Поезда, поезда.....

[Net worth]

Бизнес, и ничего, кроме бизнеса.
Бизнес и экономика -- вне политики.

Список МЭМов можно продолжать?

Экономика не может быть вне политики на гос уровне. Создание рабочих мест внутри страны, это то, для чего существует государство, с его внутренними интересами.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Экономика не может быть вне политики на гос уровне. Создание рабочих мест внутри страны, это то, для чего существует государство, с его внутренними интересами.

Да это и понятно -- элементарные вещи, только подчёркивая иронию моего предыдущего сообщения.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Одесские дизель-поезда.
Красавец поезд (с) (цитата из фильма Безымянная звезда в адрес подобного поезда от тамошнего начальника станции, роль Михаила Светина) дизель Д1, идущий на подъём правого берега от Днепра (речки) в сторону Черкасс и Шевченко:

Г.Ы. Мне тут подсказывают: Развратный поезд (с) (Завуч школы мадемуазель Куку, роль Светланы Крючковой).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вот такой вот разовый поезд по типу "Интерсити" (иронично, но судя по семисотой нумерации):



Графиком поезда 148/147 Одесса -- Киев в сутки, когда того нет (148/147 теперь через день, по Одессе в нечётные числа). 747 из Черкасс на Одессу ушел 3 октября, 748 отправится из Одессы на Черкассы 6 октября. Взаимная техническая передача пассажирских вагонов депо ПКВЧД 3 Одесса Главная и участка ПКВЧ 4 Шевченко/Черкассы между собой, но с попутной продажей билетов пассажирам (без постельного белья). Обычно это практикуется прицепкой одиночных вагонов к основному поезду 148/147, а теперь сформировали отдельный состав, и тоже с продажей билетов в его плацкартные и купейные вагоны, и тоже без постельного белья, считается только для сидения в дороге (но никто не запретит поваляться и лёжа на полочке, но без постели, разумеется). Если при одиночных прицепках продают обычные билеты по соответствующим плацкартным и купейным расценкам (без белья), то в этом так называемом "Интерсити" плацкартные и купейные вагоны его состава названы соответственно "сидячими 2 и 1 класса", но количество продаваемых билетов (и их цена тоже, к слову) соответствует типу вагона: 54 места в "сидячий 2 класса" в плацкартный вагон и по плацкартной цене, и 36 мест в "сидячий 1 класса" в купейный вагон по купейной цене.
Если положение мест в купейной сидячке 1 класса на сайте Букинг УЗ расположение мест и купе показано более менее объективно, то с плацкартной сидячкой 2 класса -- полный бардак: на схеме показан обычный вагон от пригородного дизель- или электропоезда типа Лугань (ЭПЛ, ДПЛ, который с тремя тамбурами, если хорошо присмотреться), а не плацкартного вагона, а активны к продаже стандартные 54 в плацкарте места из 128 показанных. Полное несоответствие, особенно "сюрпризом" будет для тех, кто по схеме выбирал одно, а свой номер места увидит совсем по другому расположенное -- как банальное плацкартное место на самом деле.

[BUSZ]

«Укрзализныця» стала прибыльной
https://www.capital.ua/ru/news/161734-ukrzaliznytsya-stala-pribylnoy
АО «Укрзализныця» получает прибыль шестой месяц подряд:
в сентябре она составила 322 млн грн,
августе — 507 млн грн,
июле — 110 млн грн,
июне — 192 млн грн,
мае — 39 млн грн,
апреле — 35 млн грн, соответствующие данные обнародовал бывший и. о. главы правления компании, а ныне член правления Иван Юрик на своей странице в Facebook в пятницу.

По его словам, положительными факторами, которые на это повлияли, стали: увеличение грузовой работы (первая волна зерновых в августе); содержание вагонной доли рынка на стабильных 30-35% уровнях; первый этап поднятия грузовых тарифов через унификацию и уменьшение дискриминации между классами грузов; продолжение активной продажи металлолома (в 2021 году уже продано на 1,4 млрд, с годовым планом в 1,9 млрд грн); первые продажи непрофильных активов; жесткая финансовая дисциплина по приоритезации ключевых расходов и наращиванию масштаба качественных капинвестиций; рефинансирование и оптимизация кредитного портфеля и уменьшение расходов на его обслуживание; поднятие денежной мотивации для рабочих профессий железнодорожников.

«Держим курс на позитивный финансовый результат по итогам 2021 года», — написал он.
В марте, согласно обнародованным им данным, убыток компании составил 448 млн грн,
в феврале — 534 млн грн,
январе — 693 млн грн.

Как сообщалось, по итогам 2020 года УЗ получила 11,9 млрд грн чистого убытка.

[ПЧ.Петро Чорномор]

У МАРШРУТАХ ТА ГРАФІКАХ 2022 #ЗАЛІЗНІЗМІНИ

https://drive.google.com/file/d/12ESEfxBqZl4-w8M-0SuzQfLG1z2fgnVR/view

[Karfaks]

Ещё одна интересная идея от УЗ. Обещают с 1 ноября запустить поезд из Одессы в Румынию в город Яссы. Идти будет через Кишинев. Время поездки 10 часов. Взято отсюда:


https://traffic.od.ua/news/railua/1238024

[ПЧ.Петро Чорномор]

Художественный фильм Одесской киностудии Депутатский час (1980).
Имеется масса исторических железнодорожных артефактов из нашего не так уж и далёкого прошлого, которое было на нашей же памяти.
Сделаем покадровый разбор фильма.
Автоматическая переездная сигнализация на охраняемом (тогда) переезде (где бы мы думали?) Одесса Малая:

Ещё со звонком (сегодня вместо традиционного звонка в основном используются пищалки "сиренного" типа).
Кроме того, видим электропоезд типа ЭР9П ("переменник/подпольник") в его традиционном оформлении -- зелёного цвета с деревянными рамами окон и деревянными внутри жёсткими сидениями, покрытые мебельным лаком. Переезд по Одессе Малой имеет официальное название -- Воронцовский, так как через него идёт улица Воронцовская в направлении района [центра] города Молдавнка. В советское время это была улица Чернышевская. Ныне этот переезд закрыт для автомобильного транспорта и здесь давно нет сквозного автомобильного проезда. Обычно у нас при закрытии переездов убирают и переездную сигнализацию, но здесь, около платформы Одесса Малая, мы имеет тот случай исключения из такого порядка, когда работа переездной сигнализации сохраняется исключительно с целью безопасности прохода пешеходов, поток которых всегда здесь пересекает ж.д. путь.
Автомобиль (ГАЗ 51 с нашими одесскими номерами, чёрными) главного героя фильма стоит у закрытого шлагбаума Воронцовского переезда (машина по развозу кинофильмов и водитель/киномеханик, вспоминается другой старый фильм и фраза из него: "Каков водитель -- такая и машина"=).).

Одна из сцен действия фильма таки происходит именно в районе платформы Одесса Малая. При том, по фильму изображается чуть ли не конкретный такой пригород "у чёрта на куличках"!)))))
В проезжающем позади (на заднем плане) поезде мы узнаём тепловоз М62 (Машка, одиночная Машка, депо ТЧ 1 Одесса Сорт.), который использовался во внутриузловом подвозе и вывозе пассажирских составов и в поездной работе (с поездами с пассажирами) практически НЕ использовался:

Здесь -- таки да, платформа Одесса Малая. Её самой не видно, но хорошо узнаётся двухэтажное здание лаборатории (которое есть и по-ныне), как и узнаётся одиночная будка билетной кассы (слева от столба/опоры конт. сети):

На вытяжном пути всё время можно было наблюдать маневровый тепловоз ЧМЭ2 (его тарахтящий звук "тря-тря-тря" -- "визитная карточка" такого тепловоза), занятый на манёврах с пассажирскими вагонами в пассажирском вагонном депо рядом:

Ну как же у нас без дизеля! Старый (тогда ещё нет=).) наш добрый дизель-поезд Д1!

При том, что с какой скоростью он проходил в кадре мимо в сторону станции Одесса Главная, то по всей видимости тут по платформе он был бЭз остановки, то помня примерно то время, каково было расписание поездов, то, скорее всего, это был либо: а) молдавским дизелем; б) рейсом Измаил -- Одесса, которые проходили в дневное время (когда снимались сцены фильма) и без остановок по платформе, так как другие рейсы дизель-поездов, имевшие здесь остановку, были в основном утром и вечером.

Ещё кадр косвенно указывает на то, что состав был двухсекционным (это едва заметно по фильму), но были у нас и стабильно рейсы в односоставном исполнении (4 или 6 вагонов в одной секции), но мы их в виду очевидной двусоставности в кадре не рассматриваем.

А вот экспозиция кинокамеры развёрнута на 180 градусов и мы видим сам двор, где была киносъёмка, как и вытяжной путь (который через переезд заканчивался тупиком) из пассажирского вагонного депо:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Там же. Тепловоз ТЭ3 (депо ТЧ 1 Одесса Сорт.). Обычно он здесь был тоже занят на вывозной работе, как и М62, так и в поездной при работе с пассажирскими поездами на Измаил и Рени. А в грузовой работе -- массовый тепловоз советского времени и по работе в Одесском узле (больше в виду того, что станция Одесса Порт долгое время была без электрификации), в том числе для подачи поездов от станции Черноморская на станции порта Южный: (Промышленная и Береговая) до электрификации направления в 1986 году, и по работе на Измаильском направлении (с базированием в цехе эксплуатации оборотного депо ТД Арциз).


Вагон ресторан. Старинный Аммендорф (по месту постройки в Германии/ГДР, где и была построена почти основная масса купейных вагонов, так и производных от них -- вагоны рестораны):

Здесь под немецким вагоном рестораном тоже классическая тележка пассажирского типа КВЗ 5 (с листовой рессорой в центре), типа которых ныне обычно можно встретить только под рефрижераторными вагонами (а под пассажирскими сейчас исключительно более современные с пружинными рессорам -- КВЗ ЦНИИ):

А вот это -- раритет, даже по меркам 1980 года! Старинный плацкартный вагон самой первой модификации, которые строил Тверской завод (тогда -- в городе Калинин) в пятидесятые годы (сейчас таких абсолютно уже нет), а самые первые, ещё гладкостенные без продольных гофров экземпляры выпускались в самом начале, на самом старте данной модели -- в начале пятидесятых годов. На одном окне мы видим явное отсутствие наружного стекла двойного комплекта (элементарно выбито), как и пустые проёмы отсутствующих стёкол на тамбурных дверях -- вандализм ширко процветал и в советское время:

Снова старинный Аммендорф -- купейный вагон. Внутри такого вагона не было люминесцентного освещения, которое появилось в более поздних, как в купейных Аммендорфах, так и плацкартных Тверцах(Калининцах). Перегородки купе и стены в коридорах были отделаны дерматином и/или линкрустом, которые регулярно красились (в основном в спокойные тёмные тона: зелёный, синий, тёмножёлтый и коричневые цвета) при ремонтах, пластиковая внутренняя отделка появилась гораздо позже, на рубеже 1970 года.

Ещё один купейный Аммендорф. Под ним в кадре -- ограждение платформы в направлении на Одессу Главная:

А вот и узнаваемая каменная стена заводской территории Январки:

Снова главный герой фильма в автомобиле (и одесские чёрные госномера у машины) у переезда, небольшой подъём, и проезжая часть ещё без асфальта -- с историческим каменным мощением старой одесской улицы:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Станция Балта.

rupor.od.ua
В чём своего рода уникальность фото?
Оно относительно нестарое (примерно 10 лет назад), но в кадре -- почти ни единого признака, что здесь ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ железная дорога! Это же надо так суметь было выбрать экспозицию -- вид как в старые добрые "тепловозно/дизель-поездные" времена!))))))))))

[Zonnen]

а) молдавским дизелем; б) рейсом Измаил -- Одесса, которые проходили в дневное время (когда снимались сцены фильма) и без остановок по платформе, так как другие рейсы дизель-поездов, имевшие здесь остановку, были в основном утром и вечером.

Дизель с Измаила имел огромную надпись ДУНАЙ. Шел 5 часов иногда 4 с половиной. Давно пора было туда запустить что то быстрое. Не как сейчас .

[ПЧ.Петро Чорномор]

Дизель с Измаила имел огромную надпись ДУНАЙ [1]. Шел 5 часов иногда 4 с половиной. Давно пора было туда запустить что то быстрое[2]. Не как сейчас .

1. Да, имел, но была всегда вероятность (она небольшая, но была) выдачи подменного состава и попадания его в кадр.
2. Да, смысл всегда был и остаётся.

[т@рик]

Якщо примушити усіх платити за проїзд в приміських поїздах у касу, а не за пів ціни "контролеру" та виключити з тарифа вкрадання грошей на ремонтах та інше - після цього вони будуть збитковими чи вже буде краще?

А если еще и зарплаты некоторым чинушам урезать, так вообще стоимость билетов нужно будет уменьшать
В т.ч. и на региональных))

[ПЧ.Петро Чорномор]

А если еще и зарплаты некоторым чинушам урезать, так вообще стоимость билетов нужно будет уменьшать
В т.ч. и на региональных))

Не, не надо. Кто контролирует уровень зарплат? Верно! Те самые "чинуши". Под подобный информационный движ обычно такие "идеи" реализовываются с подчинённого контингента, то есть, если не на простых работягах, то на среднем звене и инженерно-техническом составе или прочих квалифицированных специалистах. Их можно публично объявить "керивныками" и проехаться по ним "сократительными" мерами, а потом руководство отчитается наверх, что что-то там урезало и вообще "борется с коррупцией" у подчинённого персонала. Не надо, это уже проходили, от таких "мер" в первую очередь у нас страдает среднее звено и квалифицированные специалисты. В виду недостаточной оплаты рабочих мест, требующих хорошей квалификации, постоянно имеются плохо заполняемые вакансии.

[т@рик]

Не, не надо. Кто контролирует уровень зарплат? Верно! Те самые "чинуши". Под подобный информационный движ обычно такие "идеи" реализовываются с подчинённого контингента, то есть, если не на простых работягах, то на среднем звене и инженерно-техническом составе или прочих квалифицированных специалистах. Их можно публично объявить "керивныками" и проехаться по ним "сократительными" мерами, а потом руководство отчитается наверх, что что-то там урезало и вообще "борется с коррупцией" у подчинённого персонала. Не надо, это уже проходили, от таких "мер" в первую очередь у нас страдает среднее звено и квалифицированные специалисты. В виду недостаточной оплаты рабочих мест, требующих хорошей квалификации, постоянно имеются плохо заполняемые вакансии.

Короче, все запущено.
Недавно была передача-расследование о том, сколько ТСК создано чтоб контролировать друг друга с зарплатами сотни тысяч в месяц

[lenivec]

Думаю наш глав. ЖД работник не будет шуметь.

Укрзалізниця - Ukrzaliznytsia відповідає на питання щодо безпечних правил перевезень, які набувають чинності з 21 жовтня.
🧐 Чи можна використовувати інформацію про проведення вакцинації у HELSI.me для посадки у поїзд?
☝️ Відповідь: ні. Сертифікат про вакцинацію може бути або паперовий, або згенерований у застосунку «Дія».
🧐 Чи можна для посадки використовувати сертифікат про вакцинацію іноземною мовою?
☝️ Відповідь: так. Для посадки у поїзд пасажир може показати провіднику міжнародний чи внутрішній COVID-сертифікат або іноземний COVID-сертифікат про щеплення вакцинами, які включені ВООЗ до переліку дозволених для використання в надзвичайних ситуаціях. Сертифікат можна демонструвати мовою оригіналу.
🧐 Як саме буде відбуватись перевірка документів при посадці на швидкісні поїзди "Інтерсіті+"?
☝️ Відповідь: Перевірка наявності документів згідно з посиленими правилами перевезень у регіонах зі значним поширенням COVID-19 буде відбуватися стюардами при посадці на швидкісні поїзди "Інтерсіті+".
❗ З 21 жовтня починають діяти нові правила безпечних перевезень.
Подорожуючи залізницею в далекому сполученні до регіонів із «жовтим» та «червоним» рівнями епідбезпеки потрібно мати один із документів, що підтверджує:
▪ отримання повного курсу вакцинації (міжнародний, внутрішній або іноземний сертифікат про вакцинацію проти COVID-19);
▪ отримання хоча б однієї дози вакцини проти COVID-19;
▪ негативний результат ПЛР-тесту або експрес-тесту на визначення антигена коронавірусу SARS-CoV-2, зробленим не пізніше ніж за 72 години до посадки в поїзд.

[ПЧ.Петро Чорномор]

А чего это мне шуметь? Всё верно, что пишется выше, а это другие шумят, особенно в профильной справочной теме!))))))))

[Lushiya]

В Молдове намерены реконструировать самый загруженный участок железной дороги, который частично проходит через Одесскую область

В Молдове займутся реконструкцией железной дороги от Бендер до Етулии, которая частично проходит через Одесскую область у Болграда и доходит почти до порта Рени. Об этом пишет издание Пассажирский транспорт, передает “Бессарабия INFORM”.

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Министерство инфраструктуры и регионального развития Республики Молдова подписали кредитное соглашение на сумму 23,5 млн евро, которое позволит национальному оператору Calea Ferată din Moldova (CFM) продолжить модернизацию самой загруженной в стране магистрали Бендеры — Каушаны — Басарабяска — Етулия — Джурджулешты протяженностью 233 км, по которой проходит транзитный грузовой коридор между Румынией и Украиной.

Один из участков этой железной дороги проходит транзитом через территорию Украины в Одесской области – через Болград с одноименной станцией. А у станции Етулия данная ветка идет далее уже по территории Одесской области до порта Рени, а затем продолжается – через молдавские станцию и порт Джурджулешты и далее до румынского Галаца. На станции Басарабяска к данной линии примыкает разобранная в 1997 году ветка от станции Березино в Одесской области, восстановление которой является самым дешевым на данный момент вариантом соединения украинского порта Рени с остальной сетью железных дорог Украины.

Ранее, в 2019 г. оператор CFM получил от Европейского инвестиционного банка (EIB) кредит в размере 30 млн евро на модернизацию однопутной линии Бендеры — Басарабяска — Джурджулешты по проекту стоимостью 102 млн евро, финансовая поддержка которого также оказывалась через Инвестиционный фонд соседства Европейского союза (NIF). Перед этим, в 2017 г., оператору CFM был предоставлен совместный кредит в размере 110 млн евро от банков ЕБРР, ЕИБ и Евросоюза, нацеленный на модернизацию инфраструктуры, закупку нового подвижного состава и поддержку реформ в отрасли.

Завершение проектов модернизации железнодорожной инфраструктуры позволит повысить скорость движения поездов до 100 км/ч. CFM уделяет внимание и обновлению парка подвижного состава, в июле 2020 г. оператор получил первые шесть тепловозов ТЭ33А, построенные в Нур‑Султане (Казахстан). Контракт на сумму 45 млн евро, подписанный в 2018 г. с компанией GE Transportation (подразделение Wabtec), предусматривает поставку 12 тепловозов и сейчас выполнен полностью.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Кто-то уже ездил по новым условиям? (А то, сейчас на больничном, и немного оторван от жизни, нахожусь). Каковы впечатления и общие мнения? Хотя, ещё рано задавать подробные вопросы, но, думаю, мнения мы таки услышим.

[ОХОТНИЦА]

Кто-то уже ездил по новым условиям? (А то, сейчас на больничном, и немного оторван от жизни, нахожусь). Каковы впечатления и общие мнения? Хотя, ещё рано задавать подробные вопросы, но, думаю, мнения мы таки услышим.

На одесском железнодорожном вокзале открылся пункт вакцинации: за полдня здесь привились 150 человек

Желающим привиться предлагают три вакцины на выбор — Pfizer, CoronaVac и AstraZeneca.

Точного графика работы пункта пока нет, однако известно, что завтра он будет открыт с 11:00 до 17:00.

К слову, помимо вакцинирования, в медпункте на железнодорожном вокзале можно пройти экспресс-тест на антиген коронавируса. Его стоимость – 350 грн.