На 10 и 28 маршрутах видел.
| ||
Тема: Городской транспорт
На 10 и 28 маршрутах видел.
А на 3-ем? Который проходит через самый центр?
verde que te quiero verde
Там есть не менее продвинутые К1.Сообщение от verda
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Вот, кстати, про К1. Интересная инфа о грядущем обновлении трамваев и троллейбусов (из местного интернет-издания):
"Новый трамвай для Одессы: ОГЭТ выбирает между днепропетровским и белорусским вагонами - львовский «Электрон» нам не по карману"
В КП «Одесгорэлектротранс» состоялось раскрытие конкурсных предложений по закупке современного низкопольного трамвая отечественного производства.
Как рассказали «Думской» на предприятии, заявки подали три компании - «Торговый дом УКВЗ-Украина» (позиционирует себя как дилер российского Усть-Катавского вагоностроительного завода), одесско-днепропетровская «Татра-Юг» и ЧП «Метаюрсервис» (реализует трамваи белорусского «Белкоммунмаша»).
Белорусский АКСМ-62103. Продавец утверждает, что его производят и в Украине
Самое дешевое предложение - ценой примерно 12 млн грн - у первого, однако торговый дом не указал ни марку, ни модель трамвая. Кроме того, в его документах много неточностей, и скорее всего, предложение отклонят.
«Метаюрсервис» готов продать Одессе односекционный вагон АКСМ-62103 с транзисторной системой управления, тяговыми двигателями переменного тока, позволяющими экономить до 50% электроэнергии, и переменным уровнем пола (в середине салона он низкий). Цена - чуть меньше 14 млн грн. Участник утверждает, что производство этих трамваев локализовано в Украине, хотя по этому поводу есть серьезные сомнения.
Третий и наиболее приемлемый вариант - вагон К1М с переменным уровнем пола от «Татры-Юг», произведенный на днепропетровском «Южмаше». Он тоже стоит почти 14 млн грн. К1М - развитие модели К1, которую хорошо знают одесситы: такие трамваи используются на ряде городских маршрутов, в частности на пятом.
К сожалению, львовский «Электронтранс», выпускающий самые современные трамваи в Украине, со 100%-м низким уровнем пола, участия в конкурсе не принимает. Дело в том, что Одесса не может выложить за вагон больше 16 млн грн (4,5 млн - из госбюджета, остальные - из муниципального). Львовский же трамвай стоит в районе 1 миллиона евро. К примеру, Киев недавно купил такой вагон за 26 миллионов гривен.
Победителя конкурса определят в ближайшие дни, потом у предприятия будет 20 дней на подписание договора. Трамвай доставят в Одессу до конца года.
Это будет второй низкопольный трамвай в нашем городе . Первый - «Т3UA-3 Каштан» - сейчас ставят на ноги в мастерских ОГЭТ.
Также до конца года должен состояться тендер по закупке для Одессы 45 современных троллейбусов. На них потратят 8 млн евро, выделенных в качестве кредита Европейским банком реконструкции и развития. Конкурс будет международным.
на 3-м по Троцко-10-летиярабочекрестьянскойрасноармейской он тоже ходил одно время.
Кто знает ходит ли 170 маршрут? Если нет, то давно ли и с чем это связанно?
Мэрия готовит нам очередной "подарок" в виде изменения транспортных маршрутов. Очень не уверена, что нам это нужно. Тем более, пока ничего конкретного. Может быть, кто-то больше знает?
Вот ссылка на статью: http://www.reporter.com.ua/news/5sc943/
Но и полный текст хочу привести:
В Одессе поменяют маршруты общественного транспорта
26.11.2015 в 12:45
Экономика
В Одессе поменяют маршруты общественного транспорта
Мэр Одессы Геннадий Труханов в ближайшее время подпишет распоряжение, которым создается комиссия, задача которой - пересматривать городские транспортные маршруты. Об этом глава города сообщил сегодня, 26 ноября, в ходе брифинга, передает Репортер.
По словам мэра, в Одессе сложилась такая ситуация, что многие маршруты формировались еще в советское время и были связаны с работой предприятий, но ситуация изменилась. «Мы работаем над новой транспортной схемой города, ведь старая опиралась на советские маршруты. Тогда был другой пассажиропоток. Сейчас нагрузка поменялась и нужно пересмотреть маршруты», - заметил он.
Что касается плохой работой транспорта в отдельных направлениях, то мэр заметил, что муниципалитету трудно влиять на частников. «Мы сейчас решаем транспортные проблемы в отдельных направлениях в ручном режиме. Так, мы пытаемся контролировать количество машин на маршрутах», - уверил он и добавил, что сейчас в мэрии пытаются наладить совместный контроль, чтобы заставить перевозчиков качественно работать.
Борьба с ветряными мельницами. Точнее - тупая отмазка для прикрытия совсем других процессов.
Трамваи и троллейбусы, которые действительно формировались еще в советское время (и 8-й троллейбус на "Микрон", и 1-й трамвай на "Центролит") все равно никто пересматривать не будет (здесь - к счастью, а вот то, что вместо 155-го экспресса большой пассажировместимости ходят маленькие Богдано-Эталоны на 190-м маршруте - это беда, их давно пора заменить хотя бы на более вместительные МАЗы).
А вот "оптимизация" рынка частных перевозчиков в свою пользу - это будет как за здрасьте.
И я не верю, что на частников трудно влиять: вот в "Ривьеру" ходят частные маршруты - тем не менее они и сеть маршрутов перепланировали недавно, и часть транспорта заменили на те же МАЗы, причем самостоятельно, независимо от мэрии.
Разве не ходит? Не обращал внимания, так как он относится к "днепропетровской" подгруппе автобусов на посёлок Котовский (), а меня устраивают только "добровольские". Более того, когда стоишь в ожидании своего "дорбровольского" маршрута, все эти "днепропетровские" только раздражают. Так что, не обратил внимания, так как не сильно пользуюсь "днепропетровским". Мой контрвопрос: а ходят ли другие "днепропетровские", которые часто меня раздражали: 100, 120?
Мне вспомнилось старое советское время, когда я покупал единый ("научный универсальный"
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 27.11.2015 в 13:40.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Вот какая картина наблюдается в Харькове:
водители половины трамваев осуществляют посадку и высадку пассажиров ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО и ТОЛЬКО через передние двери.
http://zarajsky.livejournal.com/640288.html
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
100-й для меня всегда был загадкой, а 120-й ходит, ибо другой альтернативы от ж.д. вокзала по Днепропетровской нет (145-й не в счет - слишком забитый и едит только до Заболотного, хотя после недавнего изменения маршрута потом еще раз пересекает Днепропетровскую по Бочарова).
Вот, если бы у нас была система постоянных билетов на автобусах (а она должна быть! Как во всех нормальных городах!). Я представляю, как глаза округлятся от злобы и ненависти у наших автобусных водителей только при упоминании такой идеи! ))))))))))))))
Я здесь посмеЮсь, но наличие постоянных билета у какой-то части пассажиров сможет послужить дисциплинирующим фактором в отношении соблюдения ПДД как со стороны водителей, так и пассажиров. Это в вопросе, когда автобус вдруг ни с того ни с сего (особенно с точки зрения водителя, следующего сзади автомобиля, много нареканий на этот счёт) резко тормозит вне остановки, когда на дороге махают руками как мельница или суют водителю гроши с просьбой "тута и "здеся". Водитель теперь пассажиру с постоянным билетом просто не будет останавливаться где попало (уже хоть какой-то элемент порядка на дорогах!), а при махании на дороге подумает: "а вдруг у него постоянный и сзади ещё полиция едет?, на хрена я буду себя подставлять?"
Ещё раз напомню, что многие наши граждане находятся в плену иллюзий, что автобусы у нас -- это типа "маршрутки", и им типа "можно" останавливаться где попало. Нет, не можно, это нарушение ПДД. Останавливаться -- только на утверждённых остановках.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 27.11.2015 в 09:31.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
В последнее время замечаю напряг с маршрутами с ПосКота до центра. 170 давно уже не видно, а 130 стало немного меньше, 1 плюс что на 130 иногда замечаешь пару автобусов большой вместимости. 100 маршрута давно уже не видно, а по Балковской 156 давно уже пропал, остались одни только 232а. А на замену 170 наверно увеличили количество 242, подбирающих людей на конечных остановках 120 и 170.Разве не ходит? Не обращал внимания, так как он относится к "днепропетровской" подгруппе автобусов на посёлок Котовский (
Мне вспомнилось старое советское время, когда я покупал единый ("научный универсальный"
Последний раз редактировалось temafey; 27.11.2015 в 11:40.
Часто еду на поскот с пересадкой у моста. Маршруток 170-го номера давно не встречал. 120, 121, 168, 242,250, 145 вижу постоянно.
Помечтаем? Новые автобусные остановки в Париже.
Бесконечно прекрасная остановка – varlamov.ru
Сегодня покажу вам одну из самых красивых типовых остановок в мире. Как вы знаете, иногда в городах делают интересные остановочные павильоны. Но это обычно единичные истории. А чтобы в масштабах всего города поставили красивые современные остановки, такое бывает редко.
Не так давно в Париже решили впервые за 15 лет поменять все автобусные остановки. Старые, хоть и выполняли свою основную функцию, больше ни на что не годились. В первой волне установили 2000 штук. Всего остановок три вида, их устанавливают в зависимости от загруженности маршрута и местонахождения.
В Париже очень хорошо развита автобусная сеть. Ей пользуется около 330 миллионов пассажиров в год! Ночью метро закрывается и автобус становится единственным работающим общественным транспортом.
Нам такие остановки в ближайшие 100 лет не светят. Ни автобусные (которых, в смысле автобусов, у нас нет), ни какие-либо другие.
А ведь всего-то и надо вспомнить, что по примеру и с помощью именно французской фирмы в Одессе установлены те остановочные комплексы (в массе), которыми мы пользуемся сегодня. И произошло это всего пару лет назад. Но скамьи у нас почему-то металлические (наверно, чтобы больше народу болело), витринные стекла уже давно разбиты. А о возможной подсветке и присутствии современных гаджетов и др. сервисов вообще молчу. Да, диковат у нас народ, к цивилизации и культуре приучен мало. Но, с другой стороны, не сильно о нем и заботятся.
Установив новую французскую мебель не остановках, не подумали о превратностях одесской погоды, сильных ветрах, мокром дожде. И получились у нас французские остановки по принципу "На тобі, боже, що мені не гоже". Т.е., хочу сказать, нам сбросили "некондицию". Возможно, я и не права. Но именно такие мысли возникают, когда стоишь и долго (!) ждешь трамвай или троллейбус под проливным дождем, налипающим снегом и промозглым ветром.(((((
А может быть, все дело именно в самом транспорте? Не знаю, как у них там в Париже, часто или нет ходят эти автобусы. А у нас, бывает, пока дождешься нужного тебе транспорта, и полчаса может пройти. А вот если бы ходили трамваи и маршрутки с интервалом не более 3 минут, но и не надо было бы мёрзнуть на остановках.
А как вам выпуклые скамейки? На которых сидеть в принципе невозможно (особенно, если сзади на половину ширины выдается круглый брус, якобы "спинка")? Они вообще делались для сидения? - или для "французского шику"?
verde que te quiero verde
Что значит "выпуклые скамейки"? Налицо - дизайн! На попе - проблемы
Когда пятую точку танет к земле (по разным причинам, усталость или после вчерашнего) то на что угодно сядешь, хоть на любой брус или выступ.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки