Поезда, поезда.....

[FIGOWA]

Цена -- межгосударственный тариф, это не моя компетенция. У меня в первую очередь технические характеристики и вопросы.

ты своим ответом уходишь от жизни...

[FIGOWA]

ты своим ответом уходишь от жизни...

или ты официальный железнодорожный рупор?

[Karfaks]

или ты официальный железнодорожный рупор?

Официальный это сайт укрзализныци. А ПЧ у нас юзер, который в силу своих профессиональных обязанностей может иногда поделится полезной инфой, которая частенько очень полезна остальным посетителям.

[ПЧ.Петро Чорномор]

или ты официальный железнодорожный рупор?

У меня нет таких здесь полномочий, да и не нужно. Моё здесь мнение -- как мнение частного эксперта на данной трибуне, который "в теме" и кое что знающий, но имеющий свою точку зрения.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Первый рейс на Кишинэў нашим украинским составом (28.08.21):


Все четыре вагона -- сидячие (обозначаемые по номерам как 3ХХХХ, что означает условный "третий класс", переделанные из немецких купейных -- Аммендорфы), первые три -- принадлежности [032] ПКВЧ 3 (Хмельницк.) и один в хвосте -- [040] ПКВЧД 3 Одесса Главная. Вагонно/поездная (пассажирская) бригада -- ПКВЧД 3 Одесса Главная, электровоз до Кучургана -- ВЛ40У ТЧ 2 Котовск, от Кучургана и далее на Молдову -- варианты: тепловоз 2ТЭ116 ТЧ 1 Одесса Сорт., или 2ТЭ10М(УТ) ТЧ 5 Шевченко (или ТЧ 6 Христиновка) лок. бригада -- ТЧ 2 Котовск. Но, как мне сообщили, версия про тепловозы не подтвердилась -- используется ТЭП70 из Харькова (депо Основа) но лок. бригада всё равно котовская, по всей видимости.

  Показать скрытый текст

Георгий Грановский

[ПЧ.Петро Чорномор]

Прибытие вчера в Кишинэў:

Отправление сегодня из Кишинэў на Одессу

[Slavok]

Вчерашний осмотр праздничных паровозных покатушек.

Добавлю видео.
Прибытие:
https://www.youtube.com/watch?v=aoIOUNu4NQY
У перрона.
https://www.youtube.com/watch?v=GCIzqQzm4es
Отправление:
https://www.youtube.com/watch?v=jcTKIdfoF4k
На обратном пути через платформу Одесса-Поездная:
https://www.youtube.com/watch?v=ai_e8Bqw9SI

[ПЧ.Петро Чорномор]

Депо Кишинэў, молдавский бухтельник 3ТЭ10М без средней секции (в виде обыкновенного 2ТЭ10М) с поездом, станция Кишинэў с обновлённым вокзалом:

Там же, Кишинэў, молдавский ТЭ33АС с поездом (тоже нехилый такой "бухтельник"):

[mej]

Цены поднимут, а невыгодные маршруты отменят

Уже в этом году консалтинговое подразделение Deutsche Bahn (DB) начнет помогать "Укрзализныце" (УЗ) реформировать убыточные пассажирские ж/д перевозки.

[maxx™]

Цены поднимут, а невыгодные маршруты отменят

Уже в этом году консалтинговое подразделение Deutsche Bahn (DB) начнет помогать "Укрзализныце" (УЗ) реформировать убыточные пассажирские ж/д перевозки.

Якщо примушити усіх платити за проїзд в приміських поїздах у касу, а не за пів ціни "контролеру" та виключити з тарифа вкрадання грошей на ремонтах та інше - після цього вони будуть збитковими чи вже буде краще?

[mej]

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, тут как-то осталось до сих пор непрокомментированным изречение в мой адрес:

Я вообще пока покупаю билеты попривычке, но проверенным и надёжным образом -- в живой классе. (КонсерватизЬм, сэр, или мадам! ...). Сайтом пользуюсь [только] как "справоШНым бюро" -- смотрю наличие поездов и свободных мест, а ещё и стоимость проезда.

Ты просто не пробовал ... потом забудешь походы в кассу, как страшный сон
Да и наличие на сайте билетов - вилами по воде ... пока доедешь, а их уже раскупили другие, лежа на диване))) или остались места только возле туалета

Я хорошо знаю про такой сервис, но не тороплюсь по нескольким причинам:
1. Консерватизм и привычка ко всему старому и хорошо проверенному.
2. Не приветствую любые онлайн платежи с высвечиванием данных своих платёжных карточек в Интернете. ВЕЗДЕ и ВСЕГДА (залог личной финансовой безопасности и надёжный предохранитель от возможного кибермошенничества в свой адрес). Карточкой охотно расплачусь в обычной живой кассе.
3. Льготные билеты (от со значительной скидкой до полностью бесплатных) по нашим корпоративным требованиям для ж.д. работника -- для их приобретения нужна только и только живая касса.
4. Онлайн сервис оттянул на себя часть людей, тем самым -- заметно сократились очереди в живые кассы и стояние в очереди много времени совершенно не занимает. Как ни парадоксально, здесь и для меня прямая выгода -- в кассу теперь заметно малые очереди.
5. Свободные места есть и в живой кассе, так как:
а) свободные места открывают повагонно, а не весь поезд сразу (и "сладкие места" все сразу не оприходуют ушлые "диваноинтернетчики");
б) иногда свободные места, показываемые на сайте и имеющиеся в кассе -- не совпадают, а продаются отдельно по указанным категориям (проверено на практике).
6. Меня совершенно не пугают места в конце вагона. Более того -- специально их там заказываю. Мне так удобно (и места часто есть в наличии, да и санитарные удобства рядом -- далеко не нужно ходить/бегать по вагону).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Поездка в Черкассы и по региону (Одесская дорога, Шевченковская дирекция ДН 2).
Выезд с Одессы 31 августа поездом 148 Одесса -- Киев. Нет такой сильной необходимости специально для него ехать городским транспортом на Вокзал, когда можно подсесть на него у нас, по станции Одесса Восточная. Вагон был дополнительным купейным "нефирменным", что цену билета делает относительно недорогой: до станции Гребёнка чистый билет (без СП -- спальных принадлежностей) ст0'ил 180 с хвостиком -- сущие копейки по нынешним ценам, да ещё как для купе.
Станция Одесса Восточная перед поездом:

По дороге, по станции Помошная была, как это всегда обычно для этого маршрута, "смена кобылы". Электровоз (обычно ВЛ80Т/С) магистральных электрических линий меняют на тепловоз малодеятельных линий, хотя, как ни парадоксально, в продолжении изначальной д.ж. линии Одесса -- Бахмач. Обычно в последнее время используют пассажирский тепловоз ТЭП70 (депо ТЧ 5 Шевченко), которые уже не первой свежести предали с Южной дороги (в виду увеличения там движения на электротяге), но в этот раз, был использован наш старый добрый "бухтельник" типа ТЭ10 (2ТЭ10М или 2ТЭ10УТ) -- это определилось мною прямо из закрытого купе, да ещё в вагоне в самом хвосте поезда, по характерному гулко бухтящему звуку его двигателя 10Д100 (в ТЭП70 двигатель Д49, в точности, как и в тепловозе 2ТЭ116 -- принципиально другой мотор и работает тише, как на маневровом тепловозе). Уже утром, при заезде в Гребёнку, в кривой было хорошо видно, что ведёт нас всего одна секция тепловоза 2ТЭ10М (с одной кабиной, точная его серия подтвердилась уже после спешивания из поезда в Гребёнке, хотя обычно для пассажирских перевозок принято использовать 2ТЭ10УТ в полном составе или в одной секции, так как они обычно имеют электропневматический тормоз и редуктор от электродвигателя к колесу с меньшим соотношением шестерёнок, более удобным для пассажирского поезда). И ещё это же, правда, косвенно, говорит, что по Шевченко не меняли тепловоз, а поменялась только локомотивная бригада.
Следующее утро. 1 сентября.
"Детки в школку собирайтесь, петушок пропел звонок!"))))))
Станция Гребёнка, старинное здание вокзала постройки М.К.В.Ж.Д.:

Узнаются типичные очертания "киевоворонежца".

Гребёнка -- Южная дорога, Полтавщина, и здесь очень сильна "велосипедная мода". Большая масса народу, всех возрастов, включая таких себе откровенных бабушек и дедушек, катаются, а, вообще-то, ездят по своим делам, на велосипедах. Для этой цели во многих местах массово оборудованы велопарковки:


Дизель-поезд (ДР1А 296 депо РПЧ 2 Полтава) перед отправлением на Бахмач (через Прилуки и Пирятин, последний "знаменит" своей высокой квадратной башней и автостанцией, где снимали фильм "Королева бензоколонки"):

Вид с пешеходного моста. Слева -- электропоезд из Киева (ЭД9Т), совершивший в ото день (1 сентября) свой первый после длительного перерыва первый утренний рейс 6802/6811 Киев -- Гребёнка и справа знакомый уже нам дизель ДР1А:

Выход на перегон (в сторону Одессы) с пешим походом и смотром. Ж.д. переезд около разъезда 805 км, хотя сам переезд находится, как видим, на 804 километре (как и ящики/шкафы с аппаратурой переездной автоматики и сигнализации). Разъезд виден далее, стрелкой и отходящим в строну одним боковым путём, и выходными светофорами с каждого пути: главного и бокового:

Сам разъезд (по сути, любой разъезд -- небольшая станция) был длиннее на ещё один путь (продольного типа), с будкой управления (пост ЭЦ) по центру, но тот другой путь (он не виден, так как находился далее) разобрали в виду уменьшения объёмов перевозок данным ходом. Ныне разъезд управляется дистанционно (по всей видимости, здесь ДЦ -- диспетчерская централизация), без постоянного работника, но при надобности в особых случаях всегда есть возможность передать управление непосредственно на место.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Продолжение осмотра. Хотя движение здесь (участок Шевченко -- Гребёнка, как часть общей линии Одесса -- Бахмач) незначительно (два с половиной дизеля и один пассажирский, если считать парами, а почему "половина дизеля" -- так один рейс выполняется только три раза в неделю: по ўикэндам и выходным, да и редкие при случае грузовые поезда), путь в очень хорошем, даже отличном, как для такого случая, состоянии: железобетонные шпалы и современный рельс Р65, сваренный в длинные плети, в точности, как на магистральных направлениях.

Остановочная платформа 805 км (даже без имени, хотя можно было бы назвать хотя бы названием ближайшего населённого пункта, от которого сюда ездят люди, а автодорога перескает путь чуть далее):

Меня удивила и даже порадовала небольшая скамеечка, на которой и сделал небольшой привал, пред тем, как даже уже ехать дизелем на Черкассы:

Табличка названия висит на сохранившемся историческом специальном стенде (нечто похожее есть и по Николаевскому региону, но об этом дальше).

Переезд рядом с платформой, изоляционный стык разграничения рельсовых цепей для работы переездной сигнализации, прямой без привычных при электротяге дроссель/трансформаторов подвод сигнального тока к рельсам, для обеспечения работы переездной сигнализации и автоблокировки в целом. В дали виднеется проходной светофор автоблокировки с горящим зелёным светом:

А вот и дизель -- наш старый добрый дизель, подходит к платформе (рейс 6063 Гребёнка -- Шевченко):

На одной из дверей ещё сохранилось аутентичное стекло с надписями, сделанное в Венгрии, вместе с дизель-поездом:

А внутри (с незначительными изменениями) -- всё до боли знакомо с самого далёкого детства -- всё та же дизельпоездная классика! Из изменений -- рукоятки на сидениях уже "электропоездного" типа, окна открываются через одно (а не каждое изначально), да верхние багажные полки другой конструкции, и местами пластик облицовки стен других цветов (оригинальный -- зелёно/салатовый):

Промежуточная станция Пальмира. Здание нам хорошо знакомо -- типовое "московско/киево/воронежского" типа (М.К.В.Ж.Д.) -- нам хорошо известно по сохранившимся на многих станциях на всей линии Одесса -- Бахмач (и не только), даже на Одессе Сортировочной точно такое тоже же было, но не уцелело в ходе войны (по всё видимости, сильно пострадало в ходе освобождения Одессы в 1944 году, так как при оккупации оно было целым):

[ПЧ.Петро Чорномор]

Прибыли в Черкассы (кстати, машина Д1 713 когда-то у нас была и по Одессе -- сколько на ней в своё время проездил! Раздельная, Котовкск, Балта, Бугазское направление! Но даже здесь, всё равно остаётся по принадлежности нашей, одесской машиной, работая на просторах нашей Одесской дороги!):

