Технология использования ж/д полотна в качестве для трамваев существует, и для длинных прямых она намного лучше. По такой технологии можно спокойно переложить большую часть маршрута от Пересыпи до Центролита!Сообщение от tos
| ||
Тема: Городской транспорт
Технология использования ж/д полотна в качестве для трамваев существует, и для длинных прямых она намного лучше. По такой технологии можно спокойно переложить большую часть маршрута от Пересыпи до Центролита!
Могут быть и в сцепке. Но если покупать в таком количестве по 9 штук и то не каждый год, то о каких сцепках вести речь?
Кстати, вот любопытный сайт. Сравните количество подвижного состава в Одессе и равнозначных по размеру городах.
http://stts.mosfont.ru/city.php?cid=23
В Одессе, делая вывод из данных на этом сайте, электротранспорт уже практически уничтожен.
Одесса: Вагонов в наличии: 146
Троллейбусов в наличии: 54
Донецк: Вагонов в наличии: 235
Троллейбусов в наличии: 286
Запорожье: Вагонов в наличии: 232
Троллейбусов в наличии: 171
Весьма печальные цифры. О чем еще говорить?
Этот сайт НЕ ИМЕЕТ точной информации по Одессе, а только по тем вагонам/машинам, на которые присланы фото, плюс несколько без фото (там были выставлены фото с моего сайта, но с плагиатом).Могут быть и в сцепке. Но если покупать в таком количестве по 9 штук и то не каждый год, то о каких сцепках вести речь?
Кстати, вот любопытный сайт. Сравните количество подвижного состава в Одессе и равнозначных по размеру городах.
http://stts.mosfont.ru/city.php?cid=23
В Одессе, делая вывод из данных на этом сайте, электротранспорт уже практически уничтожен.
Одесса: Вагонов в наличии: 146
Троллейбусов в наличии: 54
Донецк: Вагонов в наличии: 235
Троллейбусов в наличии: 286
Запорожье: Вагонов в наличии: 232
Троллейбусов в наличии: 171
Весьма печальные цифры. О чем еще говорить?
Если бы эти данные были правильными, то получалось бы, что в Одессе практически 100%-ный выпуск трамваев и 225%-ный (!)- троллейбусов. На самом деле есть плановый резерв, ремонт, модернизация, консервация и просто отсутствие экипажей на вполне ходовые вагоны и машины. Фактические цифры - как минимум в 2 раза (по троллейбусу - в три раза) выше.
Более точная информация (верная на 90%) - на моем сайте http://odessatrolley.com
Вы хотите сказать, что в ЗАпорожье и Донецке больше фотографов?Этот сайт НЕ ИМЕЕТ точной информации по Одессе, а только по тем вагонам/машинам, на которые присланы фото, плюс несколько без фото (там были выставлены фото с моего сайта, но с плагиатом).
Если бы эти данные были правильными, то получалось бы, что в Одессе практически 100%-ный выпуск трамваев и 225%-ный (!)
Более точная информация (верная на 90%) - на моем сайте http://odessatrolley.com
Так где-же правда?
КП «ОДЕСГОРЭЛЕКТРОТРАНС»
(16.06.08 – 22.06.08)
КП «Одесгорэлектротранс» обеспечило выпуск подвижного состава:
в рабочие дни в количестве 257 ед., в т.ч.:
-по трамваю – 138 ед.
- по троллейбусу – 119 ед.
в выходные дни в количестве 209 ед., в т.ч.:
- по трамваю – 115 ед.
- по троллейбусу – 94 ед.
Доходы от перевозки платных пассажиров составили 423,934 тыс. грн., в том числе:
- доходы от реализации разовых билетов – 422,578 тыс. грн.
- доходы от реализации постоянных билетов – 1,356 тыс. грн.
Производятся работы по капитально-восстановительному ремонту и модернизации 2-х трамвайных вагонов. На среднем ремонте находятся 6 трамваев и 6 троллейбусов.
Проведено техническое обслуживание подвижного состава (ТО-1, ТО-2):
- трамвай – 144 вагон,
- троллейбус – 119 машин.
ОК, по порядку.
1. Да, на мосфонт одесских фотографий выкладывается не так много, т.к. для этого мой сайт и существует. Большинство фото было сначала опубликовано у меня, а потом уже некоторые авторы повторились на мосфонте. Кроме того, там данные по наличию ПС в ИХ базе данных, а не фактически в конкретном городе. Если ты заметил, то Одесса стоит в списке мелким шрифтом, т.е. У НИХ данные есть по менее, чем половине единиц в данном городе. Иначе можно было бы сказать, что в Праге вагонов меньше, чем в Одессе, что совершенно не соответствует действительности.
2. Данные на сайте горисполкома приведены по фактическому выходу на линии. Как я уже говорил, вагоны могут находиться на плановом ТО, ремонте, модернизации или ожидать своей очереди. Поэтому цифры по ТО больше выходов, но МЕНЬШЕ, чем списочный состав. По последним имеющимся у меня данным - инвентарный приказ 2003 г. - в городе было около 250 вагонов в рабочем состоянии и около 40 в нерабочем. За это время списано и порезано примерно два десятка вагонов, отставлено "до лучших времен" тоже примерно столько же, восстановлено из "трупов" 15-20 вагонов и куплено 7. Так что работоспособных вагонов в городе должно быть не менее 220-240 (навскидку по моим данным получается 236 плюс-минус пяток), но не все выходят на линии одновременно - некому водить или стоят в ремонте/модернизации.
Такая же ситуация и по троллейбусу - было 199 машин, порезали почти полсотни, новых не покупали. Примерно полсотни машин не имеют экипажей, поэтому стоят в депо. По моим данным получается 166 работоспособных машин.
Последний раз редактировалось OMF; 08.07.2008 в 17:48.
А причем здесь Прага? Прага там тоже мелким шрифтом. И вагонов в наличии 616.
И еще, если не тяжело, есть -ли данные о количестве подвижного состава на каждом маршруте трамвая и троллейбуса в пиковое и в не пиковое время?
По трамваю - данные есть в таблицах соответствующих маршрутов, но не обновлялись уже давно, т.к. новая информация до Штатов доходит не скоро, по троллейбусам информации нет.
По Праге - не думал, что у них дошли руки сделать полную (или почти полную - трудно сверить) таблицу. Судя по количеству фотографий, я думал, что список короче, вот и привел в пример.
Какая вероятность восстановления трамвайного маршрута №11, после реконструкции Балковской. И как он будет пересекать эту улицу. Может быть есть информация?
Практически нулевая. Мельничную нужно все равно расширять от Товарной до Ивановского моста, а сделать это можно только за счет трамвайной линии и широкого тротуара от Балковской до моста. К тому же на перекрестке Балковская/Мельничная если и предусмотрен путепровод, то не для трамвая.
Я давно предлагал перенести линию на Заньковецкой с эстакадой-треугольником через Балковскую на Мельницы и к Горбатому мосту
Народ, а что это за разговоры за реконструкцию 18 маршрута от 9 до 16 станции Б.Фонтана? И когда это все начнется? Оттуда и в мирное время доехать тяжело, а в военное (в период реконструкции)вообще будет невозможно! Неужели, турок, что живет на 12 станции таки договорился с нашими властями и они маршрут обрежут????
Отвечу по порядку на некоторые вопросы.
1. Представленные в информационном бюллетене горсовета данные о выпуске трамваев и троллейбуосв неверны. На самом деле сейчас - не более 130 трамваев и 100 троллейбусов. Разница - из-за недостатка водителей и кондукторов.
2. 11-й трамвай имеет вероятность быть восстановленным в прежнем виде. 30-й - нет.
3. Днепропетровские трамваи К-1 теоретически могут быть сцеплены в поезда. На практике это даже не пытались делать не только в Одессе, но и в других городах, где они есть. Мало того, с целью экономии города-покупатели отказываются даже от сцепного устройства.
4. Слухи о укорачивании трамвая на Фонтане до 11 станции ходят уже давно.
Восстановление трамвая ИМЕННО по Мельничной абсолютно бессмысленно, т.к. он там даже не делает остановок, зато мешает расширению как Мельничной, так и Балковской, к тому же выделывает ненужные "кренделя". Остальное - см. мой предыдущий пост.
Когда ремонтировали 5-9 станции ходили такие же слухи, которые "транспортные фанаты" сами же и распространяли. Про Преображенскую, Лидерсовский б-р и Колонтаевскую я уже не говорю - их тоже "закрывали". Кто же будет строить соединение 19-го с основной сетью? А закрывать и его - так там и ПЦ свое фе выражать будет. В общем не надо создавать очередную панику или анти-исполкомовскую истерику.3. Днепропетровские трамваи К-1 теоретически могут быть сцеплены в поезда. На практике это даже не пытались делать не только в Одессе, но и в других городах, где они есть. Мало того, с целью экономии города-покупатели отказываются даже от сцепного устройства.
4. Слухи о укорачивании трамвая на Фонтане до 11 станции ходят уже давно.
Вчера видел "сцепку" из двух вагонов на 21-м маршруте. Это, видимо, кто-то неудачно пошутил? Мало того, что 21 маршрут работает без кондукторов, из-за чего возникают задержки при обилечивании водителем и , как итог, люди ждут по 20-25 минут трамвай на остановках, так еще и "сцепку" пустили. Почему не пустить 2 вагона отдельно каждые 10 минут, а не 2 вместе через 20 минут?
Видать это была не "сцепка". Просто один вагон сломался, а другой по дороге его на буксир взял.Или передний тянул или задний толкал.
Последний раз редактировалось briz; 11.07.2008 в 23:25.
Таких "сцепок" пруд пруди на 26,31 и 13 маршрутах -(((
Двухвагонные трамваи сейчас в Одессе работают только на 10 (1 штука) и 7 (3-4 штуки утром) маршрутах.
Кстати а существуют каки-то правила подачи сигналов, когда один трамвай буксирует другой. Не раз замечал, что водитель первого вагона при движении вперед совершает круговые движения рукой.
С 21 июля в Одессе будут изменены схемы движения автобусов №№ 115, 115к, 193, 194 и 195
http://www.odessa.ua/news/15543/В связи с проводимой реструктуризацией маршрутной сети, с 21 июля 2008 года изменяются схемы движения городских автобусных маршрутов общего пользования №№ 115, 115к,193, 194, 195, в части исключения из пути следования Французского бульвара.
Круто! Чем теперь с Таирова добираться до ФБ?
Кто-то знает реальную причину такого изменения? Может готовятся к реконструкции ФБ...
а чем с ФБ добираться в город....
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки