да ладно, бабки на покупке распилили можно и забыть о них
или реально кто-то взрослый в этой стране думает, что это делалось с какой-то иной целью?
| ||
Тема: Четырёхдневка на ж.д.!!!
да ладно, бабки на покупке распилили можно и забыть о них
или реально кто-то взрослый в этой стране думает, что это делалось с какой-то иной целью?
На УЗ почасовая оплата. Меньше работаешь - меньше платят. В неделю по КЗоТ человек, который работает на 5-ти дневке, отрабатывает 40 часов (8 часов в день). Если учесть, что в 1 месяце 4-5 пятниц (как тут верно уже подметили), то получается, что к оплате подлежит не вся целиком норма за месяц, а минус 8*4 (или 8*5). Т.е. либо на 32 часа меньше, либо на 40. Таким образом, если ставка(к примеру) 3000 грн, а норма часов (допустим) 160, то средняя стоимость 1 часа получается 18,75 грн. Теперь умножаем стоимость 1 часа и получаем, что 1 железнодорожник будет недополучать от 600 до 700 грн. И это - только ставка. От наработанных часов и выслуга лет идет, и премии, и надбавки всякие там (вроде ночных, вечерних и др.). На других железных дорогах такая же ситуация.Т.е. проблема везде, по всей УЗ, что меня и наводит на мысль о расплате за Хюндаи. При скромных подсчетах, по всей УЗ будет экономится сумма порядка 55 млн. долл ЕЖЕМЕСЯЧНО!
По поводу того, что наши не умеют их эксплуатировать. Это далеко не так. В сети есть множество фото- и видео- подтверждений того, что техника просто отказывалась работать. И наши машинисты оказались заложниками положения. К тому же, как пишут на некоторых ж.д. форумах, ТЗ на ХЮ было всего лишь на 3-х листах. Вы можете себе такое представить? Кроме того, не было никаких испытаний, ни на заводе, ни здесь. (пару недель обкатки не в счет, это даже не испытания). А теперь подумайте: подвижной состав, который НЕ прошел испытания, эксплуатируется на общей сети ж.д., перевозит пассажиров. Где еще такое возможно, а главным образом - КАК? По большому счету, все фигуранты данной аферы должны сейчас быть привлечены к уголовной ответственности. А самый главный фигурант сейчас ушел в депутаты ВР (и имеет депутатскую неприкосновенность)
Несколько недель назад в сети проскользнуло сообщение, что УЗ снимает свои чудо-потяги с обращения. Но это, к сожалению оказалось уткой
И да, поддержу mogarich.
Неужели кто-то думает, что эти поезда были закуплены для блага Украины?
Высокотехнологические поезда делают не только в Корее, у нас в стране производят поезда не хуже и к нашим рельсам и перронам приспособленные идеально, вот только, почему-то, этого никто не учёл, когда корейскую экономику поднимали. А теперь простые люди и заплатят за эту высокотехнологическую дрянь и пострадают во время её использовании, так как пять часов простоя где-то в поле в темноте врядли принесло людям хоть какое-то удовольствие…Сообщение от MoreMaster
Спаси и сохрани
Вот именно. Уже после этой потрясающей аферы и дерибана денег УЗ, Азаров сказал, что будут закупать скоростные поезда на Крюковском вагоностроительном заводе.
В общем, УЗ ждут нелегкие времена. Дай нам Бог остаться с нормальной ж.д. инфраструктурой, чтобы безопасность была на уровне. А то, растащут по шматкам - небезопасно будет пользоваться ж.д. транспортом
Последний раз редактировалось Railman1; 06.01.2013 в 21:09.
Как дысали.
Показатели выросли, денег нет.
http://www.magistral-uz.com.ua/news/...-2012-rik.html
А закончилось
http://piccy.info/view3/3803238/5bad34bbc9f02e76457e28532a9c27f0/
http://piccy.info/view3/3803265/682c9526167c58adc9196dffeaee0526/
Хюндаи нужно отрабатывать?
Последний раз редактировалось Lisen; 06.01.2013 в 21:19.
Это документ по Южной ж.д. (кстати, вроде, Остапчук ушел в депутаты ВР, вместе с Колесниковым)Как дысали.
Показатели выросли, денег нет.
http://www.magistral-uz.com.ua/news/...-2012-rik.html
А закончилось
http://piccy.info/view3/3803238/5bad34bbc9f02e76457e28532a9c27f0/
http://piccy.info/view3/3803265/682c9526167c58adc9196dffeaee0526/
Хюндаи нужно отрабатывать?
Но по всем 6-ти ж.д. УЗ изданы точно такие же приказы.
Кажется мне, что ситуация будет аналогичной, какая была в Укртелекоме, когда людей выводили на 0,1 ставки.
Лично читал документ, где сказано об "оптимизации штата на 10% в сторону уменьшения".
Заметьте, нигде не увидите слово "сокращение". Т.к. сокращение ведет за собой и выплату выходного пособия, и постановку на учет в фонд занятости, и пр. Думаю, людей будут тупо выживать. Только вот, кто работать останется?