В августе с помпой (в присутствии медиа и ответственных лиц разного ранга) по станции Черкассы натыкали столбики планируемого начала (ещё неизвестно когда) электрификации участка Шевченко -- Черкассы:

Местный, как я его называю, "Черкасский Водопроводный мост" -- наверху железная дорога, а внизу -- городской транспорт, что внешне очень похоже, как у нас по Одессе Малой (нечто похожее есть и в Черновцах -- "Черновицкий Водопроводный мост" -- тоже полная аналогия):

В ходе прогулки по огороду решил посетить речку, с видом в далекое слева автомобильно/железнодрожного моста:

Но погода резко испортилась и посидеть на берегу вышло что-то не более 20 минут, не говоря, чтоб ещё искупаться в великой нашей украинской реке -- Днепре:

Вернулся к вокзалу, имея цель ехать далее на Шевченко. Кстати, само старое историческое здание вокзала "киевоворонежской" постройки как бы сохранилось, но его категорически не узнать, так как его сильно реконструировали в советский период, надстроив на него и около еще различных конструкций.

Обычный дизель уже уехал, а почти следом (с интервалом менее часа) отправлялся вот такой по всем параметрам классический бомбей -- тепловоз ЧМЭ3 и один пассажирский вагон -- пригородный поезд, правда, не со всеми остановками, а в режиме пригородного экспресса, с нумерацией рейса 70ХХ (в пути до станции Шевченко всего две промежуточные остановки):

Прибыли бомбеем в Шевченко. Пассажиры, вывалившие на перрон, ещё не успели рассредоточиться, а тепловоз уже отцепили и вывели с пути, чтоб обогнать его с другой стороны, для ещё одного рейса на Черкассы:

А вот снова наш старый добрый дизель, правда, в трёхвагонном исполнении (что в последнее время уже не редкость):

"Бухтящий" 2ТЭ10М подводят в грузовой парк под состав поезда в строну Помошной:

Продолжение следует.

[Karfaks]

А вот это уже интересно.

https://traffic.od.ua/news/railua/1237907

УЗ собирается купить 80 электропоездов.

[Richard]

А вот это уже интересно.

https://traffic.od.ua/news/railua/1237907

УЗ собирается купить 80 электропоездов.

Как то странно - закупать Штадлеры у РБ на фоне обострения у Лукашенко. Кому в голову пришла такая гениальная идея? Почему вместо этого не инвестровать в Крюковский вагоностроительный?

[Karfaks]

Как то странно - закупать Штадлеры у РБ на фоне обострения у Лукашенко. Кому в голову пришла такая гениальная идея? Почему вместо этого не инвестровать в Крюковский вагоностроительный?

УЗ управляют сейчас менеджеры, а не железнодорожники. Но на выставке подвижного состава в Киеве прозвучало, что Крюковец той же составности выйдет дороже Белоруса. Ничего у нас в стране не выгодно.

[taras]

УЗ управляют сейчас менеджеры, а не железнодорожники. Но на выставке подвижного состава в Киеве прозвучало, что Крюковец той же составности выйдет дороже Белоруса. Ничего у нас в стране не выгодно.

заплатить валютой враждебному государству и заплатить отечественному производителю гривной и дать сотни и тысячи рабочих мест в стране,

это две большие разницы.


уверен, если посчитать косвенные платежи по содержанию безработных и прочие платежи,

то финансирование враждебного государства обойдется много дороже.


или какая разница?

[ПЧ.Петро Чорномор]

УЗ управляют сейчас менеджеры, а не железнодорожники. Но на выставке подвижного состава в Киеве прозвучало, что Крюковец той же составности выйдет дороже Белоруса. Ничего у нас в стране не выгодно.

заплатить валютой враждебному государству и заплатить отечественному производителю гривной и дать сотни и тысячи рабочих мест в стране,
это две большие разницы.
уверен, если посчитать косвенные платежи по содержанию безработных и прочие платежи,
то финансирование враждебного государства обойдется много дороже.
или какая разница?

Бизнес, и ничего, кроме бизнеса.
Бизнес и экономика -- вне политики.

Список МЭМов можно продолжать?