело подшипники скольжения... Но там уже применяют пасты, а не смозки при высоких температурах.

[PavelGA]

Температура испарения перфторполиэфира 260С более крутой высокотемпературной базы пока не придумали. Смазки, в который пишут +400 - полный развод (балуется этим Хаски и Моликот америкосовский). Самые блатные высокотемпературные смазки клюбер барриета или фукс кассида фц - кратковременно до +300 могут держать
мартенсит начинается у средних подшибниковых сталей при температуре чуть выше 300С. А это значит, что это уже не подшипник, а металлический пластелин по сути. Нет смысла придумывать смазки с температурой выше 300С, так как подшипники кочения в таких условиях трупы априори. Другое дело подшипники скольжения... Но там уже применяют пасты, а не смозки при высоких температурах.

Есть такой справочник под редакцией проф. Школьникова. Почитай его - много чего узнаешь о маслах и смазках еще с совковых времен.
Смазка - коллоидная смесь базового "масла" (дисперсионной среды), загустителя (дисперсной фазы), присадок и наполнителей. При этом св-ва готовой смазки могут существенно отличацо от свойств компонентов, причем в лучшую сторону!
На основе кремнийорганики получают смазки, работоспособные до +300*С, на основе ПАО - до +350*С и выше.
Фторхлоруглеродные масла термически стабильны до +400+500*С, поэтому смазки на их основе огнестойки и устойчивы к агрессивным средам в экстремальных условиях.

У Азмола была такая смазка Термол-1 (ПАО+силикагель+графит). Тем-ра применения - -40*--+400*С... NLGI-1-2. Вот и фся любов!

З.Ы. Кроме "обычных" подшипников качения, есть еще низкоскоростные, а также направляющие и зубчатые передачи в металлургии, где тем-ра 300-400*С совсем не редкость!! А так же термостойкие, жаростойкие, жаропрочные и т.д. стали!!!

[Griwka]

Супер не хочу с тобой спорить. Только ответь себе на такой вопрос: что будет с базой ПАО в этой азмоловской смазке при 300 градусах?
Устанется жидкий пластелин из силикагеля и графита. А что будет, когда этот пластилин остынет?

[PavelGA]

Супер не хочу с тобой спорить. Только ответь себе на такой вопрос: что будет с базой ПАО в этой азмоловской смазке при 300 градусах?
Устанется жидкий пластелин из силикагеля и графита. А что будет, когда этот пластилин остынет?

Я тебе могу дать тел. НТЦ завода - там задашь свои "каверзные" вопросы!

З.Ы. У них +300*С держал Термол-2 (минералка+силикагель). Он ощутимо дешевле Термол-1.
Вопрос не в составе смазки, а в ее "структуре" и способе "соединения" базы, загустителя, наполнителей с присадками - В ТЕХНОЛОГИИ их ПРОИЗВОДСТВА!
Химия, особенно коллоидная, наука темная!!

З.Ы. Обязательно почитай справочник Школьникова - много подобных вопросов у тебя решацо сами по себе!

[First]

Проверил. Надо на несколько порядков гуще.

пушечное сало купи