| ||
Тема: Городской транспорт
Отрапортовали, что закончены работы у Пересыпского моста. А кусок улицы от Моста до Газового остался в развалинах. Там весь тротуар перекопан и в кучах строительного мусора. И давно уже... но ничего, главное - машины; а людишки - кому важны? Те, кто не на машинах ездит...
verde que te quiero verde
Что, и второй путь из-под Моста для прямого заезда (а не только задом) тоже проделали, как ему положено быть?Сообщение от verda
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 08.08.2017 в 11:32.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Вы что-то перепутали, или услышали только то, что хотели услышать.
Закончены работы по укладке нового трамвайного пути из-под моста на спус Маринеско через ул.Балковскую.
Теперь нужно дотянуть этот новый кусок до существующей одноколейной линии от Церковной под мост, но они рассчитывают, что особо не будут мешать движению, поэтому движение по Балковской (на Приморскую и под мост, на Черноморского Казачества) открыли.
Из темы про Справочное Бюро ПЧ:
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
"Основные работы в районе Пересыпского моста завершены" - цитата заголовка из "одессит.уа" И там в самом деле техники уже нет. А что непроходим тротуар - так то такое... Что за народ ходит под мост пешком?
Кстати, и переход от Спуска на конечную 10-го троллейбуса тоже разрыт и уничтожен.
verde que te quiero verde
То что у нас, городским транспортом сложно назвать - правильное название "скотовозы".
В той же Польше, городской транспорт не намного дороже. А при покупке абонемента на 3 месяца == нашему (280 злотых на 3 месяца - курс злотых 7.13988011 украинские гривны - или 22 гривны в день). Главное транспорт с человеческими условиями: кондиционеры, нормальные сидячие места.
http://opolshe.com/transport_in_poland.html
Абонементы (по нашему, по-одесски, это -- постоянные) есть и в нашем электротранспорте. Но ты (обращение ко всей аудитории) попробуй навязать постоянные нашим автобусникам! Сколько вони от них и реального сопротивления такой идее через их лобби в горсовете будет! Гарантировано! Ведь пассажир, имеющий постоянный билет, с точки зрения отдельного водителя будет считаться"шаровиком" (не платящим конкретно за проезд данному водителю), который не будет интересен как пассажир (как и льготный контингент, имеющий право бесплатного проезда на наших автобусах).
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 08.08.2017 в 18:48.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Любой каприз за ваши пожелания.
Итак, на вашем видео словам закадрового диктора "достигли скорости 102 км/ч" соответствует видео прохождения вагончиком расстояния между опорами равного 20 м за время 2 сек, что в привычных единицах соответствует 36 км/ч. И если даже допустить, что расстояние между опорами 40 м, что для уникальнейшей системы Скай Вэй технически невозможно, мы получим всего лишь 72 км/ч.
Уважаемый, где недостающие 30 км/ч??!
P.S. Акционная пирамида Скай Вэй уже не актуальна и практически сошла на нет. Сейчас активно раскручивается продажа акций Тесла. Не упустите свой шанс!
Не важно сколько сделано, главное суметь убедить людей, что сделано много.
На самом деле автором этого логотипа является Вадим Зыкин, бывший сотрудник ОТТУ, любитель одесского электротранспорта и владелец сайта "Одесса на колёсах", доступ к которому сейчас закрыт по причине нарушения авторских прав на логотип.А ещё ОГЭТ продвигает свой новый логотип, взятый от традиционного дореволюционного, который был при Бельгийском Обществе: "ОТ" (Одесский Трамвай).
http://www.odessatrolley.com/
Не важно сколько сделано, главное суметь убедить людей, что сделано много.
Я бы вообще заблокировал его сайт в Украине, будь мое право на то.
А ещё этот "любитель ОТТУ" теперь наш злейший ВРАГ, и мой лично (пускай и заочно, после некоторой полемики тут на Форуме в своё время).
Логотип скопирован с его дореволюционного прототипа: логотипа "Одесского Трамвая". А Зыкин, исходя из его открыто исповедуемого пещерного антиукраинского шовинизма, никак не достоин теперь в защите своего авторского права в Украине. После того, как он стал выражать откровенно фашистские взгляды в отношении украинцев и к Украине вообще, я перестал регулярно посещать его сайт, а если и посещаю, то использую и копирую его материалы без всяких ссылок на него, так как он теперь не достоин такового.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 09.08.2017 в 21:38.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Логотип Вадима Зыкина с логотипом "одесский трамвай" имеет общее только в сочетании букв. Всё остальное - это его личная интеллектуальная собственность со всеми вытекающими из этого следствиями. Жаль, что он его своевременно не запатентовал.
Вся остальная ваша тирада, не имеющая отношения к транспорту - это ваше личное отношение, которое не имеет последователей даже в среде сотрудников КП "ОГЭТ".
Не важно сколько сделано, главное суметь убедить людей, что сделано много.
Никогда не поверю, что среди работников Одесского электротранспорта все сплошные украиноненавистники и новорасисты.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 09.08.2017 в 21:36.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Серьезно? Вы намекаете на то, что КП "ОГЭТ" поголовно придерживаются пророссийских взглядов и поддерживают российскую оккупацию нашей страны? А что, извините, они тогда тут делают? Ехали бы в Новороссию, тамошний электротранспорт поднимать. И как сочетается у чиновников "ОГЭТ" служба на государство, которое они ненавидят?
Гм... А как тогда объяснить этот логотип?
Его тоже "любитель Путина" придумал?
Согласен!
Это ещё хорошо, что этот рашиствующий шовинюга так и не "запатентовал" фицияльно в Украине своё "ваяние", скопированное с исторического логотипа "Одесского Трамвая".
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 09.08.2017 в 21:36.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Вот такое знаменательное событие состоялось сегодня:
В Одессе отметили 110-летний юбилей первого электрического трамвая
Сто десять лет назад, в августе 1907 года, немецкую колонию Люстдорф в пригороде Одессы связали трамвайным сообщением с Большим Фонтаном. В честь юбилея со дня пуска люстдорфского трамвая КП «Одесгорэлектротранс» организовало для журналистов и любителей электротранспорта экскурсию историческим маршрутом.
От Куликова поля паровой поезд, переполненный крупными чиновниками царской Одессы, отправился в сторону Дачи Ковалевского. Там, пассажиры пересели на конку и добрались до района нынешней 411-й батареи, где собственно и стартовал первый в истории Одессы электрический трамвай.
«Необычность ситуации как раз и заключалась в том, что это был не одесский трамвай, а люстдорфский, так как частью города Люстдорф еще не был. В Одессе же еще на протяжении трех лет продолжали работать паровые трамваи и конка», — говорит заведующий музеем КП «Одесгорэлектротранс» Александр Сандлер.
Для самого Люстдорфа пуск трамвая стал судьбоносным – из обычного пригорода он очень быстро превратился в модный курорт, цена тамошней недвижимости стремительно пошла вверх. Одного трамвайного вагона немцам сразу стало не хватать, и уже в 1908-м были выписаны еще два трамвая.
Изначально экскурсию в честь юбилея планировалось провести на ретро-вагоне, однако сильный дождь с порывистым ветром вынудили коммунальщиков выставить обычный крытый вагон. Им оказалась старенькая «Татра», которой в КП дали новую жизнь.
«Этот вагон только вышел из мастерских, где прошел капитальный ремонт – кузов остался прежний, однако на нем применена новая технология окраски, заменены двери и салон», — отметил директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Жеман.
Любопытно, что в ходе экскурсии произошло знаменательное событие – впервые за несколько лет на линии одноколейного трамвая №19 на встречном движении разминулись два вагона – для того, чтобы пропустить шедший во встречном направлении линейный трамвай, вагон с журналистами вышел на разъездный участок, где дожидался свободного пути.
Автор – Ростислав Баклаженко
В виду сложных погодных условий (похолодание и дождь) на данное мероприятие вместо анонсированного ретровагона был выставлен, хоть и красивый, свежеотремонтированный, но самый обыкновенный трамвай Т3 Татра 3220 (1976 года выпуска -- самая первая партия "трёхдверийных" вагонов, как я называл, будучи в первом классе, в Одессе. Даже уже по такому его параметру, его тоже можно смело называть "ретровагон"!).
traffic.od.ua
Но за "штурвалом" был, всё тот же, неизменный на таких мероприятиях, водитель Виталий.
http://traffic.od.ua/news/eltransua/1196014?photo=p140518
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 23.08.2017 в 22:17.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Я надеюсь - они не забыли продлить поручни на заднюю площадку? Потому что в большинстве свеже-отреставрированных вагонов на задней площадке спокойно держаться могут только 3 человека, стоящие непосредственно у заднего окна, а остальные должны держаться за воздух. Только в 1 вагоне видел поручни, продленные из середины салона дальше люка, и отдельный перпендикулярный поручень над задней площадкой.
Эка невидаль. В мое пионерское детство там всегда расходились 2 вагона (кажется, когда-то они были "тяни-толкаи", а потом построили разворотный круг на 411-й батарее и заменили их "Татрами").
Так и написали бы, что сейчас ОГЭТ переоптимизировал расписание движения и оставил на 19-м маршруте всего 1 вагон.
ЗЫ: хоть убей - не понимаю, почему не пустить 2-вагонные составы хотя бы на 1-м и 7-м маршрутах?
На 19-м сейчас нет пассажиропотока на два вагона. Одного вагона, который соблюдает (без шуток) расписание, хватает с головой.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
19-й действительно ходит минута в минуту по расписанию. В этом плане на него всегда можно рассчитывать. Продлить бы хотя бы летом его работу до 21ч. Было бы неплохо, сейчас последние рейсы с достаточно приличным кол-вом пассажиров в салоне.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки