Поезда, поезда.....

[R-717]

Вопросы очень неинтересные, всё постараюсь прокомментировать, не сразу, но держу на контроле. Но лимитруете дефицит времени (сейчас очень много работы), да и на днях собираюсь в очередную поездочку с осмотром того, что не вышло досмотреть в прошлый раз.

Наверное, Вы правы, вынесло меня вчера на электронную бумагу... Звиняйте. Прям как чувствовал, что предполагается ещё одна командировка

Таки впечатлили обновлённые комменты к фотографиям, не ожидал, что с такого сборного металлолома, отъездившего все возможные ресурсы, собирают вполне терпимые транспортные средства для социальных перевозок. Таки есть место ежедневному трудовому подвигу простых железнодорожников на УЗ.

...купе, порой, не всегда гарнирует дорожного комфорта и располагающей приятной психологической атмосферы....

Вспомнил вообще потрясающую историю, когда совсем не повезло с соседом по купе и было непонятно, как с этим бороться.

Один из моих знакомых вообще не ездит на поездах, он занимается разработкой и обслуживанием специфического оборудования и перемещается по стране на удобном автомобиле. Но так случилось, что однажды государственная организация пригласила его выступить в качестве эксперта, отказаться было нельзя и пришлось принять их предложение и условия передвижения.

В купе подобралась почти обычная компания: мой знакомый, главбух какого-то большого предприятия, бабуля из Бессарабской глубинки (впервые в жизни ехала в поезде, к детям, которые договорились в Харькове за операцию ей на желчном пузыре) и еще какой-то нервный мужик (он весь вечер где-то шастал, несколько раз прибегал в состоянии повышенного возбуждения, что-то брал из своих вещей и убегал).

Ехали спокойно, четвертый сосед вернулся в купе только под утро, пьяный и завалился спать.

Ранним утром, одним уверенным движением дверь в купе взломали, и, в один момент, в помещение валились мужики в форме и приковали спокойно спящее мужское население наручниками к металлоконструкциям купе (женщин не трогали). С помощью технических средств нашли выключенный телефон в кармане пьяного пассажира, отстегнули и выволокли из купе и из вагона.

Остальных, после допроса, выгнали на улицу, не позволив одеться. На улице, к тому времени уже стояли / прыгали / танцевали неодетые пассажиры с детьми этого и двух соседних вагонов. А вагоны прочесывали собаки с правоохранителями. Почти час проверяли вагоны, а потом запустили народ и поехали дальше. Оказалось, что пьяный сосед с кем-то поссорился и решил сообщить о минировании вагона...

Бабушка-соседка сказала, что она уже выздоровела и никакой операции ей больше не нужно, а главбух, не разобрав что происходит, успела сообщить своему директору, что у неё тут маски-шоу (потом сотовую связь заглушили), а ейный начальник подумал, что эта ситуация касается ихнего предприятия …

Вот так, даже кто ездит на поезде раз в десять лет тоже может попасть в настоящее приключение в «Стране УЗ»

[ПЧ.Петро Чорномор]

Продолжу о той своей поездке в феврале.
Жмеринка (куда переехал тогда из Ужгорода).
Электропоезд ЭР9М 555 (депо РПЧ8 Фастов) собирается отправятся на Киев:

Тепловоз Машка (одиночная) -- М62 и два павильона входов/выходов тех самых двух старинных подземных тоннелей из здания вокзала на ту отдельную платформу, тоннели, мне кажется, уже никогда не будут доступны для простого пассажира: видать, в виду плохого состояния, сначала закрыли "северный" много лет назад (что далее на снимке), а совсем недавно (при ремонте) закрыли и "южный" (слева и ближний на снимке):

Тепловоз Двойная Машка -- 2М62:

Станция Жмеринка Подольская -- сугубо техническая станция рядом с основной Жмеринкой, с большим постом ЭЦ "сортировочного" типа, но построенный из красного кирпича:


Всё тот же "восьмидесятник" старого (одни из самых первых) образца -- ВЛ80К.

