| ||
Тема: Городской транспорт
а если хорошо подумать?Сообщение от verda
почему инвалидов-колясочников не видно в общ транспорте? Да потому что низкий пол имеет лишь несколько % подвижного состава. ситуация немного изменится, когда у нас больше половины подвижного состава будет с низким полом.
а логика "если мне не нужно, то никому не нужно" - попахивает инфантилизмом.
Честно скажу, что немного удивляет причина вашего возмущения. В одесских трамваях трёхрядное расположение сидений в салоне на двухрядное изменялось только на "синих" трамваях Т-3М "одесский" в рамках их модернизации и капитального ремонта в период с 2001 по 2011 год. В "красных", не модернизированных вагонах Т-3 никто рядность сидений при ремонтах не меняет. Да и чисто технически, чтобы в обычной "татре" убрать один ряд сидений, нужно убирать напольный тумбы и устанавливать вместо них консольные рамы сидений, а при существующем объеме выполняемых сейчас ремонтов никто это делать не станет.
В трамваях, купленных в последние годы за границей, двухрядное с завода расположение сидений имеется в чистокровных чехах из самой Праги (это те, что с номерами в диапазоне 7030-7149) - у них, видимо, тоже несколько иное представлени о комфорте пасажиров. "Чехи" 7112 и 7114 из г. Мост, также как и "рига" имеют привычное трёхрядное расположение сидений в салоне.
Что касается частично низкопольных трамваев К-1М и Т-3 КВПОд, то более чем логично отсутствие трёх рядов сидений в средней, низкопольной, части салона предназначенной как для перевозки инвалидов в креслах, так и накопления пассажиров без ограниченных возможностей, в том числе и в силу самой компоновки низкопольной части. Осталные, высокие части салона, имеют трёхрядное расположение сидений. Более того, оба этих поекта разработаны специалистами "ЧКД Прага" и эксплуатируются во многих городах Чехии, в том числе и в их столице, а также сертифицированы в Украине специализированными органами сертификации пассажирского транспорта.
Так что последний одесский трамвай подвергся уменьшению сидячих мест более 5 лет назад в рамках программы модернизации принятой ещё в далёком 2001 году.
Последний раз редактировалось Спостеригач; 31.10.2016 в 20:00.
Не важно сколько сделано, главное суметь убедить людей, что сделано много.
А разве должно быть по-другому -- в нарушении ПДД, кланяться всякому "рукомаху" или сователю денег с просьбами остановиться "тута" или "здеся"?
А если хорошо продумать, то наши так называемые "недоавтобусы" -- никакие не "мт" а (юридическим языком в разрешительных документах на маршруты) называются "автобусами в режиме экспресс с ограниченным списком льгот" или тому подобное. Пускай народ не вводят в заблуждение "квадратики" на маршрутных табличках и надпись "маршрутное такси" на некоторых билетах, которые водители упорно не хотят добровольно выдавать пассажирам и их нужно у них выдирать буквально из-под палки. Им, нашим автобусам, давно предписано выполнять остановки только на остановочных павильонах (как и положено) и это ни кого не должно удивлять. Всякое "рукомахство" потенциальных пассажиров на дороге вне узаконенных остановок должно быть искоренено или, как минимум, игнорироваться водителями. Кстати, наблюдая лично, когда водитель проезжает мимо такого "рукоамаха", я не ленюсь вслух его похвалить, но что один шутя ответил: "стараемся!")))), а по сути -- не хотят лишний раз неприятностей, а приличную кассу (тем более, не выдавая билетов) они всегда имеют. Нельзя называть наш формат автобусного сообщения в городе так называемыми "маршрутками" ещё по одному критерию, точнее, по его отсутствию -- запрет для категории маршрутного такси на перевозку стоячих пассажиров. Скажите, где у нас в салонах ездят исключительно только сидя? Более того! В части машин некоторые двойные сидения по методу "одессохалтуренных" маломестных трамваев спилены на одноместные, не говоря уже за массовое снятие самого последнего кормового одиночного сидения у задней двери на многих "этанолах".
(Г.Ы. Только из-за несогласия с тем, что категорию нашего автобусного сообщения в городе обзывают так называемыми "маршрутками", я не присутствую в профильной теме, имеющим в своём названии это словечко, хотя, мне всегда есть что сказать.)
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 30.10.2016 в 11:49.
Совершенно верно! Я сам, по правде сказать, категорически ненавижу эти "одессохалтуренные" вагоны, я их презрительно называю "маломестными". Когда есть у меня время, то я их старательно пропускаю на остановке и жду подхода, нормального, красножёлтого вагона с нормальным расположением мест, в том числе и с постепенно уже забываемой "тройкой" мест на самом заду. А когда я на линии Третьего трамвая, то я тоже пропускаю всю эту "одесскую шваль", а дождусь "рижанина", где тоже количество мест нормальное в салоне, хотя и без задней "тройки". И слава богу, что в Одессе перестали уже "халтурить" вагоны по этой "синей недотехнологии". Но на этом фоне есть счастливое исключение. В сегменте номеров 40ХХ (вот не запомнил конкретно) есть "одессохалтуренный" вагон по всем параметрам, но там сохранили НОРМАЛЬНОЕ количество мест, в том числе и кормовую "тройку" мест.
т.е. вы хотите сказать, что на некоторых улицах для маршруток действуют особые правила?
ничего не смущает?
правила едины для всех маршутов и распространяется на всю длину маршрута.
все, что кто-то там захотел в одностороннем порядке - с законным требованиями ничего не имеет общего.
А вот с этим пассажем позволю себе категорически не согласиться!
Маршруты наших "маршруток" проложены не только по центральным улицам с официальными остановочными комплексами среди железобетонных многоквартирных джунглей.
Многие из маршрутов проходят по автомагистралям и улицам макрорайонов с частным сектором, где отродясь не бывало официального общественного транспорта, тем более оборудованных остановок. И что прикажете делать жителям этих микрорайонов? Проезжать нужную им улицу и ехать дальше, в центр, чтобы официально выйти на остановке официального остановочного комплекса в соответствии с установленными правилами? (И обратно пешком возвращаться через весь город, т.к. "осановка не разрешена"?))))
Я абсолютно согласна, там, где есть остановки общественного транспорта и соответствующие комплексы - останавливаться должен весь общественный транспорт. А вот там, где общественный транспорт существует исключительно в виде этих маршруток, нет никаких остановок, но есть необходимость остановить маршрутный автобус для посадки-высадки пассажиров, там и нужно останавливаться по просьбе трудящихся))))
да-да... "остановите перед остановкой, остановите за остановкой, за светофором, перед магазином, за тем деревом и возле дома где тётя маша живёт..."люди совсем обленились- пройти лишние сто метров непосильная задача.
тут не в лени дело, а в правилах.
они должны быть четкими и понятными.
что это за правила, которые действуют только на некоторых улицах?
есть в правилах, что водитель обязан остановить по требованию пассажира в местах, где это не запрещено ПДД? Есть! - Значит будь добр исполняй!
Чтобы перестать останавливаться "по требованию", то необходимо разработать маршрут АВТОБУСА, оборудовать остановки и сделать оплату именно как в автобусе.
нет в правилах такого чтоб останавливать по любой прихоти "пассажира". для этого есть специально оборудованные места- то бишь остановки. если не нравится, то вызывай такси- тебя хоть до лавочки с тётей машей довезут
просто оставлю это здесь
Показать скрытый текст
+
Вот описанная вами ситуация НЕ ДОЛЖНА выполняться там, где есть остановочные комплексы. И ДОЛЖНА ВЫПОЛНЯТЬСЯ там, где нет, фактически, общественного транспорта, тем более остановок. Речь идет не о том, чтобы останавливали ближе к дому. А о том, чтобы вообще останавливали там, где людям надо выйти, т.к. ОСТАНОВОК официальных НЕТ.
Мы с вами обсуждаем две совершенно разные ситуации. Но проблема в том, что они сведены воедино. Те, кто разрабатывал эти правила - остановка/неостановка в местах по требованию. вообще, уверена, пешком/на общественном транспорте не ездит. И им пофиш где и кто останавливается. ЗАПРЕТИТЬ ЛЕГЧЕ ВСЕГО.
Необходимо требовать от местных властей оборудования остановочных комплексов на всех остановках - благо, бюджетная децентрализация позволяет это сделать.
Тогда будут решены вопросы безопасности пассажиров, комфорта (особенно в дождь и снег) и размещения информации о графике движения, особенно если учесть следующее:
"перевозка пассажиров в режиме маршрутного такси – это перевозка пассажиров на городском или пригородном автобусном маршруте общего пользования по расписанию движения"
Вот это и есть, критикуемое мной "тута и "здеся" при официально существующих остановочных павильонах по улице. Верно!
Тоже, совершенно верно!
Не забывайте, что официально у нас нету режима "маршрутного такси", а если и что-то где-то пытаются притянуть за уши, то его категория очень сильно размыта. А ещё напоминаю, что у нас не исполняется одно из основных "маршруточных" правил (требований): "заперт перевозки стоячих пассажиров".просто оставлю это здесь
+
Вот когда автоинспекторы полиции будут следить, чтоб наши автобусы малой и средней вместимости не только останавливались по остановками, но и перестали возить стоячих пассажиров, то я скажу, что у нас в городе есть "маршрутное такси", хотя, понимаю, что говорю непопулярные вещи.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 31.10.2016 в 10:32.
Еще раз повторю вопрос,
Почему на одних улицах останавливаться "за перекрестком" можно и это нормально, а на других - нет??
Вас не смущают такие выборочные правила?
Нет не смущают. Потому что на загруженной транспортом Ришельевской это создаёт проблемы для проезда. На остальных улицах нет такого плотного движения.
Bite my glorious golden ass! © Bender B. Rodríguez
да ты что?
как раз на Ришельевской есть 4 полосы, есть где объехать.
на других, мелких, улицах даже при всем желании объехать крайне проблематично.
Полностью согласен. Я бы вообще предложил на центральных улицах выписывать штрафы и увозить эвакуаторами на штраф_площадку оставленные машины в зоне 10м от остановки. А также машины припаркованные не далее 5-7 метров от перекрёстка. Владельцы авто, которые паркуются прямо на пешеходном переходе тоже в этой группе!
причем здесь припаркованные машины?
А при том, что на Ришельевской последнее время создавались заторы из-за оленей не правильно припарковавших авто. К этим виновникам заторов добавлялись маршрутки, которые часто притормаживали для подбирания или высадки пассажиров, создавая при этом также затруднения в плане проезда по улице. Так как горсовет пока не имеет воли полностью очистить 1-ю и 4-ю полосу на Ришельевской от припаркованных машин, то решено было нормализовать хоть проезд по 2-3 полосе. Именно для этого маршрутчиков обязали посадку-высадку производить на выделенных остановках.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки