под кого затачивать, под Петрова? ой не смешите мои тапкиСообщение от mobil
| ||
Тема: ФОРМУЛА 1
под кого затачивать, под Петрова? ой не смешите мои тапки
Так и я о том же. Под Кими точить уже поздно, а под Петрова- бесполезно))), поэтому усреднённая заточка.
Т.е. чего-то серьезного ожидать от Лотуса (или как там они будут называться) не стоит?!
что значит поздно, ещё 3 месяца разработок
Звучит хорошо,но так не будет.Лотус не пойдет на то,что бы взять в состав двух гонщиков,у одного-два пропущеных сезона,у второго-один и тяжелая авария.Впереди тесты-а поляк еще не восстановился полностью...Петрова тоже навряд-ли оставят в составе-так,что скорее всего Грожан.
Ferrari заработала больше всех по итогам сезона
Судя по документам, находящимся в открытом доступе, доход Формулы 1 в 2010 году составил около 1 миллиарда долларов, из которого $658 млн. было направлено в призовой фонд. По оценкам экспертов доходы чемпионата с каждым годом растут на 5%, и можно примерно прикинуть, что в 2011-м командам должно достаться порядка $691 млн.
Поскольку Ferrari считается самой важной командой, исторически внесшей наибольший вклад в развитие Формулы 1, то Маранелло сразу получает 2,5% от общей суммы призового фонда. Таким образом, Скудерии изначально причитается $17,3 млн., после чего начинаются выплаты по так называемой Категории В, связанные с прежними успехами в чемпионате, а это еще примерно $16 млн.
Получается, что в 2011-м году еще до начала сезона на счета Ferrari было перечислено около $33,3 млн.
Кроме того, поскольку итальянская команда заняла 3-е место в Кубке конструкторов, это тоже преумножает ее доход: командам, пробившимся в первую десятку, причитается еще два платежа.
Эти платежи подразделяются на две категории, т.н. Колонка 1 и Колонка 2, и делятся на две равные части в зависимости от того, сколько средств осталось в призовом фонде, после того как были распределены средства командам Категории В (Ferrari, Red Bull Racing, McLaren, Mercedes, Renault и Williams), а также выплачены бонусы новым командам: Marussia Virgin и HRT получают по $10 млн.
Платежи, относящиеся к Колонке 1, поровну распределяются между командами первой десятки, но с одной оговоркой: для того, чтобы претендовать на эти деньги, надо попасть в Top-10 дважды за три предыдущих года.
Путем несложных вычислений можно получить некий результат: по итогам 2011-го года каждая из этих команд получит примерно по $31 млн.
Колонка 2 подразумевает платежи, размер которых определяется в зависимости от мест, занятых в Кубке конструкторов первой десяткой по итогам предыдущего сезона. По информации Autosport, эти деньги распределяются так: 1-е место – 19%, 2-е – 16%, 3-е – 13%, 4-е – 11%, 5-е – 10%, 6-е – 9%, 7-е – 7%, 8-е – 6%, 9-е – 5%, 10-е – 4%.
Таким образом, Ferrari, занявшая 3-е место в командном зачете, может претендовать на 13% от $310 млн., которые относятся к Колонке 2., т.е. это порядка $40,3 млн.
Следовательно, по итогам 2011-го года Ferrari в общей сложности получит около $104,6 млн. И эта сумма больше, чем призовые, причитающиеся Red Bull и McLaren, хотя они опередили Ferrari в Кубке конструкторов.
Расчеты, проведенные по той же формуле, позволяют примерно оценить доходы этих двух команд: в случае с Red Bull это около $93,1 млн., в случае с McLaren – порядка $84,8 млн.
Анализ средней части турнирной таблицы также наводит на любопытные размышления. Например, в этом году Force India заняла 6-е место в Кубке конструкторов, а в 2010-м она была 7-й: это принесло ей дополнительные $6,2 млн.
Но больше всех выиграла Team Lotus, по итогам сезона получившая право быть причисленной к “высшей лиге”. Два года подряд она занимает 10-е место в Кубке конструкторов, поэтому становится командой, которая относится к Колонке 1 и получает бонус порядка $31 млн. Плюс еще 12,4 млн. за 10-е место в Колонке 2
"Виталий Петров потеряет место в Формуле-1... Французское издание Toile F1 со ссылкой на собственные достоверные источники сообщает, что в следующем сезоне Гросжан заменит Виталия Петрова. При этом россиянин потеряет место в команде Lotus несмотря на заключенный контракт... Возвращение француза в чемпионат мира означает, что перед началом нового сезона Lotus полностью обновит состав – вместо Бруно Сенны и Виталия Петрова гонщиками конюшни из Энстоуна станут Кими Райкконен и Роман Гросжан. Где в следующем году окажется Петров – не сообщается."
http://motor.ru/news/2011/12/06/grosjean/
Если так и будет, то я искренне рад за Renault. При своем невзрачном положении в F1 они сумели извлечь максимум в плане состава пилотов. За Петрова тоже искренне рад
Строительство трассы для "Формулы-1" в Киевской области отложено из-за мирового финансового кризиса.
Киевская облгосадминистрация (ОГА) отложила идею строительства трассы для проведения соревнований по "Формуле-1" в Киевской области из-за мирового финансового кризиса. Об этом в эфире "5 канала" заявил председатель Киевской ОГА Анатолий Присяжнюк.