При двух главных путях здесь -- всего одна посадочная платформа, поэтому, для остановки электропоездов в сторону Хмельницка, им готовят маршрут на "левую" сторону -- на встречную колею, когда этот путь на это время свободен от встречных ("враждебных", как у нас иногда говорят) поездов, что для этого предусмотрено расписанием. В данный момент как раз прибывает электропоезд 6327/6329 Жмеринка -- Хмельницк/Подволочиск, на котором буду ехать далее в сторону Хмельницка, но сначала мимо него прокатаюсь до Подволочиска:

Не сразу заметил вывеску станции у платформы, которая оказалась, в точности, как на банальной остановочной платформе на перегоне. Но здесь -- таки станция (а не "о.п."), с полностью самостоятельным от основной Жмеринки управлением её работой. Успел её заснять только в момент закрытия дверей электропоезда:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Путейский дом в районе остановочной платформы Межиров. Построен по типовому дореволюционному "югозападному" проекту. (Похожие есть на многих малых станциях и перегонах в тех и около местах, в частности, у нас на Одесской дороге, буквально сразу за Котовском, на станции Побережье.)

Именно здесь наш электропоезд ЭР9М 568 трохи "захандрил": выявилась какая-то неисправность, с шумом от сжатого воздуха (который сдувает возникающую электрическую дугу при отключении силового ГВ -- главного выключателя) выключилось электропитание и мы застыли в неподвижной тишине. Забегал по составу помощник машиниста, потом прибежал сам машинист и, при помощи обычной вольфрамовой лампочки (накаливания, на 220 В, но со специфическим железнодорожным цоколем) от салонного освещения, в силовом шкафу в тамбуре нашего моторного вагона закоротил какой-то контакт (типа нашёл неисправность и оперативно её "устранил"). Только после этого смогли запуститься и поехать далее по маршруту. Знание электрической схемы электропоезда, в совокупности со смекалкой, помогли быстро нейтрализовать, пускай и временно, неисправность, чтоб далее следовать своим рейсом!

Платформа Стодульци. Здесь наблюдается всё та же "югозападная традиция" нашего времени: под названием остановки есть щиток для приклейки листа бумаги с расписанием пригородных поездов по данному пункту, чего нет и не принято у нас на Одесской дороге (сам лично, по частной инициативе, прицепил выписку из расписания по нашей платформе Шевченко на "расписательном" стенде на стене бывшей кассы, где старое расписание не обновлялось аж(!!!) с 2001 года!).

Станция Коржевцы:

Станция Богдановцы:

Здание вокзала всё в том же классическом "югозападном" стиле.

[ПЧ.Петро Чорномор]

В пределах Хмельницка есть остановка Каменецкий переезд. Пассажиропоток здесь даже по-более, чем по основному вокзалу (мне кажется), так как здесь самый центр города. Но более подробно на этом месте будет только на следующий день поездки.

Электропоезд встречного направления по станции Гречаны (здесь тоже подробно побывал только на следующий день), готовится отправляться на Жмеринку:

Здание вокзала Чёрный Остров. Очень напоминает (один к одному, даже) наши Карпово, Ивановка, Перекрёстово и Борщи!)))))


Станция Подволичиск -- стыковая со Львовский дорогой, точнее -- это уже Львовская дорога.

Электропоезд "переменник/подпольник" ЭР9П 194 (депо РПЧ3 Здолбунов) готовится отправиться на Тернополь.

Тут у львовян электропоезда перемененного тока, даже по сравнению с югозападными, все довольно потрёпанные и видавшие виды, и данный состав его -- самый экстрим, всего 4 вагона, меньше просто не позволяет электрическая схема для данного подвижного состава.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Следующий день полностью посвятил Хмельницку и его беглому, на сколько это можно было позволить в течении одного дня, транспортному исследованию, в частности, в области железной дороги (городской транспорт тоже исследовался, но, оставаясь в рамках данной темы, он остался за кадром).

Электропоезд поехал на Гречаны:

Состав бомбея при двух вагонах от пригородного поезда Хмельницк -- Шепетовка, хотя изначально в расписании это был дизель (дизель-поезд ДР1А):

А это электропоезд уже из Гречан на Жмеринку:

Здесь путь от Каменеца Подольского (который за спиной фотографа) идёт на Гречаны (налево), и бывший уже прямой путь сразу на Хмельницк (направо), но его разобрали.
Вот по линии этого бывшего пути, так вышло, решил пройтись с обходом и исследовать его.

