Поезда, поезда.....

[ПЧ.Петро Чорномор]

В смысле без ЭПТ пассажирские таскают? Это ж запрещено. Хотя, с нашей уз я уже ничему не удивляюсь.
Больше интересует другое. Судя по времени следования поезда, они прибывают практически впритык к времени окончания работы. Явка там где то в 19.00, а приезжают в Одессу в 6.40. До конца смены 20 минут! А если где то поезд выбьют каким нибудь грузовым, то вообще могут не успеть. И что тогда, пересменка по Ксениево?

1. Частое дело. 2ТЭ116 на измаильском ходу -- так это постоянно. По шевченковскому и николаево/херсонскому регионам -- эпизодически, когда подводят 2ТЭ10М, который также без ЭПТ, как и случаи подачи новейшего ТЭ33АС, которые тоже без ЭПТ (как специализированный чисто грузовой тепловоз). И ВЛ80Т/С, которые не оборудованы ЭПТ тоже случается (хотя некоторая часть оных имеет искусственно оборудованные ЭПТ в условиях депо). Как говорят наши хлопцы -- Эх, нема сейчас Мелкумяна на всё это дело!))))
2. По Ксениево, мне кажется, пересменка как и везде, 8 и 20 часов, и штат в большинстве, так думаю, местный: живущие непосредственно на станции и в Малой Долине рядом. Но могут быть отдельные нюансы, когда люди, подъезжащие со стороны, договариваются между собой по принципу плюс/минус по времени, исходя из реального расписания пригорода на месте. На линии и малых станциях такое -- частое дело.

[Karfaks]

Да, Мелкумяна на них нет.
Я имел в виду бригаду дизель поезда. Время прибытия как то впритык к сдаче. Запаса нет. Если где то поезд хватает опоздание, то время кончится прямо на каком нибудь перегоне. Пассажиры пешком дальше пойдут.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, Мелкумяна на них нет.
Я имел в виду бригаду дизель поезда. Время прибытия как то впритык к сдаче. Запаса нет. Если где то поезд хватает опоздание, то время кончится прямо на каком нибудь перегоне. Пассажиры пешком дальше пойдут.

На счёт дизеля, мне кажется все подобные риски должны быть просчитаны, сначала теоретически, затем при опытной прогонке по маршруту. (Да, трошки протупил, чего-то подумал за станции, как поезд малопригодный для подвоза и вывоза рабочих смен на станциях, движенческое моё начало сработало). Так и само составленное расписание ещё как бы испытательное. Если выявится риск окончания рабочего времени бригады раньше окончания рейса, то обязателен будет отдых по Измаилу. При обычном дизеле в прошлом не ездили сразу по обороту, а был некоторый отдых, что в дневном рейсе, что в ночном.

[ПЧ.Петро Чорномор]

С завтрашнего дня запускают рейс на Измаил! Весьма оперативно, как никогда!



Но тарифы, не смотря на определение рейса в пригородной категории, выглядят драконовскими, чем обычные пригородные на аналогичное расстояние:

[Karfaks]

А до Белгорода поубирали все остановки, но зато сократили время езды почти на полчаса. Хотя ночной пригородный поезд, идея по моему странная. Впрочем, Вапнярка вон ездит, и очень популярна. Может и этот приживется.

[ПЧ.Петро Чорномор]

А до Белгорода поубирали все остановки, но зато сократили время езды почти на полчаса. Хотя ночной пригородный поезд, идея по моему странная. Впрочем, Вапнярка вон ездит, и очень популярна. Может и этот приживется.

И запланирована езда по обороту, без промежуточного отдыха в Измаиле.

[СтасюлЯ]

И запланирована езда по обороту, без промежуточного отдыха в Измаиле.

А почему на него билеты не продают на Букинг уз?

[ПЧ.Петро Чорномор]

А почему на него билеты не продают на Букинг уз?

Элементарно. Тому, как поезд считается пригородным, а на Букинге -- на пассажирсские, скорые и все остальные категории дальних и местных поездов, не считающиеся пригородными.

[mej]

Элементарно. Тому, как поезд считается пригородным, а на Букинге -- на пассажирсские, скорые и все остальные категории дальних и местных поездов, не считающиеся пригородными.

ну хотя бы обещают чуть позже продавать через эту прокладку...

[Karfaks]

ну хотя бы обещают чуть позже продавать через эту прокладку...

А зачем вам букинг? У кондуктора в салоне купите да и всё. А если без билета, то ещё и на 2грн дешевле.))) (Жарт)/

[ПЧ.Петро Чорномор]

Смысл в тех билетах заранее, продаваемых по пригородному принципу, без указания места. Только после смены категории поезда и введения нормированной продажи билетов, с указанием мест, будет иметь смысл предварительная продажа, и через Букинг.

[maxx™]

Смысл в тех билетах заранее, продаваемых по пригородному принципу, без указания места. Только после смены категории поезда и введения нормированной продажи билетов, с указанием мест, будет иметь смысл предварительная продажа, и через Букинг.

Прийти й сісти у потяг, а не стояти у черзі

[ПЧ.Петро Чорномор]

Прийти й сісти у потяг, а не стояти у черзі

На пригород априори нет у нас предварительной продажи: только на месте и в день отправления. Тогда требуйте смены категории поезда, со всеми вытекающими.

[maxx™]

На пригород априори нет у нас предварительной продажи: только на месте и в день отправления. Тогда требуйте смены категории поезда, со всеми вытекающими.

Може просто вимагати продажу квитків? Мені як пересічному громадянину взагалі не цікаво що там з категоріями. Мені цікавий розклад, ціна/сервіс та як придбати квиток.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Може просто вимагати продажу квитків? Мені як пересічному громадянину взагалі не цікаво що там з категоріями. Мені цікавий розклад, ціна/сервіс та як придбати квиток.

В принципе, как бы да, справедливо, но я сакцентировал на технические и процедурные причины, почему невозможна предварительная продажа на данный поезд на нынешнем этапе, в данной ситуации.

[ПЧ.Петро Чорномор]

В виду сложившихся обстоятельств возникла некоторая пауза, но продолжу фототчёт с комментариями о поездке на Шевченковский регион и Николаевский узел в начале сентября.
Начало:
https://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=76485818&viewfull=1#post76485818

После ночёвки по станции Шевченко (на вокзале, но не в зале с различными запахами, а в комнатах отдыха, где вполне прилично и без лишних запахов =).). Да, накануне поужинал с местной пельменной (заведение было несколько культурнее, чем банальная пивная или рюмоШНая), с пельменями и с традиционными стограммами -- это как обязательная программа во всех путешествиях.)))))
Утро на станции, 2 сентября. Дизель, прибывший, не то со стороны Черкасс, не то со стороны Виски (уже не столь важно, главное -- что есть ещё у нас на в ходу на Одесской те самые наши классические дизель-поезда!):

Электропоезд ЭР9П 341 рейсом 6504 из Цветково на Знаменку. Здесь по Шевченко у него околочасовая (57 мин.) стоянка (привоз до 8.00 рабочей смены и на работу со стороны Цветково, и увоз после 8.00 после работы ночной смены в сторону Знаменки -- такое целевое назначение рейса, а все остальные пассажиры подстраиваются под что есть), а после прибытия в Знаменку состав от этого рейса всегда обычно едет со Знаменки на Одессу рейсом 6333 (с прибытием к нам почти к половине 12 ночи):

Дизель-поезд Д1 764 (в трёхвагонном исполнении) рейсом 6355/6356 Черкассы -- Умань. На нём собираюсь переехать до станции Цветково (далее по программе). Рядом на пути стоит электропоезд ЭР9П 341, за который уже говорил выше:

Прибыли на станцию Цветково, где после смены кабины управления и направления движения, дизель едет далее на Умань:

Цветковская База отстоя локомотивов: тепловозов и в меньшей части электровозов. Слева направо, за забором, видны корпуса тепловозов: 2ТЭ10М, одиночная секция ТЭ3 -- единственная в Украине, выкупленная энтузиастами и перегнана из Иванофранковска для восстановления и вождения ретропоездов. Одиночная секция 2ТЭ116:

Дизель готовится отправляться на Умань и проходящий пассажирский(скорый) в сторону Киева:

Поехали:

Все уехали:

А вот и само здание вокзала станции Цветково:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Поездов нет и База отстоя на заднем плане:

Прибыл электропоезд ЭР9П 361 рейсом 6501 Знаменка -- Цветково, здесь у него конечная станция:

Я бы и на нём мог сюда доехать, бо пришёл он практически следом (такое расписание), но дизелем мне прокатиться на много понтовее всегда было, бо это же -- ДИЗЕЛЬ!))))
А тем временем подошёл другой дизель, встречного направления:Д1 759 рейсом 6302/6301 Христиновка -- Черкассы:

Его корпус оказался чересчур "красивым", на что бригада сказала, что это дело рук "художников" из Черкасс.

"Красивый" Д1 759 здесь тоже меняет кабину и едет на Шевченко, а потом -- на Черкассы.

К слову, машина Д1 759 одна из самых последних, поступивших к нам непосредственно в Одессу (в депо тогда ТЧ 9 Одесса Застава 1) осенью 1986 года. Хорошо поработала на наших чисто одесских маршрутах: на Измаил, Басарабяску, Вапнярку, Балту, Бендер и Колосовку через Раздельную.

Опять все разъехались.

Далее выступил с некоторым осмотром станции, с обходом путей. Здесь путь в сторону Христиновки и Умани (в стороне от главного хода). Справа от меня находятся ангары (в кадр не попали), где содержатся паровозы, которые поддерживаются в исправном состоянии нашими энтузиастами. Они же собираются восстановить и исторический тепловоз ТЭ3 (одну оставшуюся секцию), про который говорил выше.

Кривая так называемой транзитной платформы, на которой останавливались поезда, следующие без заезда к зданию вокзала (в станционный парк):

Сейчас платформа не эксплуатируется (здесь нет проходящих поездов, а дизель-поезда заезжают к вокзалу, что делает эту платформу пока ненужной).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вид на вокзал сбоку со стороны посёлка. Здесь у меня была остановка в местном заведении (магазин и при нём бар) с пельменями и небольшим выпивоном.

Прибыл югозападный электропоезд ЭР9М 553 (депо РПЧ 8 Фастов) рейсом 6703/6704 из Киева:

После, рейсом 6725/6726 поедет на Киев, и я на нём, до станции Корсунь:

Станция Корсунь:


На пешеходном переходе через путЯ=) кто-то рассыпал мелкую картошку:

А вот и станция Мироновка, с которой на поезде Киев -- Николаев перееду до Николаева на следующий день:

Вечер, освещённость падает, как и падает и чёткость изображения на фото:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Следующий день, 3 сентября, Николаев.


Дизель-поезд (хвостовой Д1 762) в самом минимальном своём исполнении -- два головно/моторных вагона, без промежуточных прицепных, по факту уже как дизельная мотриса:

А в голове -- Д1 738, тоже когда-то работал у нас по Одессе, поступил в 1985 году:



Тепловоз 2ТЭ10М (депо ТЧ 8 Николаев) прибывает с поездом со стороны станции Долинская:

Новейший эксплуатируемый ТЭ33АС, которому дали собственное имя Тризуб:

Их иногда можно видеть и у нас по Одессе, во время транзитного прогона с Николаева на Арциз (и обратно), а чтоб зря не катались резервом, то практически всегда везут с собой какой попутный поезд.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Далее был выход в парки станции Николаев для дальнейшего осмотра. Столбик проросшей летом одиночной кукурузы:

Соединительная кривая, по которой в основном проходят пассажирские и дизель-поезда:

Остановочная платформа дизель-поездов Депо (локомотивное депо ТЧ 8 Николаев):

Табличка вывеска остановочной платформы -- современного типа, но подвешена на ещё старом историческом с советского времени креплении-стенде, аналогично, как это было мною констатировано двумя днями ранее на Шевченковском регионе.
https://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=76485821&viewfull=1#post76485821

Трошки поросло травкой -- её особо некому здесь убирать:

ТЭ33АС оправляется с поездом в направлении станции Долинская:

2ТЭ10УТ тоже с поездом и тоже туда же:

2ТЭ10УТ при перестановке с пути на путь маневровым порядком по станции:

Вот они -- тепловозные просторы! Чистое небо над путями! Даже не верится, что такая краснота уже обречена и буквально в следующем году обещают тут всё опутать проводами и вид станет таким же банальным, с частоколом столбов и путанкой проводов, как это давно есть у нас по Одессе и округе. А вместо пышающих огненной силой тепловозов будут ездить банальные и безликие, ничем не примечательные привычные "трамваи", то бишь, электродвижущие локомотивы и электропездел..., пардон, электропоезда.