"Идею строительства трассы "Формулы-1" мы отложили. Отложили потому, что она очень финансово затратная, и сегодня мировой кризис не дает инвесторам вкладывать (средства в строительство). Определенные работы сделаны, есть проект, и будущие хозяева работают с инвесторами", - заявил председатель Киевской ОГА.
Напомним, в конце 2010 г. Присяжнюк заявил, что в Макаровском районе Киевской обл. в течение двух лет построят автотрассу для "Формулы-1", на что будет привлечено около 1 млрд долл. инвестиций.
Так под Евпаторией жеж почти построили трассу..
Куда эту ещё?
Что за люди? Уже и в лицо не плюнуть - в драку лезут...
??!Так под Евпаторией жеж почти построили трассу
Adesso comando io. Lei vada a bordo! E' chiaro? ©
не трассу, а дорогу может? xD
Дык она принимать Мото GP будет,на это упор делается.
http://www.crimeagp.com/rus/info/14
Если выпало в Империи родиться,лучше жить в глухой провинции у моря
Выбор оптимальной высоты подвески
Высота подвески в Формуле 1 определяется множеством факторов, главный из которых – эффективная работа аэродинамики машины. При этом минимальная высота не всегда является оптимальной, а фиксированного значения не существует – оно зависит от жесткости пружин, аэродинамической загрузки и давления в шинах.
Физически, высота подвески – это расстояние между контрольной планкой и точкой контакта с асфальтом передних и задних колес. На машинах Формулы 1 контрольная планка находится ниже днища, поэтому это вовсе не расстояние между днищем и трассой – при её выборе инженерам нужно найти решение, соответствующее двум главным критериям – предотвращению контакта планки с асфальтом и обеспечению максимально низкого центра тяжести. Но, ключевой фактор – эффективная работа аэродинамики.
Важно понимать, что у гоночной машины, имеющей большую прижимную силу, высота подвески постоянно меняется. С ростом скорости увеличивается аэродинамическая загрузка, прижимающая машину к трассе, поэтому задача гоночного инженера – найти настройки, позволяющие гарантировать относительную стабильность промежутка между контрольной планкой и асфальтом в широком диапазоне скоростей и условий на конкретной трассе.
Статическая высота подвески меняется путём установки прокладок, толщина которых – всего полмиллиметра. Обычно, машины Формулы 1 настраиваются на высоту 30-35 мм в районе передней оси и 70-75 мм в задней. Высота в динамике зависит от жесткости пружин и давления в шинах – чем они больше, тем меньше разница на различных участках трассы.
Далеко не всегда минимальная высота является оптимальной. Переднее антикрыло работает более эффективно при минимальной высоте подвески, а с задним антикрылом и днищем всё гораздо сложнее – здесь нужен компромисс, позволяющий добиться максимальной прижимной силы и сцепления с трассой.
Между аэродинамической эффективностью и высотой подвески непростая зависимость. Обычно гоночные инженеры используют специальную карту настроек, позволяющую обеспечить необходимую прижимную силу при разных значениях высоты подвески, и при поиске оптимального баланса стараются обеспечить стабильность характеристик в широком диапазоне условий. Если найти нужный компромисс не удаётся, на каких-то участках трассы машина потеряет прижимную силу, изменится её баланс, что может серьёзно осложнить управление.
В прошлом в Формуле 1 использовалась активная подвеска, позволяющая автоматически поддерживать более-менее стабильную высоту, при этом позволяя машине компенсировать всевозможные неровности покрытия. На ровном участке она обеспечивала максимальную жесткость, а на кочках становилась «мягкой», поглощая удар. Это решение было оптимальным со всех точек зрения, но попало под запрет FIA.
Черви на народном теле: тело худеет — паразиты волнуются. В.О. Ключевский
под Евпаторией уже давно строят трассу CrimeaGP. Класс Т1 (гонки всех классов кроме Ф1. Ф1- только тесты). В 2013 планируют провести Этап МотоГП
Мощность моторов в сезонах Формулы 1
http://www.f1news.ru/tech/72202.shtml
понравился рост мощности турбомоторов с 80-го года
Через несколько дней команды вернутся на базы, чтобы продолжить работу с новыми машинами и подготовку к зимним тестам, которые стартуют 7 февраля.
Как и в 2011-м, команды проведут четыре сессии общей протяжённостью 15 дней, но на этот раз только 12 из них перед началом сезона. Первые три сессии пройдут до старта чемпионата в Испании, недалеко от европейских баз, что позволит оперативно решать возникающие проблемы, а уже после выездных Гран При команды проведут ещё три дня тестов – с 1 по 3 мая в Муджелло
Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассказал о любопытной новинке, разработанной командой Lotus для машины 2012-го года…
Джеймс Аллен: «В 2010-м технической “фишкой” сезона были аэродинамические воздуховоды, в прошлом году – “выдувные” диффузоры; возможно, в этом году все команды будут применять систему стабилизации, срабатывающую при торможении, изобретенную Lotus?Джорджио Пиола, ветеран гоночной журналистики, пишет, что в Lotus разработали систему, вызывающую воспоминания о так называемом “демпфере масс”, в свое время также изобретенном в Энстоуне. Команда Renault F1 выиграла чемпионаты 2005-2006-го года, в том числе и благодаря этому демпферу.
Кубица опять сломал ногу
все-таки, кредит везения не шара, объем имеет(
жалко парня.
Adesso comando io. Lei vada a bordo! E' chiaro? ©
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки