Для тех, кто далек от авиации и кому трудно самостоятельно оценить контракт Антонова с Китаем.
Корпорация Boeing - крупнейшая в США, обеспеченная сотнями заказов на 727-ой и 737-ой, заказами от министерства обороны и НАСА, имеющая производственные мощности по выпуску сотен лайнеров в год... Вот этот производственный и финансовый титан чуть было не надорвался, запуская в серию гигантский 747-ой. Дела были настолько плохи, что кампания уволила половину персонала (десятки тысяч высококвалифицированных рабочих) и тихонько готовилась к банкротству. Сиэтл, где находятся производственные мощности Boeing, готовился к судьбе современного Детройта (если кто не знает, шо случилось с Детройтом - рекомендую погуглить, очень поучительно). На выезде из города два года висел биллборд "Кто последний уедет из Сиэтла - не забудьте выключить свет" (я не шучу).
У нашего авиастроительного концерна нет собственных мощностей по серийному производству авиалайнеров. Политика СССР была такова, шо xoxлам будет жирно иметь одновременно и КБ, и авиастроительный завод. Именно поэтому Ан-40 уехал к Илюшину и превратился в Ил-76, Ан-124 строился в Ташкенте, а Ан-70 не пошел в серию.
То, шо Антонов запустил в мелкую серию Ан-158 (178) и набрал прртфель заказов - это оглушительный успех. За это надо давать государственные награды и золотые парашюты.
То, шо Антонов смог продать "Мрию", которая строилась исключительно ради рекордов без оглядки на экономику - это, мать его, фантастика и сказочное везение. Это на уровне анекдота про мужика, который зашел за тампонами, а уехал на джипе с лодкой на прицепе. (фб)
Социальные закладки