Судя по всему ЖД идёт по пути Укртелекома, по максимуму загнать в убытки, разогнать штат, а затем отдать в частные руки и выжимать последнее. Если целиком не получится продать, растащат по собственникам самые лакомые куски, оставят рельсы и шпалы. Уже двигаются в этом направлении. Номинально останется в собственности государства, а по факту...
Последний раз редактировалось Lisen; 06.01.2013 в 21:31.
По Одесской не нашел в сети, но думаю, суть ясна.
О чем я и говорю
Очень жаль. Уже началось растаскивание. УТЛЦ и УЗШК - первые ласточки карманных предприятий. Кроме того, давно уже вагоны продаются в частные руки.
Например, у кого есть реальный интерес к жд перевозкам.
И кто кредитует дороги. Всё просто как 2+2. Вы еще не верите в покращення?
Последний раз редактировалось Lisen; 06.01.2013 в 21:48.
Я давно уже не верю в покращення.Например, у кого есть реальный интерес к жд перевозкам.
И кто кредитует дороги. Всё просто как 2+2. Вы еще не верите в покращення?
А вы думаете, Одесскую ж.д. просто так загнали в Ощадбанк на зарплатный проект?
Кстати, бывший генеральный УЗ Козак в свое время был главой Лемтранса
Так что, всё это одна шайка-лейка, вы ж не сомневались, да?
Железная дорога это полувоенная организация отдавать её в частные руки это преступление против украинского государства и народа. Не дай Бог война, как будет функционировать столь стратегически важный объект, не понятно кому принадлежащий? Твари, никак не нажруться этими деньгами, такое потребительское отношение к жизни обязательно принесёт страшные и необратимые последствия…
Спаси и сохрани
Кто бы сомневался.Так что, всё это одна шайка-лейка, вы ж не сомневались, да?
Укртелеком тоже стратегическое предприятие и что? В чьих руках сейчас? Статейка на тему.
Вот-вот. А энергосистема страны? И Одесской области в частности? А всё это - в частных руках. (пока еще держится газотранспортная система, но это, как по мне, вопрос времени)Укртелеком тоже стратегическое предприятие и что? В чьих руках сейчас? Статейка на тему.
Эмпат, уже начались страшные и необратимые последствия. Разве вы не замечаете?
Стратегически важный объект? А как вам это: Назначение главой Укроборонпрома менеджера одной из компаний Рината Ахметова говорит о скорой приватизации военно-промышленного комплекса
А Вы видели Кадастровую карту Украины? Ткните мышкой наугад, и скорее всего вы увидете : "Приватна власність". Это реалии нашей жизни.
Это просто замечательно. Но если не соблюдать технику их эксплуатации, то с этими поездами будет то же, что и с "Хюндаями".
Вы общались с машинистами? Вы видели результаты испытаний? Вы видели акты поломок? У вас есть документы, подтверждающие халатное отношение к "высокотехнологичной" технике? Вы знаете, почему ломается это чудо корейской техники? Вы знаете, почему при переходе с постоянного на переменный ток в контактной сети Хю останавливается? Вы знаете, почему Хю рвет эту самую контактную сеть? Когда у вас на руках буду документы, отвечающие на эти вопросы, только тогда вы будете иметь право рассуждать на эту тему. А так, пукнуть в лужу каждый может, и на это много ума не надо. Уж простите за резкость.
Чтобы знать, что говно невкусное, необязательно его пробовать на вкус. Зная, как делаются почти все дела в нашей стране, не нужно выяснять причины лично, чтобы догадываться о них. Если один и тот же транспорт работает в стране А, но не работает в стране Б, дело не в транспорте.
Транспортная система страны - это не только подвижной состав. Это еще и инфраструктура. Значит, наши "заказчики" этой чудо-техники в три листа ТЗ не смогли вместить все наши технические требования к инфраструктуре (пути, контактная сеть, СЦБ и пр).
К тому же, проблемы с этими поездами не только у нас в стране. Правда, в Алматинском метро нет снега и зимних условий, и не смотря на это поезд вышел из строя.
По словам специалиста, иностранные работники уже прибыли в Алматы. Они изучили характер поломки, произошедшей 2 ноября, но к ее устранению еще не приступили. Оразханов отметил, что изначально сотрудники HYUNDAI Rotem не признавали, что состав вышел из строя по вине производителя. Однако позже они согласились, что работники метрополитена эксплуатировали технику правильно.
В ходе переговоров с HYUNDAI Rotem было принято решение о том, что южнокорейские специалисты будут постоянно находиться в Алматы, чтобы не допустить очередной поломки. Они должны проводить профилактические работы и ежедневный осмотр техники.
Также, компания Хюндай принесла свои извинения за неудобства, причиненные пассажирам.
Из всего вышеперечисленного напрашивается вывод: наши эксплуатируют эти поезда в соответствии и инструкциями. Иначе, от корейцев не поступало бы никаких извинений. Кроме того, с самого начала прибытия этих поездов в Украину, их сопровождают корейские специалисты. Уж они-то тут, на месте, если бы заметили некорректную эксплуатацию, обязательно сказали бы об этом своему корейскому руководству.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки