Поезда, поезда.....

[ПЧ.Петро Чорномор]

Новости по Поездам в Справочном Бюро ПЧ:
https://forumodua.com/showthread.php?t=2625619&p=73861683&viewfull=1#post73861683

[pro100max]

На нашем Вокзале готовятся к Зимним Праздникам

скромненько))
с их зарплатами, могли и скинуться на поприличнее

[Татьяна***]

Можно на ж/д касе поменять фамилию в билете?

[Олечка Карпова]

Можно на ж/д касе поменять фамилию в билете?

Нет, нельзя.

[Татьяна***]

Нет, нельзя.

А есть возможность одновременно сдать билет, и тут же выкупить?

[Олечка Карпова]

А есть возможность одновременно сдать билет, и тут же выкупить?

Не факт, что так получится, и.к. возвращенные билеты не сразу попадают в продажу. Вроде бы так Петро Черномор объяснял. Только ловить свободный билет, невзирая на возврат.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Совершенно верно! Без других вариантов.
Только покупать новый билет с верным ФИО, а с неверным только сдавать обратно.

[mej]

Пассажирские перевозки принесли «Укрзализныце» в 2019 году 14,3 миллиарда гривен убытков

В среднем, один пассажир, перевезенный поездами дальнего следования и оплативший проезд, приносит «Укрзализныци» убыток более чем в 100 гривен

В «Укрзализныце» заявляют, что в 2019 году пассажирские железнодорожные перевозки принесли компании 14,3 миллиарда гривен убытков. Это почти в два раза больше по сравнению с 2015 годом – тогда пассажирские перевозки принесли «Укрзализныце» 7,5 миллиардов гривен. Об этом сообщают в пресс-службе компании.

Согласно с обнародованными данными, в 2016 году убытки от пассажирских перевозок по железным дорогам Украины составил 8,9 миллиардов гривен, в 2017 году – почти 10 миллиардов гривен, а в 2018 году 12,4 миллиардов гривен.

Как заявлял недавно заместитель Министра инфраструктуры Украины Дмитрий Абрамович, около 60% убытков от пассажирских железнодорожных перевозок генерирует пригородное сообщение. Таким образом, убытки от перевозки пассажиров поездами дальнего сообщения составляют около 5,72 миллиардов гривен. Если учесть, что в этом году в поездах дальнего следования «Укрзализныця» перевезет около 53,5 млн. пассажиров, то в среднем убытки от перевозки одного пассажира, который оплатил проезд, в поездах дальнего следования составляют около 107 гривен.

Если говорить о пригородном сообщении, то по словам Дмитрия Абрамовича, ежегодно электрички и дизель-поезда в Украине перевозят около 100 миллионов пассажиров. Соответственно, убыток от перевозки одного пассажира, который оплатил проезд, в пригородном сообщении составляет 85,8 гривен.

[maxx™]

Пассажирские перевозки принесли «Укрзализныце» в 2019 году 14,3 миллиарда гривен убытков

В среднем, один пассажир, перевезенный поездами дальнего следования и оплативший проезд, приносит «Укрзализныци» убыток более чем в 100 гривен

В «Укрзализныце» заявляют, что в 2019 году пассажирские железнодорожные перевозки принесли компании 14,3 миллиарда гривен убытков. Это почти в два раза больше по сравнению с 2015 годом – тогда пассажирские перевозки принесли «Укрзализныце» 7,5 миллиардов гривен. Об этом сообщают в пресс-службе компании.

Согласно с обнародованными данными, в 2016 году убытки от пассажирских перевозок по железным дорогам Украины составил 8,9 миллиардов гривен, в 2017 году – почти 10 миллиардов гривен, а в 2018 году 12,4 миллиардов гривен.

Как заявлял недавно заместитель Министра инфраструктуры Украины Дмитрий Абрамович, около 60% убытков от пассажирских железнодорожных перевозок генерирует пригородное сообщение. Таким образом, убытки от перевозки пассажиров поездами дальнего сообщения составляют около 5,72 миллиардов гривен. Если учесть, что в этом году в поездах дальнего следования «Укрзализныця» перевезет около 53,5 млн. пассажиров, то в среднем убытки от перевозки одного пассажира, который оплатил проезд, в поездах дальнего следования составляют около 107 гривен.

Если говорить о пригородном сообщении, то по словам Дмитрия Абрамовича, ежегодно электрички и дизель-поезда в Украине перевозят около 100 миллионов пассажиров. Соответственно, убыток от перевозки одного пассажира, который оплатил проезд, в пригородном сообщении составляет 85,8 гривен.

Якщо підняти ціну на 107 грн, то їздити будуть так само, а збитки залишаться. Просто треба менше красти для початку. Усі ці розрахунки мають мало загального з реальністю.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Якщо підняти ціну на 107 грн, то їздити будуть так само, а збитки залишаться. Просто треба менше красти для початку. Усі ці розрахунки мають мало загального з реальністю.

Всё равно, это средняя цифра, как та температура по лечебному известному учреждению, и она, мне кажется, имеет мало связи с реальностью...

[ПЧ.Петро Чорномор]

Г.Ы. Наша Одесса на этом фоне -- как "медвежий угол", в стороне (на окраине) от бурлящей жизни в стране...

[ПЧ.Петро Чорномор]

...

Новый украинский поезд ДПКр-3 вышел на маршрут Kyiv Boryspil Express

[denizz]

Якщо підняти ціну на 107 грн, то їздити будуть так само, а збитки залишаться. Просто треба менше красти для початку. Усі ці розрахунки мають мало загального з реальністю.

с тем учетом, что мы 5 лет строили гиперлуп, то 107 грн на человека это не много.

[mej]

[BUSZ]

Г.Ы. Наша Одесса на этом фоне -- как "медвежий угол", в стороне (на окраине) от бурлящей жизни в стране...

Одесса летает на самолётах и ездит на авто - зачем ей поезда?)

вот тут есть планы по ж/д...
Мининфраструктуры озвучило план на 2020 год
http://news.bigmir.net/ukraine/19685...an-na-2020-god

[ПЧ.Петро Чорномор]

Одесса летает на самолётах и ездит на авто - зачем ей поезда?)

Я бы этого не сказал так категорично. Есть у нас пассажиропоток, не такой масштабный, как в среднем по стране (как та температура по больнице), но таки имеется!
Но если брать летний сезон, то вышеуказанная схема пассажиропотоков, думаю, будет несколько другой.

вот тут есть планы по ж/д...
Мининфраструктуры озвучило план на 2020 год

А здесь -- ссылка битая, выдаёт только вот это:

[Лесси]

а так?
http://news.bigmir.net/ukraine/1968575-Mininfrastryktyri-ozvychilo-plan-na-2020-god

[Олечка Карпова]

с тем учетом, что мы 5 лет строили гиперлуп, то 107 грн на человека это не много.

Прикольно) Приехала сегодня поездом из Львова, за 3 билета (2 взрослых+1 детский) заплатила 2 тысячи гривен. Это я ещё должна УЗ 300 гривен осталась?

Поезд полупустой. Сдается мне, что если бы цена билета была, скажем, гривен до 500 - загруженность была бы больше. Логика УЗ мне не совсем понятна...

[maxx™]

А хтось може розказати чому на приміських потягах іноді так перевіряють квитки на вокзалі? Ну чому б не брати тоді нормальну ціну з квитками у потязі, а не на 2 грн менше але без квитка. Є чутки, що каса вокзалу та квитки у приміському потязі це 2 різних фірми, тому так іноді без квитків не пропускають на жд вокзалі. А хтось може розказати у чому реально справа?

[ПЧ.Петро Чорномор]

А хтось може розказати чому на приміських потягах іноді так перевіряють квитки на вокзалі? Ну чому б не брати тоді нормальну ціну з квитками у потязі, а не на 2 грн менше але без квитка. Є чутки, що каса вокзалу та квитки у приміському потязі це 2 різних фірми, тому так іноді без квитків не пропускають на жд вокзалі. А хтось може розказати у чому реально справа?

Ну кто кто, как не "Гражданин Начальник" сможет на это ответить!))))))

Пригородный тариф един (в каком-то определённом месте, разумеется, так как он несколько разнится по регионам), и простому пассажиру, образно, глубоко по саксофону, кто именно возьмёт с него оплату. Но здесь налицо то, что разные подразделения железной дороги, точнее, их работники непосредственно на местах, "борются" так сказать, за пассажира, точнее, чтоб получить с него оплату именно ими и отчитаться потом о полученных доходах именно по своему подразделению, хотя общим итогом всё равно всё идёт по одной статье финансовых поступлений. Проводники/кассиры подчиняются моторвагонному депо, которое само собой подчиняется Пригородной службе (НРП). Большие вокзалы -- в подчинении Пассажирской службы (Л), а на малых станциях, где есть кассы -- Дирекциям (бывшим отделениям) железнодорожных перевозок (ДН). Все хотят, точнее, соответствующее начальство каждых требует показать значимость именно своего подразделения. Некая внутриведомственная конкуренция в сборе оплаты за пригородный проезд. Другое дело, что оплата должна быть строго по тарифу, без этой коррупционной составляющей "можно без билета" (и прочая), и со строгой отчётностью. Но это, как говорит Леонид Каневский, уже совсем другая история.