Дизель (дизель-поезд ДР1А депо РПЧ10 Чернигов, эксплуатация депо Гречаны) Ларга (через Каменец Подольский) -- Хмельницк идёт сначала на Гречаны, а потом после Гречан (и смены там кабины управления) идёт на Хмельницк, а когда прямой (правый) путь сразу на Хмельницк был рабочим, то заезжать в Гречаны не было необходимости:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Бывший переезд и недействующая переездная будка через этот самый путь, который посчитали ненужным:

Светофор, который когда-то сигнализировал поездам, идущим сразу напрямую их Хмельницка на Каменец Подольск:

Путь, по которому уже никогда не поедут, перекрыли бетонными блоками:

Дорога снова пресекает путь (бывший уже путь), но без всякого переезда, возможно, что данный проезд появился уже после закрытия здесь ж.д. движения:

Далее путь обрывается, и...

Видно, что по его линии, где он проходил, в точности соорудили длинный крытый торговый ряд местного хмельницкого шмуточного (вещевого) базара!

Здесь был уложен кода-то железнодорожный путь, который выводил поезда из Каменец Подольска напрямую к станции Хмельницк, минуя Гречаны:

Так и перемещался по линии того пути, а базар-то в Хмельницке (как тот Удав) -- длинный!))))))

Мои исследования шли по верному направлению -- тут действительно пролегал железнодорожный путь!

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вот, здесь ещё недемонтированный путь, "вынырнул" из шмуточного базара и смыкается с действующим главным ходом Жмеринка -- Львов:

Развилка: налево -- недействующий путь на Каменец Подольск, направо -- действующая двухпутка главного хода на Львов, в том же направлении и станция Гречаны, через которую сейчас нужно ехать на Каменец Подольск:

Остановочная платформа Каменецкий переезд для пригородных поездов:

Но, если разобраться -- здесь совсем не переезд, а самый обыкновенный мост (путепровод). Может, здесь когда-то был переезд, но по всем признакам, имеющийся мост построен довольно давно:

Тут, можно сказать, самый центр города Хмельницка. Здесь довольно сУрьёзная() посадка/высадка пассажиров, время остановки тут несколько более классической, как для всех остановочных платформ на перегонах, 1 минуты, стоянка здесь как минимум 2 -3 минуты, а бывает и по-более!

[ПЧ.Петро Чорномор]

А вот тут, тоже в самом центре Хмельницка, тоже был действующий переезд:

Но его закрыли, полностью перекрыв через него движение автотранспорта, памятником про который остаются закрытая переездная будка и остатки переездного полотна для движения автомобилей:

А закрыли здесь переезд тоже довольно давно, ещё при тепловозной тяге (т.е., до 1997 года), так как столб электрификации с анкерной функцией водружённ прямо посреди бывшего переездного полотна.

Полудизель рейсом 805/806 Винница -- Хмельницк (через Староконстантинов) следует на Хмельницк:

Почему "полудизель"? Так от стандартного дизель-поезд ДР1А в нём только два вагона: моторно/головной и средне/прицепной, а оставшаяся сторона "огрызка" "прикрыта" Машкой -- тепловозом М62.

Здесь по Хмельницку полудизель обернётся и снова отправится на Винницу, тоже через Староконстантинов, рейсом 807/808.

Обычную Машку (одиночный М62) уже отцепили и подогнали половину от двойной Машки (одна секция от 2М62, точнее -- 2М62У 0067), что по сути (и по мощности двигателя) одно и тоже, только в отличии от двухкабинной одиночной Машки, половина двойной имеет только одну кабину.

В случае с половиной от двойной Машки есть "проходная" связь салона с локомотивной бригадой!))))

Тамбур дизеля ДР1А очень сильно напоминает нам привычный "электропоездной":

Да и подаёт сигналы такой дизель вполне привычным для нашего слуха звуком свистка -- в точности такой же, как и на электропоездах!

[ПЧ.Петро Чорномор]

В центре за ёлками -- одноэтажный пригородный павильон вокзала Хмельницка:




Памятник Богдану Хмельницкому на площади перед вокзалом:


Такие вокзалы Хмельницка были ранее:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Платформа Раково -- здесь одноимённый район города (по всей видимости, ранее было пригородное село, которое при расширении города "влилось" в его границы).

Электропоездом еду на Гречаны:

Станция Гречаны. Что-то она мне отдалённо напоминает нашу Одессу Заставу 1. Большая узловая станция, вагонное и локомотивное депо, тоже в пределах города Хмельницк:

В составе электропоезда попался бывший вагон перового класса, от расформированных ранее дальних пассажирских электропоездов (в пассажирской категории, так называемой "повышенной комфортности") и заменённых ныне на пассажирские поезда с сидячими местами, в виду возникшей острой нехватки обычных природных составов в исправном состоянии:

[Zlatik@]

Подскажите какие выбрать места в Интерсити чтоб они были по ходу движения. И наличие розетки для подзарядки гаджетов. Спасибо

[Олечка Карпова]

Подскажите какие выбрать места в Интерсити чтоб они были по ходу движения. И наличие розетки для подзарядки гаджетов. Спасибо

Розетки под каждым сидением есть. А направление какое интересует? Куда едете?

[Zlatik@]

Киев Одесса

[Олечка Карпова]

Киев Одесса

Это 763Л.
Пыталась летом объяснить замеченную закономерность: https://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=70555227&viewfull=1#post70555227
Места 18,19,20 и параллельные им должны быть как раз по ходу движения.
Соответственно, места 88,89,90 и параллельные им - против хода движения.
Проверено неоднократно, пока схема сбоев не давала)

В 764Л все с точностью до наоборот.


З.Ы. а я как раз только с поезда) Ехала поездом 26/25 во Львов и обратно. Билеты дешевые, качество, впрочем, соответствует. Но особых претензий нет)

[Irina Bogdanova]

В Одессу запускают новый регулярный поезд из Житомира:

Укрзалізниця анонсувала запуск нового рейсу потягу Житомир-Одеса. Курсувати він почне вже з 31 березня і проїжджатиме через Вінницю. Потяг під номером 247 о пів на десяту ранку вже буде в Одесі.
Зворотний рейс буде під номером 248, він буде відправлятися з Одеси о 12.35. У Вінницю прибуває о 19.21.

Маршрут нового потяга:
23:15 – Житомир
00:16 – Бердичів
00:50 – Козятин
01:49 – Калинівка
02:10 – Вінниця
02:36 – Гнівань
03:06 – Жмеринка
03:58 – Рахни
04:35 – Вапнярка
04:55 – Крижопіль
05:27 – Кодима
06:23 – Подольськ
09:33 – Одеса

[ПЧ.Петро Чорномор]

В Одессу запускают новый регулярный поезд из Житомира:

...

Подробности по данному поезду уже есть в Справочном Бюро ПЧ.
https://forumodua.com/showthread.php?t=2625619&p=72288452&viewfull=1#post72288452

================================================== ======

Сейчас только что вернулся из своей мартовской, второй за этот год поездки в Карпаты и на Буковину (а если в контексте темы -- целиком по Львовский железной дороге). Есть много материала за данную поездку, да и дополнить здесь же по предыдущей (месячной давности) тоже надо.

================================================== ======

Закончил комментарии по февральской поездке:
https://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=72243250&viewfull=1#post72243250
(Подробности могут быть по мере возникновении вопросов).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из темы про Справочное Бюро ПЧ:

ОЧЕНЬ ВАЖНО!

Расписания пассажирских поездов по Украине после перевода часов на лето с 31 марта 2019 г. в одном документе.(ПДФ).

Сокращённое:
http://files.dp.ua/file?source=19032607521162214617

Полное:
http://files.dp.ua/file?source=19032607502894594716

[ПЧ.Петро Чорномор]

Как бы понятно, зачем, обычно, пассажиры посещают данные заведения, но в этом вопросе сервис УЗ тоже повернут к своим клиентам не лицом. Чем пассажиры Попельни хуже, чем Киева-пассажирского? Если есть станция, должен быть и минимальный набор удобств, доступных, и летом, и зимой (без угрозы отморозить мочевой пузырь). У начальника станции может не быть персонального WC, а у пассажиров должен быть (это как на круизнике, если пассажиры нам нужны, им в каютах все удобства, а для команды – общий душ и туалет). Но кто готов бороться за привлекательность перевозок, если и так пока ездят…?

