Хрена найдешь Ланос за петушок. Я брал Ланос 2003 г за 8 килобаксов.Сообщение от OSKAR
| ||
Тема: Отечественное или импорт
Хрена найдешь Ланос за петушок. Я брал Ланос 2003 г за 8 килобаксов.
Pax vobis!
Et cum spiritu tuo.
Дык наверно Se или sx комплектацию с кондером, гуром ... так?
А что ты скажешь о Митцубиси Лансере последнем??? как он в обслуживании и выносливости???Мой совет не брать на последние деньги машину и потом не знать за что содержать её... если нет постоянного дохода, то это будет проблематично!
По поводу машин предложенных:
БМВ. Дорогая в обслуживании. Чтобы сделать из неё что-то спортивное, то потребуется не мало средств и постоянные вложения! Но в итоге эта машина собиралась для того, чтобы доставлять хозяину комфорт при езде...
Дэу. Не хочу нагаваривать, но эта машина хороша пока она новая. А потом пиши пропало (вывод основан на отзывах хозяевов этой марки).
Дача - ну разве что на дачу и ездить на выходных.
Хонда - хорошие машины, ничего тут не скажешь. Но опять таки, в обслуживании дорогие. хонда славится своими хорошими двигателями и это факт.
Мазда. Нормальная машина, с хорошими ходовыми качествами. И комфорт, и динамика. По ценам в обслуживании в принципе нормально.
Дайхатсу. К сожалению ничего не могу сказать.
Жигули. Постоянное вложение денег. Прям как цепная реакция, сегодня сделал одно, а завтра делаешь другое.
Ниссан. Соотношение цена/качество. Запчасти всегда можно найти. И за разумные деньги. У самого был когда-то ниссан, очень был доволен.
Всё мною написано ИМХО
ПыСы: За 5 К можно найти машину в хорошем состоянии, достойную вниманияНапример за 4.5 К можно найти себе Honda CRX 87г. с 1.6 DOHC
в новом статусе с 1.03.2011)
Не, ничего такого нет. Единственное, что есть так это польская сборка, тонировка правильная, противотуманки и пробег 32 000 км
Такого года Ланосы на яме битые-перебитые были на момент покупки минимум по 8300 и ближе не подходи.
Силы в руках хватает, чтобы на Ланосе руль без ГУРа крутить - прошел 6-летнюю школу Жигулей
Pax vobis!
Et cum spiritu tuo.
странные вещи... новый 47935гр стоитНе, ничего такого нет. Единственное, что есть так это польская сборка, тонировка правильная, противотуманки и пробег 32 000 км
Такого года Ланосы на яме битые-перебитые были на момент покупки минимум по 8300 и ближе не подходи.
Силы в руках хватает, чтобы на Ланосе руль без ГУРа крутить - прошел 6-летнюю школу Жигулей
за ценами неуследиш....(
Это цена за Zaz Lanos?странные вещи... новый 47935гр стоит
Pax vobis!
Et cum spiritu tuo.
Нет, на польский вроде, ZAZ подороже у него комплектация богаче
Видимо, он каждый вечер проводит свидания именно с ней? А по субботам так весь день? Ибо отечественное авто образца 1968 года - это конструктор "сделай сам".незнаю вот у меня знакомый ездит на 2105 такая лялечка получилась...
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Зато какая школа "автомобильной жизни"!
Pax vobis!
Et cum spiritu tuo.
ага и по глаз будет нервно подергиваться от того что нервы уже невыдерживают гудка мимо проезжающих водил Ыыы стоя на перекрестке копошась под капотом отличая 'вотл от вала' ЫыыыыЗато какая школа "автомобильной жизни"!
И опыт - сын ошибок трудных, и гений - парадоксов друг
Pax vobis!
Et cum spiritu tuo.
Скажите хоть кто-то,почему v-образный мотор присутствует в основном в иномарках???И чем он лучше?Я знаю,эт оч.простой для вас вопрос,но всё же ответа на него я не знаю.....так что....
Музыка-это всё....
В общих словах v-образный дигатель компактней чем любой другой того же объема, но сложнее и дороже в изготовлении. Требования к металлу и качеству некоторых деталей гораздо выше, чем в других.Скажите хоть кто-то,почему v-образный мотор присутствует в основном в иномарках???И чем он лучше?Я знаю,эт оч.простой для вас вопрос,но всё же ответа на него я не знаю.....так что....
V-шки ставят тогда, когда важна мощность (литров мотора под капот можно запихать больше), что бы уверенно разгонять сравнительно тяжелые машины; например Тойота Камри, Ниссан Максима.
В СНГ кроме Волги тяжелых машин не делают. Качество металла и деталей не позволяет делать V-шки для легковых машин на конвеере.
Последний раз редактировалось stern; 30.11.2006 в 00:08.
Спасибо....Ещё вопрос...На счёт мощности....А что,в основном ,стоит под капотом спортивных марок машин?Этот двигатель?или нет....
Музыка-это всё....
В спортивных машинах ставят любые моторчики, (V-образные, рядные, оппозитные, роторные) главное, что бы были легкие и мощные, а какой именно - зависит от самой машины. Самый распространенный - конечно V6 - V-образный 6 цилиндров.
Главная особенность спортивных моторов - их оснащают всякими спортивными наворотами, направленными на увеличение их удельной мощности, например, обогащение топливной смеси по газу, чтобы горело лучше, как турбонагнетатели, компрессоры, системы впрыска экстрафракции (закись азота), оптимизацию циклов сгорания типа интеллектуальных систем газораспределения и зажигания, механической части вроде оптимизации потерь на трение, инерционные силы, как укороченные ходы порней, облегченные маховики и прочая красота.
Ну ясно дело эти двигатели работают в очень тяжелых условиях - высокие обороты, сложный температурный режим и по этому требуют очень качественного изготовления и дорогих материалов.
Последний раз редактировалось stern; 01.12.2006 в 12:41.
+1 ))В спортивных машинах ставят любые моторчики, (V-образные, рядные, оппозитные, роторные) главное, что бы были легкие и мощные, а какой именно - зависит от самой машины. Самый распространенный - конечно V6 - V-образный 6 цилиндров.
Главная особенность спортивных моторов - их оснащают всякими спортивными наворотами, направленными на увеличение их удельной мощности, например, обогащение топливной смеси по газу, чтобы горело лучше, как турбонагнетатели, компрессоры, системы впрыска экстрафракции (закись азота), оптимизацию циклов сгорания типа интеллектуальных систем газораспределения и зажигания, механической части вроде оптимизации потерь на трение, инерционные силы, как укороченные ходы порней, облегченные маховики и прочая красота.
Ну ясно дело эти двигатели работают в очень тяжелых условиях - высокие обороты, сложный температурный режим и по этому требуют очень качественного изготовления и дорогих материалов.
СпасибоВ спортивных машинах ставят любые моторчики, (V-образные, рядные, оппозитные, роторные) главное, что бы были легкие и мощные, а какой именно - зависит от самой машины. Самый распространенный - конечно V6 - V-образный 6 цилиндров.
Главная особенность спортивных моторов - их оснащают всякими спортивными наворотами, направленными на увеличение их удельной мощности, например, обогащение топливной смеси по газу, чтобы горело лучше, как турбонагнетатели, компрессоры, системы впрыска экстрафракции (закись азота), оптимизацию циклов сгорания типа интеллектуальных систем газораспределения и зажигания, механической части вроде оптимизации потерь на трение, инерционные силы, как укороченные ходы порней, облегченные маховики и прочая красота.
Ну ясно дело эти двигатели работают в очень тяжелых условиях - высокие обороты, сложный температурный режим и по этому требуют очень качественного изготовления и дорогих материалов.
Музыка-это всё....
Всегда пожалтеСпасибо
Насчет компактности - не верно.
В следствие того что развал(угол) цилиндров иногда достигает 90 градусов он физически не может быть компактней чем рядный, например.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки