|
Да
Нет
Мне тяжело определиться
Что-то я не понял про батареи бесконечной емкости. Тролики от пидареек только свет в салоне зажигают (ну или так было лет 10 назад когда я ездил на тролике).
Мои за и против эл. мобиля:
ЗА:
1. Экологичность
2. Поддержка развития новых технологий в развитии эл. транспорта.
3. Ну больше ничего не лезет в голову минут 10 думал.
ПРОТИВ:
1. Совокупная стоимость заряда батарей и их замена (максимум в идеале 500 циклов заряда - оптимально 300-или примерно 35000 км. потом менять надо дорогущие аккумуляторы ) обойдется 8-11 грн. на 10 км. по сравнению с бензиновым той-же мощности.
2. Ограниченный запас хода
3. Зимой ездить без печки, в мороз (когда аккумуляторы теряют до 40% емкости) с замерзшим стеклом (я думаю, если включить ТЭН на 2 кВ с винтелятором, то можно и не доехать) и надписью электро - не для слабонервных.
4. Электро автомобиль тяжелее бензинового
5. Ремонт дороже обходится чем бензинового (накопление грязи и конденсата в электромоторе на обмотках приводит к поломкам и дорогому ремонту).
6. Долгое время заряда аккумуляторов - для кислотных 8-10 часов, литиевых - 2-3 часа, но цена у них заоблачная и рекуперация не поможет т.к. это миф и рекламный ход, а кто не верит и умеет считать - сам убедится. Рекуперация имееет эффективность для тепловоза, ну трамвая и то под вопросом.
7. Высокая стоимость эл. авто.
Ну можно еще много пунктов перечислять, но я думаю этого хватит, чтобы задуматься и почисать тыковку.
Я не против электротранспорта. У меня у самого есть электровелосипед, и его мотор меня устраивает как вспомогательный элемент для преодоления затяжных и крутых подъемов, поездки на рыбалку, и если сядут батарейки или сломается мотор я доеду на педалях - эффективность есть просчитано раз 10.
Я знаю, электроавто - это наше будущее. Но пока не изобрели дешовые мощные топливные элементы с ядерным синтезом на медленных электронахс непрерывным сроком эксплуатации 5 лет, о электроавто можно забыть - это удел пока очень богатых людей.
Коллега, меня немного смутили некоторые Ваши пункты,которые "против":
циклы заряда-разряда- Вы наверно имеете в виду бытовые аккумы для игрушек и т.п.? У промышленных аккумуляторов,например используемых в гибридных авто, поверьте, циклы заряд-разряд превышают тысячи.
Запас хода у чистых электромобилей на сегодняшний день очень даже неплохой, я не говорю уже о гибридах.
Накопление грязи и конденсата в электромоторе на обмотках - мягко говоря- смущает. Где Вы видели авто, электро или гибрид с открытым электромотором-генератором? Я простые трехфазные моторы,те,что на производстве,в открытом исполнении не видел лет 15 уже, а Вы про авто такое говорите
Кислотные аккумы в электро или гибридомобилях в качестве тягового не используют и не будут использовать. Рекуперация, если брать пример тех же гибридов- далеко не рекламный ход, поверьте- на рекламе, как та же Тоета, далеко не уедешь
Ну и стоимость опять же: дорого только у нас почему-то, вобщем-то как и любые традиционные авто, если смотреть цены в Штатах или Японии и украинские...
Опять же, сравнивать электровелик и электомобиль- не очень корректно,я бы так сказал.
В сети есть море теории, уйма информации по электро и гибридным авто. Перед тем, как делать какие-либо выводы, можно немного почитать, что бы быть в курсе дела. Ну и некоторая база желательна для переваривание всей этой информации: ТОЭ, электропривод и электростанции, электроника, ТАУ- тогда все будет восприниматься на ура![]()
пока инженер
А как вам такой экземпляр? ))
прикольно. правда концовка смазана - покупайте наших слонов и иностранцы лохи.
лично я считаю, что ближе к моему видению авто будущего
http://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_FCX_Clarity. в нем есть все необходимое - электродвигатель (аж 3), топливный элемент и конденсатор.
потом уже можно думать над другим типом топливного элемента, например
http://ru.wikipedia.org/wiki/Твердооксидный топливный элемент
и приладить 4 моторколеса
http://www.popmech.ru/article/5213-belka-v-kolese/
только представьте, граждане.
Велик и могуч русский язык, а пользоваться некому
Прикольно но не более того. Машина очень тяжелая, энергия тратится в пустую.
Вообще, пока не будет какого-нибдудь унифицированного метода, быстро пополнять запасы энергии (в данном случае заряд аккумуляторов) идея с электромобилями будет утопической. Причем это, я считаю, выходит на первый план, даже после дальности поездки.
Тому, кто целый день торчит на работе, некогда зарабатывать деньги
Дададада
Если человек идиот, то это надолго
аккумуляторы - баловство. жидкое или газообразное топливо + топливный элемент = рецепт ближайшего автомобильного будущего.
ИМХО.
Велик и могуч русский язык, а пользоваться некому
ну, процесс ни шатко ни валко, но потихоньку идет.
если использовать твердооксидные ТЭ - никакой специальной инфраструктуры не требуется. они относительно всеядные, метан, пропан, бутан - вплоть до жидкого топлива. единственный минус - высокие рабочие температуры 500-1000С.
осталось дождаться, когда кто-то все таки разработает на их основе установку для авто.
в конце концов - идеальный вариант - метанол. может быть синтезирован из биосырья. из него реформингом прямо на борту легко получается водород, который уже можно использовать для различных типов ТЭ.
ядовит - да. но никто не заставляет насильно его себе в рот лить. бензин тоже - не сахар.
Велик и могуч русский язык, а пользоваться некому
меня не интересует сколько миллиардов они вкладывают, как ты говоришь, в аккумуляторные авто.
меня интересует энерговооруженность - Вт*ч/л (или Вт*ч/кг). ты знаешь эти показатели для литий-ионных АКБ? а для твердооксидных ТЭ?
сколько занимает зарядка АКБ? а сколько нужно времени, чтобы залить бак метанола?
какая инфраструктура нужна, чтобы "вдувать" в миллионы авто потребное кол-во электричества?
а какая нужна для метана, пропана и метанола (который мало отличается от бензина)? да она уже есть.
сколько "полетных часов" отработает АКБ и ТЭ? что, в каких количествах и как утилизировать.
это все вопросы - над которыми ты подумай, а потом, не торопясь, дай ответ.
а если говорить в целом, то индустрией рулят не только и не столько инженеры.
есть еще такие хорьки как маркетологи. они тебе продадут то, что есть уже сегодня. им важно показать хоть какую-то (пусть мнимую) новизну, застолбить место на рынке и "защитить инвестиции".
так что будем хавать что дадут. по мере смены блюд
Велик и могуч русский язык, а пользоваться некому
Социальные закладки