Таковы реалии малых станций, где нет вокзала как отдельного [хозяйственного] подразделения, как это есть на больших станциях, которые расположены в крупных узлах и городах. Там вокзалы являются самостоятельным от станции подразделениями и подчиняются Пассажирской службе (Л), там и отхожие места могут оборудовать по-приличнее. А на малых станциях вокзал -- не подразделение, а сооружение на балансе станции, а это уже другая служба -- служба Движения (Д), или, как по другому говорят, перевозок. В данном случае, особого пристального внимания к пассажирам, как это в Пассажирской службе, нету. Есть только профильный Пассажирский сектор Дирекции (ДНЛ), который ведает пассажирскими устройствами на всех станциях Дирекции (ДН), которые вне ведения Пассажирской службы, а приходится этим заниматься движенцам, а не пассажирщикам (делаем вывод, у кого лучше это получается), бо пассажирщики ведают только своими вокзалами и только на больших станциях и узлах, а движенцы вынуждены заниматься всей прочей мелкотой на всех остальных. И "параши" здесь по-проще, да и по сути, к сожалению, близки к своему тюремному прототипу, название от которого укоренись в народе ко всем сортирам и отхожим местам!

Ну, не согласен. Станция Рахны Лесовые примечательна хотя бы тем, что я там когда-то ночевал ... Автобусы ходили плохо и мы опоздали на электричку. Вот там я и столкнулся с сервисом УЗ для ожидающих свой поезд ... Особенно порадовали деревянные «диваны», поделённые металлическими поручнями под индивидуальные посадочные *оппа-места. Станция своего рода «пересадочная», в виду пересечения с автодорогой государственного значения. Когда-то даже автостанция располагалась рядом с жд-вокзалом и автобусы съезжали с трассы и заезжали на вокзал, но в 90-х установили будку «автовокзала» возле переезда и сервис закончился. Примерно в получасе езды автобусом будет пересечение с р.Южный Буг – там очень красивые места (лесной массив, а на речке - пороги, валуны), большой парк и развалины имения графа Потоцкого (вполне себе тянет на тур выходного дня). Местность считается курортом, там регулярно проводятся молодёжные фестивали. И всё это доступно с помощью УЗ, вот только туалеты на станции типа «сортир», одно это оттолкнёт часть потенциальных туристов. Но кому на ЖД нужны те турЫсты? ... Блин, пока писал, мечта появилась… Но поеду аффтобусом, наверное ...

Я уже говорил, но повторю снова, что для оборота электропоезда именно по Рахнам вышеперечисленные факторы -- далеко не самые определяющие. Это просто вышло совпадение, что Рахны имеют какое-то там пересадочное или туристическое значение. Совпадение, и не более того. Определяющие факторы, снова повторю, у нас -- это есть вывоз работающих после рабочего дня из Жмеринки после 17.00 и подвоз ночной смены до 20.00. А оборот именно по Рахнам обусловлен запланированному на направлении здесь только одного состава электропоезда в данное время. Уверяю, если бы составов было два и более, то никакого оборота по Рахнам не было бы и в помине! Как из Жмеринки ехали бы до Вапнярки, так и из Вапнярки был бы подвоз для работы в ночь, а электропоезда бы друг с другом встречались бы в районе станции Юрковка (или около тех мест), вот и весь простой ответ. Всё весьма прозаично.

У меня ещё есть такое воспоминание, что когда-то очень давно (ориентировочно в 84г.) в Одессе на вокзале я видел состав с табличками «Одесса – Одесса». Меня тогда это рассмешило, но как-то до сих пор я про это не забыл. Или оно был туристический состав, такой себе транспорт и гостиница на колёсах по городам бывшего союза для неприхотливых путешественников, или, может, был какой-то кольцевой маршрут, например, на Вапнярку, потом на Христиновку, дальше куда-то на ст.Шевченко, а, потом, через Помошную обратно в Одессу. Такой себе постоянный колбасно-фруктовый поезд по подвозу и развозке селян с/ и на Привоз?

Возможно, что это и был какой туристический состав, а были и само собой вагоны "ночлежки" (купейные вагоны), стоявшие на отдельном пути (как правило, это был 9 путь у 5 платформы) и туда пытались продавать лежачие места на ночёвку, но данный "бизнес/сервис" что-то не сильно пошёл и его вскоре свернули. Ещё подобную иллюзию ("Одесса -- Одесса") могли вызывать маршрутные таблички ("трафареты"), крепившиеся к боку вагона скорого поезда 24/23 Одесса -- Москва. Сам поезд считался фирменным и имел собственное имя: "ОДЕССА", указанное на табличке огромными тёмно синими буквами, а ниже имени поезда более мелким шрифтом было указано: "Одесса -- Москва". В итоге, "Одесса" читалось в сумме два раза. А такого "круизного" кругового поезда у нас никогда не было. Во времена поезда 612/611 Одесса -- Христиновка, в его составе было более половины общих вагонов и он ездил почти как дизель, ставал на каждой станции. Его называли "картошечно/мешочным поездом". Со временем количество общих вагонов в нём неуклонно падало, свелось к одному единственному, и тот был в последствии заменён на плацкартный, когда поезд перевели в скорую категорию (п. 112/111). Вместо ежедневного режима, как было ранее, тот стал ходить только по два раза в неделю, и уже пару лет, как совсем сошёл на нет (его отменили).

Насколько я слышал, когда-то очень давно на ЖД была принята концепция, что каждый локомотив должен обслуживаться своей бригадой и, желательно, ездить только по своему закреплённому участку (альтернативный вариант мог быть один локомотив на весь маршрут, а менять бригады), поэтому на узловых станциях бывает шо меняют электровоз на другой электровоз. Если молдавский дизель продлят до Бугаза, не факт что он останется в том же виде, что есть сейчас. А, поскольку, расписание раздвинули, то такой вариант летом не исключён.

Это были две системы, которые назывались "закреплённая езда" и "обезличенная езда". Предпочтение к той или той у нас всегда идёт волнообразно, в зависимости от окружающих условий и экономической ситуации (на транспорте и в стране в целом). Некоторый возврат к "закерплёнке" был в девяностые, но на сегодня это крайне невыгодно экономически. Одна и та же машина, ведомая разными бригадами за один рейс может совершить пробег по нескольку сотен километров без отцепки от поезда! Наши одесские электровозы (ВЛ80Т и ВЛ80С) сегодня можно встретить в Здолбунове и (в меньшей степени) во Львове. Львовские (ВЛ40У и ВЛ80Т в пассажирском движении) можно увидеть у нас в Одессе, а за югозападные и подавно молчу: ЧС4 и ЧС8 депо ТЧ1 Киев Пасс. у нас уже давно норма! В грузовом движении до нас доезжают южные ВЛ80Т депо ТЧ5 Полтава (и в пассажирском, кстати, тоже), но с бригадами депо Знаменка или Помошная. Те же южные электровозы двойного питания (постоянно/переменные ВЛ82М) сквозят по обоим родам тока через всю свою Южную дорогу от Купянска (где их депо) через Харьков до нашей Знаменки, или через неё по нашему переменному току через Долинскую и Тимково на Приднепровскую дорогу (Кривой Рог) где есть свой постоянный ток, а югозападный грузовой ВЛ80К (депо Казатин) сквозит до Пятихаток или на Полтаву, тоже транзитом через Знаменку.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вспомнил необычную ж/д-историю, щас мы зададим ПЧ нестандартную задачу ...
Это было в марте 87-ого, мы ехали поездом Москва-София, он всегда считался экспрессом (наверное, это и был главный советский дизель-электропоезд в юго-западном направлении) с минимумом остановок, а тут их ещё решили сократить. Тогда уже появилась компьютерная система продажи билетов Экспресс и, возможно, она была не совершенна, либо ещё какое другое разгильдяйство, но соседкам по купе продали билеты Киев-Тирасполь. Только вот незадача: в Тирасполе остановки уже не было… Проводник им посоветовал выходить в Жмеринке (там была долгая стоянка, меняли электровоз на тепловоз), перекомпостировать билет и доехать на каком-то другом поезде. Мы предложили ехать до Кишинёва и вернуться пригородным или автобусом (что они и сделали). А вот теперь у меня появилась такая свежая мысль, а если бы они остановили поезд с помощью стоп-крана, это была бы уважительная причина? Или надо было идти договариваться с машинистами, как мы обсуждали в недавнем прошлом? )))))

Комментирую, пардон, что с некоторым опозданием.))))))
Да, с точки зрения сегодняшних Правил перевозки пассажиров данная ситуация просто недопустима!
Но, на тот случай, что сказано выше, всё равно самому тормозить поезд -- никак не в праве, хотя и допускаю, что имеем в ней (ситуации) некоторою [правовую] коллизию. Мой взгляд на выход из той ситуации:
1. Нельзя менять расписание после открытой продажи билетов (если то не было грубой ошибкой, бо в нынешних Правилах допускается только возможное или вынужденное при ситуации опоздание поезда, но категорически никак не отмена остановок по проданным билетам или отправление ранее объявленного на момент при продаже билета времени расписания).
2. Гипотетически, если такое случится, то пассажиру не всегда обязательно самому извещать поездную бригаду. Поездная бригада сама должна оповещаться установленным порядком о всех возникающих изменениях по маршруту и расписанию (разные ситуации в пути могут случиться), а у проводника есть всегда (по наличию пассажиров и собранным у них билетам) кто куда едет и где выходит. Поэтому, заранее должны передаваться сведения, что есть пассажир с билетом (важно! Никаких безбилетников!), и ему положена остановка для высадки, и принимаются меры (через машиниста и диспетчерский аппарат) для остановки поезда, даже если остановку по тем или иным причинам вдруг (спонтанно) отменят.
Но, повторю, здесь никакого самоуправства по стоп кранам быть не должно!

Справедливости сказать, сегодня подобное практически исключено. Если что-то и случается в подобном роде, то это целиком является разгильдяйством и/или безалаберностью причастных работников, что несколько лет назад подобное случилось (примером) по Раздельной. А дело было так:
Экспрессу из Киева на Одессу 105 "Черноморец" как-то по-началу отменили остановку по Раздельной, прошло несколько месяцев и после шквала жалоб и нареканий (в том числе через депутатский корпус, иначе все просьбы и жалобы по инстанции напрямую обычно отметаются и даже не рассматриваться по сути -- много таких случаев было, бо "начальство всегда лучше самих подчинённых знает, что подотчётному народу надо"), и остановку тогда таки вернули (другое дело, что сегодня нынешнему 106/105 по Раздельной остановку таки отменили окончательно и все с этим фактом давно свыклись). Но машинист, который тогда вёл поезд на Одессу на момент поступления приказа о восстановлении остановки был в отпуске, при выходе из которого его элементарно не проинструктировали в депо (ТЧ2 Котовск) об поступивших изменениях, Раздельную, что называется, по-привычке "просквозил" на ходу. Непорядок был налицо, и Дежурный по станции Раздельная сразу вызвал того по радиостанции, но пока тот сообразил, что почём, проехал ещё с хороших полкилометра, и даже более (600 м), и встал только на перегоне, где переезд на южной окраине города (кто знает то место). Пассажиры, которым надо было выйти по Раздельной, разделились: кто-то вышел (по-сути: "катапультировался" с высоких подножек прямо на щебень насыпи) и поковылял пешим с кулмаками и чУмоданами назад к вокзалу, или уже сразу в город к себе домой, а были и те, кто решил ехать далее до Одессы и вернуться уже электропоездом. Шканаль!(с) "По шее" тогда получили многие!

[ПЧ.Петро Чорномор]

Далеко в детстве у контролёров в электричках и дизелях были в руках специальные щипчики-клещики (это же была мечта любого ребёнка! – интересно, где-нибудь на Староконном такие сейчас продаюццо?) шоб дырявить проездные документы (билеты бывали и из толстого картона, которые так просто не надорвёшь). В результате проверки на билете оставался след, типа мелкого смайлика. ...

Личная коллекция.