Тема: 
Железная дорога Молдовы CFM (читается по буквам: Ч.Ф.М., а буквально можно расшифровать: Колея Феррумная, то есть, железная, Молдовы).
Характерный звук, почему тепловозы такого класса у меня называются "бухтящимии". И в наяве тоже характерный признак, где эксплуатируются машины подобного класса, включая в том числе старый добрый ТЭ3 в прошлом (их всех общий родитель) -- это продольный след от капающего масла в точности по центру внутри колеи.
Ещё в старом фильме про Адъютанта его превосходительства, в эпизоде попытки красных партизан испортить путь для поезда, то в панорамном кадре хорошо видна эта масляная полоса внутри колеи, по всей видимости, здесь работала самая массовая машина тепловозной эксплуатации шестидесятых годов -- "бухтящий" тепловоз ТЭ3.
На видео видим "бухтящий" 3ТЭ10М без средней секции, работает как обычный 2ТЭ10М, а состав сформирован грамотно по Инструкции -- гружёные вагоны находятся в передней части поезда, а порожние -- в задней.
Бухтящий 2ТЭ10Л в одной секции в пассажирском движении тоже у Молдован.
Похоже было когда-то и у нас, вспоминается наш Котовск в те времена ещё без провода над путями, когда были сплошные тепловозы и дизель-поезда!
В последние годы СС (SU), перед самым его крахом, когда про крах СС и его режима, не сильно верили, что так будет, то были планы на электрификацию путей Молдовы, для начала по главному ходу. Первая очередь планировалась Раздельная -- Бендер, потом вторая очередь -- до Кишинэу и третья очередь до Унгеней, стыковая станция на переходе за кордон на Румунию. Но, резко поменялась политическая и геополитическая обстановка в 1991 году, что заставило полностью отбросить идею.
Ответить с цитированием
Сообщение от Olik#
Так ганяють машини наприклад військовим зараз.
Социальные закладки