Поезда, поезда.....

[maxx™]

«3,000 кілометрів» покликані розвантажити найпіковіші періоди: чимало пасажирів готові змінювати дату і навіть місяць подорожі за суттєво нижчої ціни. Для порівняння: у серпні, коли надскладно взяти квитки хоч кудись, залізниця перевозить 2,6 млн пасажирів, а в лютому лише 1,9 млн. Відповідно, в період з меншим навантаженням є можливість дозаповняти місця (навіть без додаткових рейсів можемо запропонувати до 200-250 тис місць на місяць в періоди нижчого попиту), пропонувати подорожі «за кілометри» й перевозити додатково пасажирів, не нарощуючи витрати

Так і бачу як ті хто бажав прогулятись влітку коли тепло по горам поїдуть гуляти в дош/сніг/вітер/холод.
Ті в кого нема грошей на дорогу по Україні нікуди не поїдуть навіть якщо дорога безкоштовна бо у витратах на подорож дорога то не найбільші витрати. Це ще одна спроба зелених показати як вони не вміють нічого робити, але намагаються за рахунок людей щось людям дати.
У час коли не можуть зробити нормальну мобілізацію, коли на фронті не вистачає купа чого вони:

Рада ухвалила зміни до держбюджету і забрала 8 мільярдів гривень у Києва

а також,

Уряд виділив «Укрзалізниці» понад 4,3 млрд грн для забезпечення стабільної роботи в умовах війни

тобто по факту увесь банкет за рахунок мешканців столиці.
І це вони виділяють гроші підприємству монополісту котре само не бажаж працювати та іншим не дає.

[Richard]

Честнее наверное было бы просто отдать эти деньгии УЗ. Уз сейчас не просто монополист, она супер монополист, ведь сейчас нет ни воздушных, ни морских перевозок внутри страны. Но при этом УЗ, наверное, самое страдающее предприятие в настоящий момент. Ведь на их балансе не только подвижной состав, но и пути, и мосты, и железнодоожные станции и вся прочая ж/д инфраструктура, которая сейчас массово уничтожается на Востоке. И при всем при этом они умудряются продавать билеты по 5 долларов, по которому можно проехать 1,5 км. Посмотрел бы я на ДойчеБан в таких условиях и с такими тарифами

[maxx™]

Честнее наверное было бы просто отдать эти деньгии УЗ. Уз сейчас не просто монополист, она супер монополист, ведь сейчас нет ни воздушных, ни морских перевозок внутри страны. Но при этом УЗ, наверное, самое страдающее предприятие в настоящий момент. Ведь на их балансе не только подвижной состав, но и пути, и мосты, и железнодоожные станции и вся прочая ж/д инфраструктура, которая сейчас массово уничтожается на Востоке. И при всем при этом они умудряются продавать билеты по 5 долларов, по которому можно проехать 1,5 км. Посмотрел бы я на ДойчеБан в таких условиях и с такими тарифами

Ну ще є автомобільні перевезення.
До повномасштабного було все абсолютно те саме - УЗ тримало це все на балансі, продавало дешеві квитки та плакало що вони збиткові. Але закрити цей збитковий бізнес та пустити приватних перевізників з своїми вагонами та своєю тагою вони не бажали о як тоді усяким лещенкам та іншим отримувати гроші просто так? Та й якщо пустити приватних перевізників то треба реальні ціні на обслуговування бо з цінами де складовою є відкати ніхто не буде здійснювати пасажирські перевезення.
І порівняння з дойчебаном не зовсім правильне - у дойчебана на кожній зупинці уся інфраструктура з онлайн табло, працюючими ліфтами та іншими елементами інфраструктури типа дивитись рух потяга у реальному часі в інтернеті. У УЗ з цього тільки перон котрий залишився з часів совка, іноді напіврозвалена будівля типа зупинки і табличка з назвою станції тому витрати на інфраструктуру в дойчебана вище. І у дойчебана деякі потяги реальо їдуть 200 км/год, а такі рейки теж дорожче в обслуговуванні.

[Richard]

Ну ще є автомобільні перевезення.
До повномасштабного було все абсолютно те саме - УЗ тримало це все на балансі, продавало дешеві квитки та плакало що вони збиткові. Але закрити цей збитковий бізнес та пустити приватних перевізників з своїми вагонами та своєю тагою вони не бажали о як тоді усяким лещенкам та іншим отримувати гроші просто так? Та й якщо пустити приватних перевізників то треба реальні ціні на обслуговування бо з цінами де складовою є відкати ніхто не буде здійснювати пасажирські перевезення.
І порівняння з дойчебаном не зовсім правильне - у дойчебана на кожній зупинці уся інфраструктура з онлайн табло, працюючими ліфтами та іншими елементами інфраструктури типа дивитись рух потяга у реальному часі в інтернеті. У УЗ з цього тільки перон котрий залишився з часів совка, іноді напіврозвалена будівля типа зупинки і табличка з назвою станції тому витрати на інфраструктуру в дойчебана вище. І у дойчебана деякі потяги реальо їдуть 200 км/год, а такі рейки теж дорожче в обслуговуванні.

До войны УЗ была прибыльное.В плюс они вышли, ЕМНИП, в 18-м году. Понятно, что до ДБ нам еще далеко, но как человек, постоянно пользующийся их услугами, могу сказать, что разница между сервисом 25-го года и 19-го просто огромна. Новые вагоны появляются, новые сервисы тоже.

[maxx™]

До войны УЗ была прибыльное.В плюс они вышли, ЕМНИП, в 18-м году. Понятно, что до ДБ нам еще далеко, но как человек, постоянно пользующийся их услугами, могу сказать, что разница между сервисом 25-го года и 19-го просто огромна. Новые вагоны появляются, новые сервисы тоже.

Я не знаю що там з сервісами, мене цікавить виключно перевезення. І тут порівняння з дойчебаном теж буде не на користь УЗ - регіональні перевезення у дойчебана набагато краще розвинуті, ніякого натовпу в електричках немає, вони їздять кожні 1-2 години та мають гарні стиковки з швидкими потягами. І мережа там набагато краще розвинута ніж в нас, де з часів совка залишились колії орієнтовані на перевезення вантажів, а не пасажирів.

[Макарошка]

С праздником!!

[Лесси]

Ндаа, завезли щось надзвичайно забористе, колумбійське, не інакше.

3000км кожному, при цьому:

Скоро залізниця може зупинитися. Всі ресурси вичерпались. Треба рятувати, – член Наглядової ради Укрзалізниці Лещенко

Ціни на квитки СВ і 1-го класу «Інтерсіті» можуть зрости: такі найближчі плани в залізниці.

[Richard]

Ну потому и дают 3000 км. Этиж км дают не за счет УЗ, а за счет налогов, которые мы платим в казну. Все перевозки по этой программе будут компенсированы УЗ государством. Это сделано как раз для ее поддержки

[ПЧ.Петро Чорномор]

.... И при всем при этом они умудряются продавать билеты по 5 долларов, по которому можно проехать 1,5 км. Посмотрел бы я на ДойчеБан в таких условиях и с такими тарифами

1. Да да, я именно пять этих долларов достаю из кармана, и именно пять долларов уплачиваю за билет. Да, и зарплату и пенсию нам плотят исключительно в долларах! И на базаре тоже только только доллар у нас в обороте, а НБУ его и эмитирует, имея от ФРС исключительное право.

2. У нас не дойчабан и не Германия, так что, нечего и смортеть.

[ПЧ.Петро Чорномор]

[ПЧ.Петро Чорномор]

Следите за расписанием, через справоШНые, стабильности на момент не особо, телефон универсальной справоШНой Вокзала 048 727 42 42.

[Richard]

Впервые побывал под центральным залом. Удивило наличие подземных туннелей (сейчас правда закрытых) в сторону платформ. Неужели раньше можно было ходить под платформами? Или это технические? Слышал когда-то, что можно было с самой первой платформы под землей перейти Среднефонтанскую и выйти сразу на Куликово поле.

[maxx™]

Впервые побывал под центральным залом. Удивило наличие подземных туннелей (сейчас правда закрытых) в сторону платформ. Неужели раньше можно было ходить под платформами? Или это технические? Слышал когда-то, что можно было с самой первой платформы под землей перейти Среднефонтанскую и выйти сразу на Куликово поле.
Вложение 13625522 Вложение 13625523 Вложение 13625524

Під час совку там були автоматичні камери зберігання. Вихід на перон здається був але то я точно не пам'ятаю. Не знаю що з виходом на Кулікове поле але вхід в прохід під перонами можна побачити навіть зараз у районі 6-ї платформи - https://www.google.com/maps/@46.4665...oASAFQAw%3D%3D

[ПЧ.Петро Чорномор]

Было, очень даже было. Вокзальные подземелья были в доступе простолюдинам. Нижний зал с мощной колонной по центру под центральным залом само собой. От него отходило четыре коридора по два справа и слева: два длинные коридоры выходы на Привокзальную площадь, один был в резерве, а работал, открытым был правый, если смотреть лицом с площади на вокзал (левый был обычно закрыт, потом там у минтов было типа бибизянника), а ещё в других двух коридорах тоже в разные стороны, но со стороны перрона, были ручные камеры хранения, и на крупногабаритный багаж в том числе. За закрытыми сейчас стеклянными дверями от лестницы вниз (на третьем фото Ричарда эти двери видны) был тоннель с выходом на перрон четвёртой и пятой платформ. Точнее, там был колено образный коридор, от которого шли два тоннеля -- один для перехода на те самые платформы, другой как бы тоже для такой цели, параллельный первому, но там обрудовмли автоматические камеры, а дверь выхода из второго тоннеля (с камерами) в коридор перехода на платформы была закрыта. С этого же коридора выхода на 4 и 5 платформы был ещё выход за территорию Вокзала, на транспортную остановку автобусов со стороны Куликова Поля (он и сейчас там есть, его остатки, обветшалые, прикрытые решёткой). То есть, можно было с Привокзальной площади, не выходя на поверхность и в само здание Вокзала, выйти к поездам (4 и 5 платформа) или к автобусу и троллейбусу, которые в сторону Фонтана и проспекта Шевченко, как и наоборот.

[Richard]

Жалко что закрыли, реально же удобная вещь. Да и постройка всего этого хзяйства наверное когда-то стоила немало. Надеюсь, когда-нибудь откроют таки

[maxx™]

Жалко что закрыли, реально же удобная вещь. Да и постройка всего этого хзяйства наверное когда-то стоила немало. Надеюсь, когда-нибудь откроют таки

А у чому зручність ходити сходами якщо можна ними не користуватись?

[ПЧ.Петро Чорномор]

А у чому зручність ходити сходами якщо можна ними не користуватись?

Підземеллями мандрувати дуже романтично.))) Я пам'ятаю підземні галереї на вокзалі у Львові, Києві, Дніпропетровську, у Жмеринці їх кілька, але нажаль не всі працюють (там є два старинні перехода на сусідні платформи з залів вокзалу, спочатку ще у совецький час зачинили один, а інший залишившийся, років 15 тому (може більше) теж остаточно зачинили, залишились підземні переходи поза будівлею вокзалу). Є доволі довгий підземний перехід через путя станційного парку у Знаменці, Дніпродзержинську. В нас на станції Одеса Застава 2 теж є підземний перехід через станційний парк з виходом до платформ, але це невелика споруда. Ще колись було на Одесі Східної, це мало хто пам'ятає, але було дви однакові невеликі підземні галереї з платформ Туристичного парку, з туалетами та виходом до будівлі, де були робітники та офіси з роботи з пасажирами та туристами. Потім воно прийшло до упадку, підземні приміщення до самого верху залили грунтові води, павільйони виходів на поверхню зруйнували, а дірки на ціх місцях у підземелля остаточно засипали грунтом та затрумбували (але, думаю, вода так й досі плескає у темряві затоплених колись приміщень, як на дні океану у Титанику).

[Slavok]

Впервые побывал под центральным залом. Удивило наличие подземных туннелей (сейчас правда закрытых) в сторону платформ. Неужели раньше можно было ходить под платформами? Или это технические? Слышал когда-то, что можно было с самой первой платформы под землей перейти Среднефонтанскую и выйти сразу на Куликово поле.
Вложение 13625522 Вложение 13625523 Вложение 13625524

А вот фото строительства вокзала, 1950 год, как раз укладывают перекрытия на этот самый цокольный этаж...

[maxx™]

Підземеллями мандрувати дуже романтично.))) Я пам'ятаю підземні галереї на вокзалі у Львові, Києві, Дніпропетровську, у Жмеринці їх кілька, але нажаль не всі працюють (там є два старинні перехода на сусідні платформи з залів вокзалу, спочатку ще у совецький час зачинили один, а інший залишившийся, років 15 тому (може більше) теж остаточно зачинили, залишились підземні переходи поза будівлею вокзалу). Є доволі довгий підземний перехід через путя станційного парку у Знаменці, Дніпродзержинську. В нас на станції Одеса Застава 2 теж є підземний перехід через станційний парк з виходом до платформ, але це невелика споруда. Ще колись було на Одесі Східної, це мало хто пам'ятає, але було дви однакові невеликі підземні галереї з платформ Туристичного парку, з туалетами та виходом до будівлі, де були робітники та офіси з роботи з пасажирами та туристами. Потім воно прийшло до упадку, підземні приміщення до самого верху залили грунтові води, павільйони виходів на поверхню зруйнували, а дірки на ціх місцях у підземелля остаточно засипали грунтом та затрумбували (але, думаю, вода так й досі плескає у темряві затоплених колись приміщень, як на дні океану у Титанику).

Уся романтика зникає коли в тебе є валізи.

[Вселенская скорбь]

Уся романтика зникає коли в тебе є валізи.

на більшості вокзалах Європи, навіть на маленьких, є ліфти поруч з підземним перехідом. це зручно. і тількі в нас це має бути "романтично".