Поезда, поезда.....

[a33]

И это тоже, но, бывает, что не всегда.

Вот скажи, то что разрешили за несколько минут до прихода электрички, по встречному пускать грузовый, это гуд? Прежде было нормой этого не делать, ибо кровью писано...И это разрешили люди получающие приличные зарплаты. Но видимо где то им предлагают больще, за похер на безопасность движения.
Нам уважать их труд?

[Richard]

Это не переезд, а переход, совсем другие требования. И твои инсинуации глубоко некомпетентны и лишены здравого смысла, ты не знаешь со своими бабульками настоящей ситуации на месте, не имеешь ни малейшего представления, тому даже не вижу необходимости комментировать весь этот поток. Будут искать, он говорит, а сколько народу здесь побило до того, как что-то реально сделали тут на месте хоть что-то путёвое!

Петро, а ты точно имеешь отношение к железной дороге? Честно говоря, я уже начинаю сомневаться. Мои инсинуации тут совершенно не причем, достаточно погуглить "правила обустройства наземных пешеходных переходов". Если ты не умеешь пользоваться гуглом, то вот самый первый результат:

В данном случае из перечисленного выше списка я вижу только плиты, брошенные между путями.

[Вселенская скорбь]

Инсинуации некомпетентных лиц не комментирую. Все аргументы приведены выше, а до кого не доходят элементарные вещи, которые тут разжёвываешь, а они всё равно за своё -- пускай продолжают далее купаться в своих иллюзиях, искать зраду, где её нет, и дальнейшая полемика считаю контрпродуктивна, всё. А Слободская никакая не станция. Там станцией и близко не пахнет. А если родственник такой умный -- лопата в руки и вперёд, нехай сам показывает мастер класс, больше пользы будет, чем от и его инсинуаций.
Перефразируя статую истину, вечно недовольные бухтят, а поезда ходят. Люди выражают восторг и благодорость, что старая проблема наконец решена, было очень сильное аварийное место, сейчас всё пойдёт на лад, а кто вас недовольных будет слушать? Этот комариный писк даже никто не услышит, кроме здесь в теме на форуме...

всегда удивляли люди с талантом просчитывать ситуацию только на шаг вперед. а еще графоманы, любящие писать о любой фигне с претензией на нетленку.

[passerby16]

Инсинуации некомпетентных лиц не комментирую. Люди выражают восторг и благодорость, что старая проблема наконец решена, было очень сильное аварийное место, сейчас всё пойдёт на лад, а кто вас недовольных будет слушать? Этот комариный писк даже никто не услышит, кроме здесь в теме на форуме...

Ну, на данный момент, про восторг и благодорость(не знаю значения этого слова) местных жителей мы слышим только из уст одного "компетентного" заинтересованного лица.

[Фро]

У меня другой вопрос. На каком расстоянии от этих плит, официальный, правильно оборудованы переход? В том районе редко бывают и чаще на машине и не могу вспомнить.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вот скажи, то что разрешили за несколько минут до прихода электрички, по встречному пускать грузовый, это гуд? Прежде было нормой...

По поводу перехода считаю вопрос исчерпанным (дальнейшие комментарии считаю бессмысленными).
А вот здесь пожалуйста поподробнее, где это и как, может, что и скажу.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ещё совсем недавно.

[ПЧ.Петро Чорномор]

У меня другой вопрос. На каком расстоянии от этих плит, официальный, правильно оборудованы переход? В том районе редко бывают и чаще на машине и не могу вспомнить.

Рядом, на платформе Шевченко, есть ещё два перехода. Но тутошним критиканам ведь не угодишь. ))))

[passerby16]

Если бы было удобно, то большинство переходило бы на платформе Шевченко, а не отмечало "бурей одобрительного восторга решение многолетней проблемы".

[ПЧ.Петро Чорномор]

Если бы было удобно, то большинство переходило бы на платформе Шевченко, ...

Тебе на Шевченко такой крюк в сторону никто не пойдёт, когда есть прямо, да ещё навели порядок (вопреки инсинуациям).

[mej]

На каком расстоянии от этих плит, официальный, правильно оборудованы переход?

~600 метров...

а что за хипишь на не ровном месте, нормальное уебанство для того района, можно даже сказать VIP...

[Вселенская скорбь]

Тебе на Шевченко такой крюк в строну никто не пойдёт, когда есть прямо, да ещё навали порядок (вопреки инсинуациям).

Навали порядок вопреки инсинуациям - прям кровь из глаз.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Платформа Одесса Поездная.
В ожидании электропоезда.



Г.Ы. Здесь тоже есть переходные дорожки (только они не попали в кадр). )))))

[ПЧ.Петро Чорномор]

Уже несколько недель успешно и безаварийно эксплуатируется обновлённый переход через пути с Котовского посёлка на посёлок Шевченко.


Но, есть ещё где работать дальше. И буквально совсем рядом. Вчера только поймали неприятный случай, рядом, недалеко отсюда, ещё пока неблагоустроенный переход через пути по тому же "межпоселковому" направлению, около сигнального светофора номер 2.

В Одессе под поездом погибла 75-летняя женщина — машинист не смог избежать наезда

https://glavnoe.in.ua/ru/novosti/v-o...zbezhat-naezda
Значит -- и здесь будут проводить аналогичную работу, чтобы свести подобные неприятные и аварийные случаи к минимуму.

[Igrik]

это переход в гаражный кооператив через автостоянку..

там в день сотни людей ходят, и да, там высокие рельсы, пожилые люди с трубом перешагивают их.

и двери которые меняют постоянно, для облегчения перехода. бетоную плиту через жолоб, жд сотрудники убрали несколько лет назад.

идти или на марсельскую, или на мост заболотного никто не будет.

[ПЧ.Петро Чорномор]

это переход в гаражный кооператив через автостоянку..

там в день сотни людей ходят, и да, там высокие рельсы, пожилые люди с трубом перешагивают их.

и двери которые меняют постоянно, для облегчения перехода. бетоную плиту через жолоб, жд сотрудники убрали несколько лет назад.

идти или на марсельскую, или на мост заболотного никто не будет.

Да, совершенно верно и справедливо. Я думаю, что отмашка уже дана (или соответствующие бОмаги уже на подписях), практический прецедент уже имеется. Так как люди ходили, и будут здесь ходить, сколько себя знаю, живя в этих местах много лет, и даже десятилетия. И для безопасности проще узаконить, что давно есть по факту.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Сводное расписание электропоездов на Колосовском направлении, что актуально на сей момент в виду транспортного коллапса в городе.

https://forumodua.com/showthread.php?t=2625619&p=79122905&viewfull=1#post79122905

[ПЧ.Петро Чорномор]

АААТМЕНА!
(Как часто слышно в наших больших магазинах!). )))

Отмена. Электропоезда.

6404 Одесса -- Мартыновская (8.20 -- 12.40) 11 октября. Полностью.
6414 Одесса -- Помошная (15.18 -- 21.55) 10, 11 октября. Полностью.

6413 Помошная -- Одесса (5.40 -- 12.05) 11, 12 октября. Полностью.
6407 Мартыновская -- Одесса (14.30 -- 19.14) 11 октября. Полностью.

Справочное Бюро Петрухи Чорномора

[ПЧ.Петро Чорномор]

Про новости по станции Одесса Восточная в профильной теме:
https://forumodua.com/showthread.php?t=1277541&p=79126077&viewfull=1#post79126077

[Лесси]

Отримали 3,000 питань про «3,000 кілометрів».

📣Відповідаємо.

Детальна механіка програми якраз опрацьовується, всі додаткові слушні пропозиції занотовуємо.

1️⃣Не вистачає квитків на поїзди і так, куди ж ще додавати пасажирів?
🔘«3,000 кілометрів» покликані розвантажити найпіковіші періоди: чимало пасажирів готові змінювати дату і навіть місяць подорожі за суттєво нижчої ціни. Для порівняння: у серпні, коли надскладно взяти квитки хоч кудись, залізниця перевозить 2,6 млн пасажирів, а в лютому лише 1,9 млн. Відповідно, в період з меншим навантаженням є можливість дозаповняти місця (навіть без додаткових рейсів можемо запропонувати до 200-250 тис місць на місяць в періоди нижчого попиту), пропонувати подорожі «за кілометри» й перевозити додатково пасажирів, не нарощуючи витрати;
🔘До того ж, в «низький сезон» додаткові можливості подорожувати можуть дати поштовх іншим суміжним сферам внутрішнього туризму, адже це низький сезон і для них. Попрацюємо над спільними пропозиціями із цілими громадами, які захочуть в «низький сезон» відкрити людям цікаві можливості у них;
🔘Відтак, пасажири, яким не принциповий час поїздки (наприклад, раз на рік навідують родичів чи використовують відпустку для поїздки країною) матимуть сильний стимул подорожувати поза піком, вивільняючи місця в піковий час;
🔘Також «кілометрами» зможемо заохочувати поїздки у дні з меншим навантаженням (наприклад, не в п’ятницю ввечері до Львова, коли їдуть усі, а, скажімо, у вівторок чи ранковим поїздом за «кілометри»);
🔘А ось у періоди, коли на залізничні перевезення підвищений попит (той же грудень) – фокус програми буде на тому, щоб допомогти жителям прифронтових громад, які найбільше потерпають від обстрілів та знеструмлень: поїздки «за кілометри» будуть доступними саме для поїздів звідти.

2️⃣Чому саме 3,000 км? Що, якщо мені не потрібно або я не зможу їх використати?
🔘Ця відстань символічно покриває найдовший наявний залізничний маршрут Україною туди-зворотно (із Запоріжжя до Ужгорода), тож дасть можливість відкрити країну всім, де б хто не жив;
🔘Програма розповсюджується на поїздки в далекому сполученні і, зрозуміло, йдеться саме про внутрішні рейси і не про преміум-сегмент. Це – адресна можливість для тих, в кого є потреба, а кому не потрібно – звичайно, можуть купувати квитки без жодних змін;
🔘Разом із тим, думаємо і над опціями щодо невикористаних кілометрів, щоб дати можливість їх спрямувати з користю.

3️⃣Пасажирські перевезення збиткові. За чий рахунок бенкет? Хто перекриватиме збитки?
🔘Ця програма розгортається паралельно зі стартом системної (хай поки й лише часткової) компенсації реальної собівартості пасажирських перевезень. Це покращить ситуацію для залізниці, а разом із тим збереже доступність подорожей для всіх українців;
🔘Додаткові пасажири, які подорожуватимуть «за кілометри», дозаповнюватимуть наявні місця, відтак суттєво не додаючи витрат. Курсування пасажирських поїздів субсидіює держава, тож важливо, щоб вони задіювались максимально ефективно і якомога більше пасажирів могли подорожувати цілорічно. Підтримка пасажирських перевезень - це кошти платників податків, тож вони мають відчути цей ефект;
🔘А паралельно вводитимуться додаткові сервіси для тих, хто готовий платити – в категоріях СВ, 1 клас, міжнародні поїзди. Відповідні додаткові доходи перекриватимуть вартість поїздок «за кілометри», щоб не збільшувати потребу в державному фінансуванні.

4️⃣Ресурсу ледь вистачає на заробітні плати залізничників, галузь критично недофінансовано.
🔘«3,000 кілометрів розгортаються паралельно із стартом системної державної підтримки пасажирських перевезень Укрзалізниці;
🔘Перехід на покриття реальних витрат пасажирських перевезень державою якраз дозволить покращити фінансову ситуацію залізниці, зберігати робочі місця.

Наприкінці підсумуємо, для чого це впроваджується. Ми поступово переходимо до європейської моделі: держава розпочала у 2025 та продовжить у 2026 принаймні частково фінансувати реальну вартість пасажирських перевезень.
Це – європейська практика й, звичайно, для нас в Україні зараз це дуже актуально: більшість «не потягне» квитки по їхній реальній ціні, а зберігати залізничні маршрути в т.ч. до прифронтових міст життєво необхідно. Фінансування потрібне, щоб виплачувати безперебійно зарплати залізничникам, оперативно відновлювати інфраструктуру, їхати навіть за відсутності електрики.

Компенсація від держави накладає й відповідальність на залізницю: давати людям, українським пасажирам, зокрема з прифронтових громад, дієву підтримку, розширювати їхні можливості подорожувати, робити важливі поїздки доступними в том числі тим, кому на це сьогодні не вистачає коштів.