12-я - по Преображенской.
| ||
Тема: Городской транспорт
12-я - по Преображенской.
Спасибо, а где 12-й конечная?
В связи с тем, что явно будет наблюдаться отток людей в электротранспорт, предлага к обсуждению следующие идеи:
1. Трамвайный маршрут с Фонтана в центр города. Можно пустить с 6 или 11 станции, идти будет до Тираспольской пл. или до Пастера. Проблема - пробка у Привоза, из-за чего эту идею я пока что считаю нерациональной.
2. Объединение 3 и 13 трамвая в один маршрут от Пересыпского моста до Ульяновки. Люди смогут с части Таирова и Вузовского ехать в центр без пересадок и пробок на Водопроводной.
3. Продление 7 или 11 троллейбуса в центр города - до ул. Ришельевской. И так понятно
4. Объединение 1 и 5 троллейбусов - связь центра города с районом пр. Шевченко и пл. 10 Апреля.
Насчёт оттока... Людей действительно стало меньше. Второй день еду на 214 маршрутке с Ульяновки до Водного - чувствуется немного. Перестал народ в районе Привоза забиваться под завязку после того, как маршрутка слегка опустошается до Вокзала. Видимо, 5/28 трамваи стали альтернативой.
Предложения Кайзера считаю разумными и поддерживаю их. Вопрос, хватит ли подвижного состава. Можно ещё добавить предложение о продлении 9 или 10 маршрутов троллейбусных по Маршала Жукова. А то пустили там 12 троллейбус при том, что основной пассажиропоток - в центр.
Tempora mutantur et nos mutantur in illis.
По Маршала Жукова пока что нельзя ничего продлевать. На всем участке по Глушко и Жукова одновременно не может быть больше 5 троллейбусов одиночек или двух гармошек - иначе загнется подстанция. Ведь линию построили, а предназначенную для нее подстанцию только начали строить. Так что как минимум год по Жукова будет ходить только удлиненный 12-й троллейбус.
От центра Таирова?Сообщение от Джолианна
Идеи интересные, НО какой смысл в продлении маршрутов когда нет подвижного состава на существующих?
Вчера около 10 утра на остановке 7, 11, 10 не было машин 15 минут, затем я уехал на маршрутке - может так сложились обстоятельства, не знаю, но по моим наблюдениям троллейбусы хорошо ходят только утром. И у меня сложилось впечатление, что с возвращением Гурвица количество троллейбусов на линии сократилось.
Если у Вас есть статистические данные выхода подвижного состава на линию за 2003 и 2007 годы, можете ли Вы их привести?
когда на паскоте будет больше трамваев??????????????????????7
Когда появятся больше электричек, как в начале 90-х каждые 45 мин ходили в город!
укрепляем здоровье нации....прочь пожерателей кислорода с дорог...каждому по велосипеду
новые трамваи действительно только по фонтанской дороге ходят. скорее всего для эстетики того района, в смысле фонтана.
У меня есть данные на 2005 год и настоящее время.
2005 год - на маршруты выходило 150-160 трамваев (из них 1 спарка) и 120-130 троллейбусов.
Сейчас.
Трамваев по документам (нарядам) должно выходить те же примерно 150 вагонов (из них все та же одна спарка). Реально выходит в среднем 120-130, после обеда еще меньше.
Троллейбусов по тем же нарядам должно выходить 110-120 утром и 80-90 после обеда. Реальный выход составляет в среднем 60% от заявленного.
Причины того, что количество электротранспорта уменьшилось - нехватка водителей и кондукторов. Техники для обеспечения планового выпуска хватает и даже более того. Люди уходят из-за низкой зарплаты, ее задержек, скотских условий труда и очень неуважительного отношения к персоналу у директора одного из депо (не буду называть, кого). Вышеперечисленные моменты в декабре 2007 года чуть было не вызвали забастовку водителей и кондукторов, но ее удалось предотвратить наведением хоть какого-то порядка в выплате зарплаты.
Кстати, электротранспорту должны выделяться деньги деньги в качестве компенсации проезда льготников (которых ездит 60% от общего числа пассажиров). Но с сентября 2007 г. в качестве такой компенсации не было выделено ни копейки, что и повлекло за собой задержки выплаты зарплаты. Ну а низкие зарплаты и система выполнения плана вынуждает водителей и кондукторов работать в выходные и по 16 часов в сутки - чтобы получить свою ставку и более-менее приличный процуент от плана, что в общем даст в лучшем случае 2000 грн.
Спасибо за данные.
Т.е. опять получаем ситуацию 90-х годов, когда ОГЭТ чуть не угробили полностью.
Фактически - да. Из-за условий труда люди уходят, а без людей трамваи и троллейбусы превращаются в груды металлолома. Хорошо еще, что выделяются деньги на модернизацию, на закупку новых вагонов и имеются свои доходы от выручки. Проблема еще и в том, что все закупки ОГЭТ как государственное предприятие должно производить по тендерам, а производители не всегда хотят идти на тендеры, платить тендерному комитету и т.п. В результате получается, что деньги есть, но из-за системы тендеров купить ничего нельзя.
Помнится несколько лет тому назад существовала практика перечисления части средств от внешней рекламы на счета ОГЭТ. Сегодня эта практика осуществляется или уже нет?
За нашу победу!
я думал что всё идёт ОГЭТ от рекламы, иначе зачем её лепить тогда?
ОГЭТ имеет все от того, что лепят на троллейбусах и трамваях.
Ну и что? Много они имеют с этого?.. Я когда-то лепил рекламу на траллик... Такую рекламу, что аж окна пришлось заклеивать местами... Обошлось мне это в пару штук. В 5-м году, по-моему... В масштабах такого предприятия -- это фигня по-сути... Живет он на дотации, а кто у нас живет на дотации, тот плохо у нас живет...
"Друзьям" советую посетить мою домашнюю страницу.
Кайзер, а где-то можно узнать, хоть приблизительно, интервал движения ГЭТ ?
Дык на знаке остановки обычно написан интервал в разное время суток. Только не соблюдается он. Но пускай ответит Кайзер, мне тоже интересно
Tempora mutantur et nos mutantur in illis.
А на каком маршруте надо интервал? Они все разные.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки